在剛剛結束的10月份，燃油小型車迎來了至暗時刻，本田飛度月銷量僅有3輛，這邊大眾Polo也只是賣出了34輛，可以說整個小型車市場已經(jīng)被純電車所主宰。具體來看，吉利星愿賣出了44239輛，比亞迪海鷗的月銷量為24706輛，此外，繽果S、比亞迪海豚銷量也都超過了16000輛。

不過，相比于以上幾款車型意料之中的熱銷，有這么一款新車，它9月份才迎來正式上市，在首個完成月份就賣出了15050輛，大有挑戰(zhàn)吉利星愿和比亞迪海鷗的勢頭，這款車便是極狐T1。對于很多消費者而言，極狐這個品牌似乎并不在他們關注的行列，那么接下來我們就來復盤下，極狐T1這款車都有哪些亮點，為何能在品牌不占優(yōu)的情況下實現(xiàn)銷量的迅速爬坡呢？

首先，雖然定位都是小型車，但極狐T1與吉利星愿和比亞迪海鷗在尺寸上卻有著明顯的差別，該車的長寬高分別是4337*1860*1572mm，軸距達到了夸張的2770mm，已經(jīng)超過了大部分的燃油緊湊型轎車。

作為對比，吉利星愿的尺寸是4135*1805*1570mm，軸距為2650mm，而比亞迪海鷗的長寬高“僅”為3780*1715*1540mm，軸距是2500mm。

對比下來可以看得出，相比于另外兩款暢銷車型，極狐T1在尺寸上的優(yōu)勢明顯，更大的尺寸除了可以帶來更為寬敞的乘坐空間外，該車還有著459L的后備廂容積（吉利星愿是375L），雖然后排座椅只支持整體放倒，但裝載能力還是更勝一籌。

動力系統(tǒng)方面，根據(jù)純電續(xù)航里程的不同，極狐T1提供有兩款電機，中低配版本的電機最大功率為95kW，有意思的是，該車的長續(xù)航版本電機功率反而有了一定的下降，只有70kW，饒是如此，對比吉利星愿和比亞迪海鷗，極狐T1在動力方面仍有優(yōu)勢，最大極速達到了150km/h。

除了動力方面的優(yōu)勢外，極狐T1還搭載了更大容量的電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為320km和425km，同時，30%-80%快充時間也只需0.28h，這也是它的優(yōu)勢所在，不過，該車的電池組采用了巨灣因湃/中創(chuàng)新航兩大品牌混裝，對比而言，吉利星愿采用了來自于寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而比亞迪海鷗用的則是自家的弗迪電池，兩大競品車型在電池品牌方面算是扳回了一局。

再來看配置，以入門版車型為例，極狐T1全系標配了215/55R17尺寸輪胎、道路呼叫救援、前排無鑰匙進入、LED大燈、15.6英寸中控屏、自動空調、雨量感應式雨刮器等功能，這些都是吉利星愿和比亞迪海鷗所沒有的。（值得一提的是，在高配車型上，三車的配置差異反而變得很小，極狐T1多出了電動后備廂位置記憶和全景天窗，而像比亞迪海鷗則是帶有高速智能輔助駕駛這樣的加分配置。）

最后便是定價了，極狐T1的官方指導價格為6.28-8.78萬元，425km純電續(xù)航版本的起售價格為6.98萬元，與比亞迪海鷗的起售價格相同（吉利星愿起售價6.88萬元），這意味著，同樣的預算，極狐T1可以買到更大的純電續(xù)航里程。

總的來看，作為挑戰(zhàn)者，極狐T1算是給到了不錯的誠意，雖然它仍存在著品牌力不足以及電池未能使用一線品牌等缺點，但它在空間、動力、純電續(xù)航以及配置等方面的優(yōu)勢都比較明顯，而這些都是消費者可以看到肉眼看到的東西，與同級別車型對比下來，直觀感受還是很強烈的，這便是它能夠熱銷的原因。對于該車未來的走勢，挑戰(zhàn)吉利星愿或許有困難，但月銷量繼續(xù)往上沖一沖還是可以看到的。對此，你怎么看？