在一汽-大眾銷量跨越3000萬臺(tái)的消息傳開后，很多人驚訝的發(fā)現(xiàn)，在新勢(shì)力喧囂的時(shí)代，寶來（參數(shù)丨圖片）、速騰、邁騰、探岳、高爾夫依然是國民神車的典范。

有人提出了新的疑問，智能電動(dòng)時(shí)代，追求新潮刺激的年輕客戶是否還關(guān)注燃油車，國民神車會(huì)不會(huì)成為過去式。

抱有類似疑惑的人不在少數(shù)，隨著換車周期的縮短和智能駕駛輔助的介入，質(zhì)量、品質(zhì)、安全的標(biāo)準(zhǔn)似乎要被重新定義。

但如果從互聯(lián)網(wǎng)的話題討論回歸現(xiàn)實(shí)世界路況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種話題的洗腦永遠(yuǎn)不能改變理性的殘酷。

站在舞臺(tái)中央滔滔不絕的遙遙領(lǐng)先們，出現(xiàn)事故后車門打不開、起火、爆燃頻頻發(fā)生，以至于有關(guān)部門出臺(tái)新政策要求重新定義電池安全標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，智能輔助失效、車身生銹、車輪意外掉了等以前匪夷所思的事件更是不絕于耳。

這種金玉其外敗絮其中的產(chǎn)品，對(duì)熱愛駕駛、強(qiáng)調(diào)操控、卻不了解車輛基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的年輕人隱藏風(fēng)險(xiǎn)巨大，更遺憾的是有些危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生。

安全第一性，高質(zhì)量是安全保證

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，車輛安全和人體健康相同，都排在重要性的第一位，駕駛?cè)狈Π踩O(shè)計(jì)的汽車，風(fēng)險(xiǎn)甚至超過有保障的過山車。

不要認(rèn)為這是危言聳聽，近年來頻繁曝光的惡性車輛事故，很多新品牌的新車型都存在顯而易見的質(zhì)量問題。

與之相對(duì)應(yīng)的是，今年年初，一位吉林通化車主的父母，駕駛一輛已經(jīng)有10年車齡的大眾CC在高速公路發(fā)生側(cè)翻，車輛發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀，萬幸車內(nèi)兩位老人僅是輕微擦傷，車主激動(dòng)的拜謝車輛。

這起很能體現(xiàn)車輛安全能力的事故，讓很多老車主再次回憶起，一汽-大眾大眾品牌近20年前就提出的質(zhì)量口號(hào)：“嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛”。

喊出口號(hào)簡單，需要挖掘的是口號(hào)背后的技術(shù)支撐。

作為一輛已經(jīng)駕駛10年的車輛，大眾CC為什么能在高速側(cè)翻后保障駕乘者安全？有些同樣說具備更高標(biāo)號(hào)的高強(qiáng)度鋼、激光焊接、智能工廠、先進(jìn)生產(chǎn)線、智能駕駛輔助的車輛，出了事故為什么甚至連車門都打不開？

這些被忽略的質(zhì)量問題，都是客戶平時(shí)沒有注意，但發(fā)生事故后最迫切需要了解的。

質(zhì)量是基礎(chǔ)，打好基礎(chǔ)并不簡單

新勢(shì)力們跟消費(fèi)者談?wù)搨鹘y(tǒng)車企時(shí)最常用的話術(shù)是，老品牌天天談一些基礎(chǔ)類的內(nèi)容，現(xiàn)代工藝的車輛質(zhì)量都遠(yuǎn)超老車型。

以前確實(shí)很多年輕消費(fèi)者被忽悠買車了，但經(jīng)過第一輪洗禮后被產(chǎn)品質(zhì)量教育了，知道大部分新勢(shì)力的車一般2、3年就是換車周期到了。

所以忽悠的套路也升級(jí)了，不說自己質(zhì)量可靠了，而是灌輸新車更便宜，兩年換新車比開老車更劃算。

對(duì)年輕人來說第二種包裝過的洗腦更危險(xiǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，換車周期縮短是不爭的事實(shí)。

但這些人沒有告訴消費(fèi)者的是，質(zhì)量下滑的后果不僅是不耐久，更經(jīng)受不住極限情況。

還是以人的身體狀態(tài)舉例，堅(jiān)持鍛煉，有良好生活習(xí)慣的人不一定有很強(qiáng)的爆發(fā)力，耐力和免疫力則通常會(huì)比缺乏鍛煉的人超出很多。

而一個(gè)缺乏鍛煉、生活習(xí)慣不規(guī)律的人，可以通過短期特訓(xùn)、化妝和吃補(bǔ)品提升爆發(fā)力，換來的代價(jià)是免疫力降低，容易得病。

這是大部分人都司空見慣的常識(shí)，汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、乃至原材料采購等環(huán)節(jié)同樣如此。

唯銷量論的企業(yè)考慮的是如何吸引用戶買單，以客戶為中心的企業(yè)則是優(yōu)先保證使用者出行安全。

大眾CC能在10年之后保持質(zhì)量的穩(wěn)定性，憑借的是一汽-大眾30多年積累的深厚本土化產(chǎn)業(yè)鏈，在原汁原味保持大眾品牌德系高質(zhì)量的同時(shí)，還根據(jù)中國客戶需求持續(xù)完善。

為了保證客戶在極限駕駛和極端路況的安全，一汽-大眾商品的高強(qiáng)度鋼材使用占比達(dá)到81%，A柱、B柱、車身橫梁等關(guān)鍵部位采用了能承受2150MPa以上壓力的熱成型鋼。

2150MPa是什么概念呢？相當(dāng)于1平方厘米的地方承受10噸壓力，如果還不能理解，可以想象一下，用一個(gè)手指甲蓋撐起兩頭大象，指甲蓋不能出現(xiàn)損傷。

這是大眾CC質(zhì)量的第一步。

質(zhì)量是組合拳，技術(shù)是總教練

和一些車主朋友聊起大眾CC的高強(qiáng)度鋼時(shí)，有人提出，現(xiàn)在很多企業(yè)都在宣稱高強(qiáng)度鋼，看指標(biāo)比大眾品牌的德系標(biāo)準(zhǔn)還高。

這個(gè)問題看似特別尖銳，甚至有些大眾車主也不理解原因。

其實(shí)說穿了并不復(fù)雜，窗戶紙一捅就破。

在這里借用一個(gè)IT界熱詞——堆料。

看到“堆料”，熟悉電子產(chǎn)品和游戲的人立刻就能明白里面的套路，簡單說就是技術(shù)能力不足，靠硬件做數(shù)據(jù)糊弄外行。

繼續(xù)舉例說明，某些以便宜著稱的手機(jī)品牌，看著鏡頭配置、內(nèi)存容量都比其他品牌更加亮眼，但真正使用起來會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然便宜品牌和高端機(jī)的內(nèi)存數(shù)據(jù)容量相同，實(shí)際使用容量卻存在很大差異。

回到大眾品牌的汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，一汽-大眾的工程師們考慮到中國地域跨度大、南北溫差、東西部路況、不同地區(qū)、不同年齡客戶群體的駕駛習(xí)慣和用車差異，為車輛制定了一系列魔鬼細(xì)節(jié)檢測標(biāo)準(zhǔn)。

很多一汽-大眾車主都知道一些數(shù)字，耐腐蝕測試達(dá)到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，3年不銹蝕，12年不銹穿；最長150度高溫存放1000小時(shí)，模擬50度高溫環(huán)境至少使用20年；歷經(jīng)新疆和海南的干熱、濕熱環(huán)境，在18個(gè)月的時(shí)間里，車內(nèi)零件最高達(dá)到108度，超過水的沸點(diǎn)，環(huán)境最高濕度超過80%。

但很多人不知道的是，為了保證質(zhì)量的可追蹤性，一汽-大眾的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室從研發(fā)項(xiàng)目、供應(yīng)商質(zhì)量、批量質(zhì)量一直到售后質(zhì)量，覆蓋客戶用車全生命周期的數(shù)據(jù)追蹤機(jī)制。

以現(xiàn)在比較普及的激光焊接為例，雖然很多企業(yè)都有了，但大眾品牌的單車焊點(diǎn)超過6000個(gè)，焊接當(dāng)量接近1萬，同時(shí)要模擬強(qiáng)酸、變溫的極端情況下，12年之內(nèi)保證質(zhì)量。

這里面說的焊點(diǎn)，大家可以簡單理解成接觸面，就好比在墻上掛一幅畫，接觸點(diǎn)多更容易固定。極端環(huán)境測試就好比墻面出現(xiàn)淋水、潮濕或發(fā)脹等各種情況，比如南方地區(qū)墻上釘子容易掉，就是因?yàn)闈穸葘?dǎo)致墻面發(fā)軟。

汽車制造也是同樣的道理，以前有一個(gè)詞是“三冬兩夏”，意思是一名駕駛員需要經(jīng)過三個(gè)冬天、兩個(gè)夏天的路況，才算熟悉的司機(jī)，放在汽車質(zhì)量檢驗(yàn)也是同理。

查查網(wǎng)上很多新車出現(xiàn)的質(zhì)量問題，可以發(fā)現(xiàn)極端溫度和季節(jié)交換是高發(fā)期，就是這個(gè)原因。

電動(dòng)化時(shí)代，更需要神車品質(zhì)護(hù)航

看到這里，可以很容易理解在電動(dòng)化時(shí)代，速騰、寶來、探岳、高爾夫、大眾CC、攬境依然保持國民神車形象的原因了。

接下來還有一個(gè)繞不開的問題，電動(dòng)化和智能化，國民神車能跟上時(shí)代嗎？

需要指出的是，電動(dòng)化時(shí)代，國民神車恰恰是年輕用戶更需要的產(chǎn)品。

首先，國民神車的定義，國民是性價(jià)比親民，神車是品質(zhì)、質(zhì)量、安全，二者結(jié)合就是高品質(zhì)、高質(zhì)量、高性能、高性價(jià)比、高保值率的好車。過去30多年，大眾品牌的一款款國民神車用銷量和口碑已經(jīng)證明。

第二，智能電動(dòng)車時(shí)代，連續(xù)出現(xiàn)的事故已經(jīng)印證，技術(shù)升級(jí)更需要質(zhì)量護(hù)航，尤其是喜愛激烈駕駛的年輕人，沒有穩(wěn)定的電池安全是萬萬不能的。

在電動(dòng)安全方面，一汽-大眾大眾品牌有著高達(dá)436項(xiàng)遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的極限安全測試，0爆燃起火事故。與之相匹配的，是8年12萬公里動(dòng)力電池容量健康度高于80%，支持過充過放。

再強(qiáng)調(diào)一次，正常情況下，質(zhì)量安全和耐久度是相輔相成的關(guān)系，凡是質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，必然耐久度高。

基本可以認(rèn)定，凡是講不需要可靠性也能質(zhì)量不錯(cuò)的，都是洗腦忽悠。

第三，智能技術(shù)方面，一汽-大眾通過加快本土化融合，引入國內(nèi)頭部智駕企業(yè)作為供應(yīng)商，在12個(gè)省份，數(shù)十個(gè)城市進(jìn)行了覆蓋夜間、風(fēng)雨路面、以及各種復(fù)雜場景的深度道路測試，累計(jì)里程已超過20萬公里。

經(jīng)過長期的測試升級(jí)，目前油車產(chǎn)品的智能座艙和智能輔助駕駛進(jìn)步明顯，行車穩(wěn)定性、響應(yīng)及時(shí)性和通行效率均大幅提升。

從實(shí)際體驗(yàn)看，最初的導(dǎo)航系統(tǒng)只是機(jī)械的指引，經(jīng)過升級(jí)后已經(jīng)具備了行車管家和出行助理的水準(zhǔn)。

據(jù)了解，2026年開始，一汽-大眾智能電動(dòng)技術(shù)將繼續(xù)加速，未來將有多種新能源動(dòng)力車型上市。

雖然新時(shí)代的變化接踵而至，但服務(wù)用戶是企業(yè)最基礎(chǔ)的初心，也是責(zé)任和使命所在。

秉承造高質(zhì)量高可靠性的國民神車?yán)砟睿黄?大眾大眾品牌在智能電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)用嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造新能源產(chǎn)品，同時(shí)還用智能化配置賦能新產(chǎn)品，推動(dòng)油電同智、科技平權(quán)，讓更廣大消費(fèi)者享受輕松愉悅的智慧出行體驗(yàn)。

無懼風(fēng)雨，品質(zhì)依舊，與年輕人共進(jìn)，與客戶共進(jìn)，這既是國民神車始終如一的理念，也是當(dāng)下消費(fèi)者最需要的產(chǎn)品精神所在。