100年前，汽車是鋼鐵、橡膠與石油的完美聯(lián)姻，是工業(yè)文明的鋼鐵圖騰；而如今，新車企的名字頻頻出現(xiàn)在科技版面而非汽車雜志，當馬斯克更多地被比作喬布斯而非亨利·福特，我們不禁要問：為什么這些從造車起家的新勢力，如此執(zhí)著于為自己披上科技企業(yè)的外衣？

在資本市場的天平上，“汽車制造商”與“科技企業(yè)”的砝碼有著天壤之別。傳統(tǒng)車企的估值多圍繞著銷量、產能、利潤率這些實體經濟指標運轉，而科技企業(yè)則享受著對未來的無限想象所帶來的估值溢價。一家年產百萬輛的傳統(tǒng)車企，其市值可能不及一家年交付僅十萬輛的“科技型”造車新勢力。

但是，如此多的造車新勢力，又有幾家正兒八經研發(fā)出了除了新能源車之外的科技產品了呢？可能有些會辯解：我們自研出了芯片、智駕輔助系統(tǒng)、手機等等。我在這里要重點說明一下，我指的是除新能源車之外的科技產品，而這些諸如芯片、智駕輔助系統(tǒng)、手機之類的產品充其量只是新能源車的配件。有沒有都無所謂，平替版多的是。

走貓步的機器人，2026年年底量產

目前看來，只有小鵬，一直都沒有忘記自己的定位。在11月5日召開的2025小鵬科技日上，小鵬圍繞“物理AI”發(fā)布了四項重要應用，包括第二代VLA、Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，勾勒出物理AI未來出行的清晰圖景，并且，這四項AI應用已有明確的量產計劃，成為現(xiàn)實指日可待。

有意思的是，當小鵬全新一代IRON機器人在臺上走貓步驚艷亮相時，因為“太像人”而受到不少網(wǎng)友調侃質疑“衣服里面是不是藏了真人？”對此，何小鵬表示很“受傷”，并在11月6日的小鵬X9鯤鵬超級增程技術發(fā)布會上直接讓工作人員剪開布料和覆蓋件，露出里面的金屬骨骼，打破質疑。不過，就我個人看來，網(wǎng)上有那么多“杠精”，說不定還會質疑，衣服里面是不是藏了個用假肢行走的殘疾人？

其實吧，網(wǎng)絡上的質疑聲，換種角度來看，也恰恰證明了全新一代IRON的出色“類人化”。據(jù)悉，全新一代IRON擁有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚，可支持不同身材體型定制。全身擁有82個自由度，動作自然流暢、靈活自如；采用行業(yè)最小的“諧波關節(jié)”才能擁有1:1人手尺寸，且手有22個自由度。同時，全新一代IRON還行業(yè)首發(fā)應用全固態(tài)電池，實現(xiàn)輕量化、超高能量密度與安全。當然，目前來看，全固態(tài)電池的量產還需要一些時間，成本也需要降下來。

智能化方面，全新一代IRON搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，同時首發(fā)搭載小鵬第一代物理世界大模型，通過構建VLT + VLA + VLM的高階大小腦能力組合，實現(xiàn)“對話、行走、交互”三大高階智能。并在遵循“機器人三大法則”的基礎上，還增加了第四條法則——保護使用者隱私。發(fā)布會上，何小鵬表示：“2026年年底，小鵬目標實現(xiàn)規(guī)模量產高階人形機器人。為了加速人形機器人的應用落地，小鵬IRON還將開放SDK，與全球開發(fā)者共建人形機器人應用生態(tài)。”

陸地航母飛行器，11月3日已經下線

除了小鵬全新一代IRON外，在科技日正式公開亮相的小鵬匯天全傾轉混電飛行汽車A868則是另一個焦點。其采用全傾轉構型，在小鵬汽車鯤鵬超級增程架構基礎上，采用自研航空級混電內核，提供持續(xù)充足的能源供給，預計將實現(xiàn)500km長航程，最高航速預計可達360公里/小時。據(jù)悉，A868目前已經正式進入飛行驗證的關鍵階段。

此外，另一款產品陸地航母已正式進入量產前夜，目前全球訂單累計突破7000 臺，創(chuàng)下行業(yè)紀錄。值得關注的是，陸地航母顛覆傳統(tǒng)飛行器操作邏輯，行業(yè)首發(fā)智能飛行座艙和全球首創(chuàng)“四軸合一”單桿操縱，讓新手通過培訓也能輕松上手。在安全方面，其采用全域安全冗余設計，涵蓋動力推進、動力能源、高低壓供電、飛控導航、飛行操控、總線通信等關鍵系統(tǒng)，并創(chuàng)新采用六軸六槳雙涵道構型，即便對槳失效仍可安全著陸。

量產方面，匯天飛行汽車量產工廠已于11月3日試產并順利下線首臺陸地航母飛行器。這座全球首座采用現(xiàn)代化流水線進行飛行汽車批量生產的工廠，實現(xiàn)了航空級質量標準與汽車級效率的深度融合，規(guī)劃年產能10000輛，初期年產能5000輛，滿產狀態(tài)下，生產線每30分鐘可下線一臺飛行器，將加速2026年陸地航母實現(xiàn)大規(guī)模量產。

小鵬X9超級增程開啟預售，35萬元起

不管怎么說，機器人和飛行器都是2026年，乃至之后的項目。至于當前的汽車產業(yè)，則是基石。11月6日，小鵬推出了全新一代增程技術解決方案——鯤鵬超級增程，終結傳統(tǒng)增程用戶面臨的純電續(xù)航短、充電速度慢、綜合能耗高、虧電動力弱、增程噪音大的五大痛點，并宣布首發(fā)車型小鵬X9超級增程即日起開啟預售。

新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價格分別為35萬元和37萬元，預訂可享受 99 元意向金抵扣 5000 元購車金、限時 0 元享價值 8000 元 20 英寸星耀懸浮輪轂、限時 0 元享價值 12000 元座艙升級套裝，權益即日起生效至新車上市日。新車作為全球續(xù)航最長大七座，搭載63.3kWh大電池與60升油箱，CLTC純電續(xù)航達452km，CLTC綜合續(xù)航達1602km。各項參數(shù)看起來都不錯，但由于前一天科技日的兩個重磅亮相，給我的觀感反而平平。

資本圈流傳著一句話：“打敗你的不一定是同行，更可能是跨界。”從目前國內汽車圈的變化也能看出，造車新勢力們紛紛定位科技企業(yè)，應該不是浮于表面的品牌包裝，而是對產業(yè)深刻變革的敏銳回應，但最終能不能從造車的“桎梏”中升華出來，就要看自己有沒有“金剛（參數(shù)丨圖片）鉆”了。從小鵬這場歷時兩天的發(fā)布會可以看出，在這場重新定義“中國智造”未來方向的遠征中，科技是唯一的通行證。