Author / 酷樂汽車

寶馬曾經(jīng)的引入消息終于要兌現(xiàn)了。

寶馬準備在2025年11月1日，也就是今天，將旗下M3旅行版（G81）引入國內(nèi)市場，這也是幾十年來M3歷史上首臺性能旅行車，而在20年以前，寶馬E46 M3曾傳出旅行版車消息，但遺憾的是那臺車最終沒有量產(chǎn)。

下面還是接近1年前的官微，時隔一年，這臺車終于即將引入。

去年11月28日，寶馬中國的官方微博突然曬出了一張全新M3旅行版的側(cè)面尾圖，并配文“統(tǒng)一回復(fù)：你們都想要么?”，這個暗示簡直已經(jīng)算是明示了，這臺車很可能將在未來引入國內(nèi)。

其實早在2021年9月15日，寶馬就向中國國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了當時上市版本的M3旅行版外觀設(shè)計專利，該專利已于2022年3月18日公示，可以說寶馬為了能讓M3旅行版進入國內(nèi)市場，布局了很久。

該車將搭載寶馬祖?zhèn)鞯?.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，雷霆版動力會從510匹提升至530匹馬力和650Nm的扭矩，限量600臺，而即將引進的M3旅行版大概率將是這款中期改款車型，也就是換裝全新前臉細節(jié)版本車型。

很直接的說，寶馬很成功地打造了全新M3 Touring，新款M3 Touring只提供Competition版并配備xDrive，它的駕駛體驗和性能與其M3轎車不相上下，這并不容易，因為這臺車是寶馬幾十年來首次推出的M3旅行版，整個團隊背負著巨大的壓力，其次由于車身造型的調(diào)整，底盤及操控必然也要跟隨調(diào)整，如何保持寶馬品牌的調(diào)性很關(guān)鍵。

與M3轎車相比，旅行版的重量增加可以忽略不計，M3本身的底盤和動力傳動系統(tǒng)調(diào)教的非常出色，駕駛起來幾乎感覺不到額外的負擔，其駕駛體驗和操控與M3轎車一樣，搭載同款S58渦輪增壓發(fā)動機。

另一方面，該車的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也是一個決定性因素，因為很少有四輪驅(qū)動系統(tǒng)能如此準確的被校準。該車能夠在不影響其平衡的情況下獲得牽引力，不同模式也可根據(jù)駕駛喜好去設(shè)定。

售價方面，目前國內(nèi)在售的M3四驅(qū)雷霆版售價91.39萬元，預(yù)計M3旅行版的定價大概率在90-100萬元區(qū)間，比如給一個99.8萬元也不是不行。雖然更高性能的M3 CS 旅行版尚無引進計劃，但能把標準版M3旅行引進，已經(jīng)說明了寶馬對中國市場的重視程度。

畢竟新X3與新5系在國內(nèi)賣的都不理想，同級型號完全打不過德系剩余兩架馬車，同時采用新世代語言設(shè)計的寶馬車型，其實爭議也頗多，“卡皮巴拉”已經(jīng)有點力不從心了，再不上點狠貨，怕是真的要被比下去了。

而其實這臺車從公布之日起就在市場上炒滿了熱度，不僅因為它的稀有，更是因為這臺車真的很強，雖然該車在海外已經(jīng)賣了幾年，但作為全新進入國內(nèi)的寶馬車型，為了更好了解這臺車，我們?yōu)楦魑缓唵翁峁┝艘韵聝?nèi)容，可以為各潛在車主們提供一些購買參考。

寶馬M3（參數(shù)丨圖片）在推出之初便頗具爭議。

爭議點并非其強勁動力，也非其悠久傳承，而是那造型奇特的格柵。時光荏苒，公眾對M3以及同系列的M4的接受度逐漸提升，似乎也慢慢習(xí)慣了這一格柵設(shè)計。如今，這款最新版車型已十分常見，且配色都選的十分艷麗。

這里插一句題外話，不知全新寶馬iX3是否會和新款M3/M4一樣，外觀爭議會有所轉(zhuǎn)變。

幾年前，寶馬就陸陸續(xù)續(xù)預(yù)告發(fā)布M3旅行版的消息，隨即這些消息在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱潮。而追求性能與實用性兼具的消費者，最后終于迎來了新的心儀之選，而奧迪RS4 Avant和奔馳-AMG C63旅行版，也迎來了這位來自寶馬的強勁競爭對手。

前幾個月，全新M3系列進行了中期改款，新車在外觀上進行了小幅調(diào)整，例如采用了更銳利的前大燈，內(nèi)飾方面也有一些改動，像是配備了平底方向盤。此外，寶馬還為其小幅提升了動力，等等。

在一些特定市場，比如英國，寶馬M3僅提供雷霆版配置，且僅搭載自動擋。而改款后的車型搭載的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，能輸出530馬力的最大功率和650Nm的峰值扭矩，同時還搭載全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

而且無論是轎車版、M4雙門轎跑版，還是旅行版，上述動力參數(shù)均保持一致。

值得慶幸的是，對于旅行版這款“載重能手”而言，這樣的動力儲備使其零百加速時間僅需3.6秒，最高時速電子限速可達250公里/小時，若額外付費，最高時速還能提升至約280公里/小時。

對于喜歡采購大宗貨品或者長途旅行的人來說，這樣的動力絕對綽綽有余。

作為一款旅行車，M3旅行版在實用性上比M3轎車版更具優(yōu)勢。其座椅直立狀態(tài)下的儲物空間為約500升，而非轎車版的478升；將座椅放倒后，儲物空間更是能拓展至約1509升。

相比之下，寶馬X3 SUV在座椅直立時的儲物空間約566升，座椅放倒后約為1699升。盡管M3旅行版的儲物空間略遜于X3，但其車身造型卻更為流暢，避免了SUV的臃腫感。

新車在設(shè)計上可以說比轎車版顏值高不少，整體設(shè)計既凸顯了車輛流暢線條所蘊含的肌肉感，又不過分張揚。無論是停在停車場，還是在倫敦的車流中緩行，這款M3旅行版都顯得極具魅力。不過，鑒于其出色的加速性能，在高速上你可能只能粗略一看，它就會從你身邊掠過。

內(nèi)飾方面，一塊巨大的屏幕整合了信息娛樂系統(tǒng)與儀表盤的功能。

若你在堵車時感到無聊，車內(nèi)諸多設(shè)計夸張的飾板也能為你帶來視覺樂趣。其中隱藏著駕駛模式選擇界面，不僅可以在常規(guī)的駕駛模式間切換，還能深入調(diào)整車輛的各項細節(jié)設(shè)置，根據(jù)個人喜好讓車輛變得“暴躁”或“溫順”。

只需按對幾個按鈕，你還能調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)，使其成為一款后驅(qū)偏向明顯的“性能怪獸”。

如此豐富的自定義選項固然令人欣喜，但也略顯繁雜。如今，消費者期望車輛能“全能適配”不同需求，這固然合理，但對于寶馬M3這樣的性能車而言，或許只需兩種狀態(tài) —— 要么極致狂暴，要么溫和日常。

而給普通消費者提供調(diào)整傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等細節(jié)的選項，似乎有些多余。好在，方向盤上的M1和M2快捷鍵可將你偏好的設(shè)置存儲其中，只需拇指輕輕一按便能切換。

寶馬M3旅行版提供M碳纖維運動座椅選裝，座椅兩側(cè)設(shè)有堅硬且棱角分明的側(cè)翼，中間還配有一個造型奇特的碳纖維雜物托盤。這些座椅還有多款極具個性的配色可選。

坐進這些座椅后，你會發(fā)現(xiàn)這套座椅體驗堪稱出色。

碳纖維座椅能牢牢將你固定在座位上，既不會擠壓身體，又能讓你在激烈駕駛時無需擔心身體滑向車門。但問題在于，上下車時，你必須費力地跨過堅硬的側(cè)翼，姿態(tài)十分狼狽。

試想一下，當你駕駛著這款排氣聲浪震天的性能車抵達目的地，卻要十分笨拙地從座椅上挪下來，之前營造的酷炫氛圍瞬間蕩然無存。

所以說實話，盡量別選這套碳纖維運動座椅。

在最柔和的駕駛模式下行駛，你首先會注意到寶馬M3的懸架表現(xiàn)。顯然，它絕非像路虎攬勝那樣主打舒適性的車型。盡管在大多數(shù)道路上行駛時表現(xiàn)尚可，但在中低速行駛時，車身會有輕微的顛簸感。

當然，對于一款以高速性能為核心賣點的車型而言，這樣的表現(xiàn)無可厚非。

拋開懸架不談，在城市中駕駛這款車還是相當愜意的。只不過，對于一些狹窄的街道來說，它的尺寸略大，在窄巷和擁擠的停車場行駛時，難免會讓人提心吊膽，好在這款車型可以配備360全景影像，多少緩解了這種緊張感。

然而城市并非發(fā)揮其極致性能的場所，但即便只是輕踩油門穿梭于車流縫隙，它的表現(xiàn)也不會讓你失望。動力儲備極為充沛，且輸出平順線性，不過加速力度會逐漸增強，因此你需要時刻留意時速表。

畢竟，530馬力的動力絕非兒戲，必須謹慎操控。

在高速公路上，寶馬M3旅行版表現(xiàn)得安靜、舒適且行駛平穩(wěn)，盡管在路況較差的路面上，懸架仍會帶來些許顛簸，若需要超車，只需深踩油門，強勁的動力便能讓超車變得輕而易舉。

而寶馬M3真正的“拿手好戲”，要在鄉(xiāng)間小路上才能盡顯。

將車輛調(diào)至最激進的駕駛模式，盡情釋放其性能潛能吧。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供極為清晰的路感反饋，而扭矩輸出的線性表現(xiàn)則讓人著迷，加速勢頭絲毫不見衰減，直到達到限速才會有所收斂。

在連續(xù)彎道中穿梭時，這款整備質(zhì)量達約1810公斤的車型，竟能完美隱藏其龐大的車身重量。你本以為它會在彎道中大幅側(cè)傾，實則不然，車身穩(wěn)穩(wěn)貼地，抓地力表現(xiàn)出色。

事實上，大多數(shù)駕駛者的技術(shù)都難以完全發(fā)揮出這款車的全部性能，考慮到寶馬M3的銷量，這樣的“性能余量”或許反而是件好事。

短期內(nèi)，擺弄各種駕駛模式確實樂趣十足，但在日常通勤時，最好還是將其調(diào)至普通模式。至于方向盤上的自定義按鍵，你可以設(shè)置一套“極致狂暴”和一套“輕度狂暴”的模式，無論如何設(shè)置，寶馬M3都能讓你一掃陰霾，重拾活力。

在實際駕駛中，旅行版額外的車身長度和重量并未對駕駛體驗造成明顯影響。或許職業(yè)車手能察覺到細微差異，但說實話，大多數(shù)普通消費者根本無法察覺，因此這一點無關(guān)緊要。

從客觀角度而言，旅行版的造型無疑比轎車版酷上太多，同時實用性也大幅提升。

簡而言之：寶馬M3旅行版是一款更實用、更具顏值的M3車型。事實上，它或許堪稱全系M3中的巔峰之作，只是別選那套碳纖維座椅。

除上述消息外，有傳聞稱寶馬還在籌備一款 電動M3 Touring，而且這臺車已經(jīng)在寶馬集團內(nèi)部獲準生產(chǎn)。 與當前基于CLAR平臺打造的 M3 Touring 不同，這款純電M3 Touring將采用寶馬專門為電動汽車開發(fā)的Neue Klasse架構(gòu)。

不過這臺車不會很快發(fā)布，因為寶馬表示將于2026年先推出基于Neue Klasse的3系車型，預(yù)計電動M3 Touring將于2027年問世。

而且從寶馬推車的一向邏輯來看，旅行車一般會在同平臺的轎車推出之后在推出，因此該車不太可能在2028年之前上市，同時目前也沒有關(guān)于現(xiàn)款燃油版M3 Touring會被其他車型替代的傳聞。

據(jù)悉，在內(nèi)部編號上，燃油M3被稱為“G84”，而電動車型被稱為“ZA0”，純電的M3 Touring則被稱為“ZA1”。此外，寶馬 還計劃推出Neue Klasse平臺純電版的X3和X4的M版本， 分別被稱為“ZA5”和“ZA7”。

至于這些車型將使用什么名稱，寶馬已經(jīng)排除了將“i”與“M”相結(jié)合的可能性，因此不會出現(xiàn)比如iM3或類似名稱的車型，而且實際上這兩個字母已經(jīng)被用于電動M性能車型，如i4 M50、i5 M60和i7 M70。

寶馬M部門負責人Frank van Meel表示，其工程師們正在研發(fā)兩種電驅(qū)平臺，一種是后驅(qū)雙電機布局，一種是四驅(qū)四電機布局。 而純電 M3車型將采用前者布局，大約可輸出700馬力。

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