日前，Model Y（參數(shù)丨圖片）家族添了個(gè)新成員，名字叫“長續(xù)航后輪驅(qū)動版”，定價(jià)28.85萬。

顯而易見，特斯拉這一招相當(dāng)狠，明擺著就是要精準(zhǔn)打擊那些預(yù)算在25萬到30萬區(qū)間，既想要續(xù)航又對四驅(qū)沒啥執(zhí)念的潛在消費(fèi)者。

好了，咱們先來簡單了解一下現(xiàn)在Model Y的陣容。之前就兩個(gè)選擇，一個(gè)是26.35萬的后輪驅(qū)動版，一個(gè)是31.35萬的長續(xù)航全輪驅(qū)動版。一個(gè)入門，一個(gè)頂配，中間的空檔有點(diǎn)大?，F(xiàn)在這個(gè)28.85萬的新版本一出來，正好插在了中間劃分市場。

那么問題來了，這個(gè)新來的“長續(xù)航后驅(qū)版”，到底是個(gè)什么來頭呢？

簡單說，它就是把長續(xù)航版的78.4千瓦時(shí)大電池，裝到了一個(gè)后驅(qū)車身上。結(jié)果就是，CLTC續(xù)航直接飆到了821公里。雖然我們都知道這個(gè)CLTC標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)“歡樂”，實(shí)際跑起來肯定要打折扣，但這個(gè)數(shù)字本身就足夠大了。要知道，之前續(xù)航最長的全輪驅(qū)動版，官方數(shù)據(jù)也才750公里。

這多出來的續(xù)航，代價(jià)是什么呢？電機(jī)從雙電機(jī)變成了單電機(jī)，最大功率225千瓦，比入門的后驅(qū)版多了那么5千瓦，聊勝于無。整備質(zhì)量倒是輕了30公斤，變成了1891公斤，對能耗肯定是好事。

所以，問題來了，這三款Model Y，到底該怎么選呢？

后輪驅(qū)動版（26.35萬）

如果你就是城市通勤，偶爾跑個(gè)短途高速，家里有充電樁，那這個(gè)版本妥妥夠用了。62.5千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，官方續(xù)航593公里，實(shí)際跑個(gè)四百多公里問題不大。省下來的兩萬多塊錢，干點(diǎn)啥不好？磷酸鐵鋰電池的特性也決定了你可以更放心地充到100%，不用太焦慮。對于絕大多數(shù)人來說，這可能是性價(jià)比最高的選擇。

長續(xù)航后輪驅(qū)動版（28.85萬）

這就是這次的新主角。多花2.5萬，你得到了什么？最核心的就是那個(gè)LG的三元鋰大電池和官方宣稱的821公里續(xù)航。這對于那些經(jīng)常跑長途，或者對續(xù)航有嚴(yán)重焦慮的朋友來說，吸引力太大了。單電機(jī)后驅(qū)，意味著它的電耗會比四驅(qū)版更低，理論上能把這塊大電池的潛力壓榨得更干凈。不過，念寒我也得提醒一句，三元鋰電池，日常使用一般不建議頻繁充滿，所以日常可用續(xù)航和磷酸鐵鋰版拉開的差距，可能沒有紙面上那么夸張。

長續(xù)航全輪驅(qū)動版（31.35萬）

再加2.5萬，你就能上到全輪驅(qū)動版。除了更強(qiáng)的動力（總功率331千瓦），最大的優(yōu)勢就是四驅(qū)系統(tǒng)帶來的更好的操控穩(wěn)定性和雨雪天氣下的安全性。如果你生活在北方，經(jīng)常面對冰雪路面，或者你就是個(gè)追求駕駛樂趣的人，那這2.5萬絕對花得值。雙電機(jī)帶來的加速體驗(yàn)，也確實(shí)比單電機(jī)爽快不少。

至于選買建議的話，說白了，特斯拉這次就是把選擇權(quán)徹底交給了消費(fèi)者們。

要是追求極致性價(jià)比，日常代步為主，選后輪驅(qū)動版。

長途剛需，續(xù)航焦慮重度患者，對性能沒要求，選長續(xù)航后輪驅(qū)動版。

預(yù)算充足，看重性能、操控和全天候適應(yīng)性，那就直接上長續(xù)航全輪驅(qū)動版。

至于那個(gè)新出的長續(xù)航后驅(qū)版，念寒我覺得它可能會成為新的銷量主力。它精準(zhǔn)地補(bǔ)上了產(chǎn)品線的空缺，用一個(gè)相對合理的價(jià)格，給出了一個(gè)讓人無法拒絕的續(xù)航數(shù)字。看看現(xiàn)在Model Y每個(gè)月動輒幾萬臺的銷量，就知道這車在國內(nèi)有多受歡迎。這個(gè)新版本的加入，估計(jì)又要讓比亞迪海獅這些對手們頭疼一陣子了。