上海
航運界網消息，BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia表示："自6月底以來，發往中國的鐵礦石運量同比增長7%，打破了上半年的平穩態勢。然而中國鋼鐵生產持續疲軟，導致港口庫存累積，在第45周達到八個月高位。"
近期中國采購量的回升，似乎是由公共支出增加預期和制造業活動反彈所驅動，財新中國PMI數據也印證了這一點。這些因素也助推了鐵礦石價格復蘇——該價格在4月至7月期間曾持續走弱。
盡管如此，2025年第三季度中國鋼鐵產量同比下滑3%，且可能持續疲軟進入第四季度，這與市場預期相悖。中國房地產危機繼續壓制國內鋼材需求，建筑活動尚未從低位復蘇。
Gouveia指出："鐵礦石運量增長對好望角型船運價產生了積極影響，自6月底以來波羅的海好望角型船指數同比上漲5%。但除非中國鋼鐵產量回升，否則鐵礦石庫存可能進一步增加，并最終在短期內導致運量增長放緩。"
中國作為全球最大鐵礦石進口國，占據全球74%的鐵礦石海運量。其中63%來自澳大利亞，22%源自巴西。這些貨物主要依賴好望角型船運輸，占該船型噸海里需求的57%。
展望未來，中國鋼材需求前景依然疲軟，世界鋼鐵協會預測2026年將下降1%。該預測反映出制造業和基建需求走弱，而房地產行業危機預計將觸底企穩。
中國鋼材出口增長或為國內鋼鐵生產提供一定支撐，但預計這無法完全抵消內需疲弱的影響。由于針對中國鋼材的貿易壁壘加高，出口增長預計將放緩。
Gouveia補充道："盡管中國鋼鐵生產前景黯淡，但鐵礦石進口表現可能相對較好。全球采礦產能上升正加劇進口礦與低品位國產礦之間的價格競爭，這可能有利于進口增長。此外，幾內亞西芒杜項目的鐵礦石發運量預計在2026年將達到4000萬噸，這可能拉長平均航行距離，增加噸海里需求。"
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
