布魯姆表示，“過(guò)去，我們?cè)诘聡?guó)、在歐洲進(jìn)行研發(fā)，然后將產(chǎn)品以高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)銷往全球。如今，由于各種變化、客戶預(yù)期的轉(zhuǎn)變以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，這種模式已不再可行。”

然后這位歐洲老牌“汽車人”坦承：目前大眾汽車正反其道而行之，把在中國(guó)學(xué)到的流程和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ綆Щ貧W洲。而這次大眾汽車在馬德里發(fā)布的“Cupra Raval車型”就是大眾吸取中國(guó)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和設(shè)計(jì)而帶回歐洲的“作品”。

對(duì)此，《國(guó)家報(bào)》表示，“這位德國(guó)高管的言論很好地概括了歐洲汽車行業(yè)在2025年的災(zāi)難性一年”：

歐洲主要車企的財(cái)報(bào)普遍以虧損或利潤(rùn)大幅下滑為主，唯一的例外是寶馬，其業(yè)績(jī)基本與前一年持平。除了布魯姆提到的原因之外，還必須加上去年最具沖擊性的因素——美國(guó)總統(tǒng)特朗普反復(fù)無(wú)常的關(guān)稅政策。其對(duì)汽車及零部件出口加征的額外關(guān)稅，對(duì)德國(guó)工廠造成了尤為嚴(yán)重的打擊。西班牙雖然是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，但并未向美國(guó)出口整車，僅出口零部件，但也被嚴(yán)重波及。

不過(guò)《國(guó)家報(bào)》認(rèn)為，特朗普的政策也在間接傷害美國(guó)本土汽車工業(yè)。

因?yàn)樘乩势盏年P(guān)稅沖擊波以及其在美國(guó)偏向傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的政策，導(dǎo)致美國(guó)本土車企的資產(chǎn)負(fù)債表同樣難看。事實(shí)上，由于美國(guó)市場(chǎng)取消了對(duì)電動(dòng)車的激勵(lì)政策，迫使福特汽車、通用汽車以及斯特蘭蒂斯集團(tuán)（一家歐美合資集團(tuán)，旗下包括菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、克萊斯勒和RAM等品牌）調(diào)整戰(zhàn)略，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期。

這一轉(zhuǎn)向使福特和斯特蘭蒂斯分別虧損82億美元和263億美元。高度依賴美國(guó)市場(chǎng)的通用汽車雖仍保持盈利，但利潤(rùn)暴跌55%，降至約25億美元。

除了特朗普因素，美國(guó)車企以及歐洲企業(yè)如梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷還指出一個(gè)更根本的原因來(lái)調(diào)整電動(dòng)化計(jì)劃：電動(dòng)汽車銷量確實(shí)在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于行業(yè)此前的預(yù)期。

咨詢公司Ayming西班牙行業(yè)專家多尼婭·拉扎齊解釋稱：“汽車行業(yè)正快速邁向電動(dòng)化，但市場(chǎng)增長(zhǎng)速度并未同步，這種錯(cuò)配發(fā)生在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇和地緣政治不確定性上升的背景下。此外，盡管歐洲擁有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，但在電池等電動(dòng)化關(guān)鍵領(lǐng)域仍高度依賴外部，這在當(dāng)前環(huán)境下是一大弱點(diǎn)。”

至于電動(dòng)汽車的“先驅(qū)”特斯拉，在利潤(rùn)同比下滑46%的一年之后，其前景也趨于謹(jǐn)慎。《國(guó)家報(bào)》表示，如今該公司面臨的最大挑戰(zhàn)，是來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。

《國(guó)家報(bào)》以比亞迪為例，表示比亞迪憑借在歐洲等市場(chǎng)的迅猛擴(kuò)張，已超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)車制造商。

例如，2025年特斯拉在歐洲銷量下降26.9%，降至約23.9萬(wàn)輛，而歐洲電動(dòng)車整體銷量卻增長(zhǎng)29.7%。這些市場(chǎng)份額被比亞迪奪走，其注冊(cè)量增長(zhǎng)268%，超過(guò)18.7萬(wàn)輛。今年前兩個(gè)月，比亞迪交付3.6萬(wàn)輛，而特斯拉僅為2.6萬(wàn)輛。

又比如積極布局西班牙的中國(guó)另一家汽車巨頭奇瑞汽車，其去年利潤(rùn)增長(zhǎng)34.6%，近期其在英國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量攀升第二。此外，上汽集團(tuán)在經(jīng)歷2024年低谷后利潤(rùn)暴增506%，吉利汽車也保持穩(wěn)定。

西班牙“CEU圣巴勃羅大學(xué)”企業(yè)組織學(xué)教授何塞·伊格納西奧·洛佩斯強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，“不是周期性的，而是結(jié)構(gòu)性的”，因?yàn)椤爸袊?guó)制造商具備成本優(yōu)勢(shì)、電池整合能力，并能在歐洲消費(fèi)者承壓的細(xì)分市場(chǎng)中以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”。

而面對(duì)中國(guó)車企的“優(yōu)勢(shì)”，《國(guó)家報(bào)》透露，歐洲車企正試圖“復(fù)制中國(guó)（經(jīng)驗(yàn)與模式）”。

在德國(guó)，大眾和梅賽德斯-奔馳的利潤(rùn)分別下降37.8%和49%。這兩大汽車巨頭既受到關(guān)稅沖擊，也面臨來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。在后者問(wèn)題上，兩家公司呼吁歐洲加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)保護(hù)，但不希望采取其他地區(qū)那種強(qiáng)烈的保護(hù)主義措施。

“（中國(guó)品牌）就像一支日夜訓(xùn)練、準(zhǔn)備進(jìn)入歐洲聯(lián)賽的足球隊(duì)”，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)主席奧拉·卡列尼烏斯在今年2月接受采訪時(shí)表示，“我不認(rèn)為應(yīng)該排除某個(gè)國(guó)家，真正的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)是（歐洲汽車）如何提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，而不是通過(guò)監(jiān)管削弱對(duì)手。”

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的目標(biāo)之一，是在排放法規(guī)上爭(zhēng)取更多讓步。原本希望在2035年就讓歐洲進(jìn)入“純新能源汽車”時(shí)代的歐盟，目前已經(jīng)取消了“2035年禁售燃油車”的規(guī)定。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，歐洲人認(rèn)為在燃油車方面歐洲還有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)延長(zhǎng)燃油車的銷售期限，積累研發(fā)電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，好在未來(lái)能與中國(guó)新能源汽車抗衡。然而它們似乎忽視了中國(guó)汽車即便在燃油車領(lǐng)域也進(jìn)步明顯——例如今年奇瑞、吉利均有傳統(tǒng)燃油車型在歐洲銷量火爆。

前面提到的“CEU圣巴勃羅大學(xué)”教授洛佩斯則表示：“真正的挑戰(zhàn)不僅是賣車，而是縮小與中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力差距，防止（歐洲車企）轉(zhuǎn)型導(dǎo)致歐洲去工業(yè)化。”