【品橙旅游】南極與北極是多少人心中的終極夢幻之地？腳踏未被塵世污染的凈土，感受前所未有的震撼與寧靜，而兩極游產(chǎn)品也被喻為旅游業(yè)“王冠產(chǎn)品”。

但正是這一“王冠產(chǎn)品”，近年來，由于市場混亂，互相背刺的低價船較多，一些船公司陷入財務(wù)風險，服務(wù)、財務(wù)、客戶口碑疊加了死亡螺旋，不久前，成立三年不到的南極游輪公司Exploris倒閉，引起一定的市場關(guān)注。

這個市場還行嗎？但品橙旅游接觸到的一線業(yè)務(wù)公司似乎并不恐慌。

風吹草動，動不了基本格局

剛剛倒閉的南極游輪公司Exploris是近年來第4家倒閉的南極游輪公司，前面3家分別是:2019年的One Ocean，2022年的Crystal，2023年的Vantage。其中不乏深耕行業(yè)多年的游輪運營商。

有業(yè)內(nèi)人士表示，Exploris是一家成立僅兩三年的船公司，屬于 “新手公司” 扛不住行業(yè)壓力，倒閉后，不僅所有未出行航期直接取消，游客已付船票錢基本拿不回。

2019年倒閉的One Ocean是加拿大公司，曾是行業(yè)內(nèi)規(guī)模不小的極地游輪運營商，后因租船糾紛被船東收回船只，還遭遇船只擱淺事故，導(dǎo)致大量航期取消；2022年倒閉的Crystal主打豪華游輪路線，曾定位中高端市場，后因資金鏈斷裂，南極航線作為旗下業(yè)務(wù)同步停擺。2023年倒閉的Vantage雖然運營多年，但抗風險能力弱，最終沒能撐過行業(yè)波動。

業(yè)者表示，船公司倒閉，游客損失一般都比較巨大，基本上已預(yù)訂的高端行程直接作廢，退款流程停滯，索賠困難。

據(jù)他透露：當下業(yè)內(nèi)有部分南極船司，更像金融操盤手組合次生的產(chǎn)物，具有一定脆弱性。“南極游實際不是一件容易賺錢的行當，因產(chǎn)業(yè)鏈條長，且屬于特種服務(wù)，細節(jié)復(fù)雜，難以降本增效、復(fù)制、自動化量產(chǎn)，無邊際效應(yīng)，難以降低實際成本。”

不過多家主打兩極游的旅游企業(yè)表示，一兩家船公司出現(xiàn)問題，并是不是傷筋動骨的事，是“正常的市場淘汰”。

“雖然有退出，但也有好的一面，譬如Aurora Expeditions并購了Vantage Travel，和目前Nordic Hamburg主導(dǎo)的Polar Latitudes，Albatross Expeditions和Chimu Adventures的合并，這些退出與合并都是為了公司業(yè)務(wù)更好地整合和發(fā)展。” 歐若拉探險（Aurora Expeditions）中國市場負責人Yoyo溫說。

5萬到20萬，怎么選？

極地船司的盈虧情況受高成本、強季節(jié)性、政策限制和市場波動多重因素影響，票價又受什么因素影響？

主要還是船。去南極的豪華游輪有近90艘，其中只有40余艘是可以登陸的，基本是200人以下的小型游輪。Yoyo溫表示，目前進入中國市場的南北極游輪探險公司大概有十一二家，總共30艘左右的極地游輪，從船司來講主要差別是品牌定位和游輪載客，例如船司屬于老牌探險還是傳統(tǒng)游輪，以及所運營的探險游輪的載客量所代表的登陸效率和戶外時間及產(chǎn)品線路設(shè)計的差異化。但從市場端口來講，目前主要的競爭仍然是純價格的競爭，超大型游輪（完全不登陸）以及500/200/100人載客量與在岸體驗密切相關(guān)，而這也正是南極的核心體驗和價格參考指標，但市場上卻較難理性地看待和對比，更多是被價格所左右。

前不久，有媒體曝光5萬即可去南極旅游，雖然后續(xù)多家旅游企業(yè)認為可能是裸票或尾單，或者是老舊船的低價艙位船票，但“的確有人在碼頭等尾單，只是確定性很差，不建議。”某代理說。

一位不愿具名的業(yè)者透露，兩極游的主要購買人群在美國（約50%），但問題主要來自中國。基本上，特價沖擊都來自普通半島 11 天類型航線。

據(jù)悉，正常船票價格普遍在 10 萬—15 萬元 / 人，部分含直升機或科考項目的產(chǎn)品超過 30 萬元。船司多采用 “一價全含” 策略（含食宿、探險活動、裝備租賃等），避免二次消費分流利潤。

“今年市場的南極產(chǎn)品銷售整體節(jié)奏比較滯后，整個夏季暑期幾乎都處于停滯階段，一直到9月才迎來大家期待的銷售旺季。但市場上不同旅行社們都‘八仙過海各顯神通’，并沒有一邊倒的價格戰(zhàn)，大的包船商玩家銷售基本都在預(yù)期內(nèi)，沒有太多卷價格，反倒是團組和FIT單船票市場價格更加內(nèi)卷，但南極仍然是10多萬元客單價產(chǎn)品的高階目的地。”Yoyo溫說。

雖然十幾萬的客單價，但市場依然火熱，眾信旅游2026年的南極游產(chǎn)品提前3個月售罄，且有幾點積極向好的變化：“首先是人員構(gòu)成更加豐富了，極地郵輪產(chǎn)品人群受眾，從中老年游客轉(zhuǎn)向青年、中年、老年游客均衡分布的態(tài)勢，80后，90后開始成為極地旅行新勢力。此外，極地游輪市場成熟化發(fā)展，高品質(zhì)、品牌好的極地游輪公司受到追捧，因此奢華郵輪表現(xiàn)不俗，再有性價比游輪高艙房（陽臺房等）更受追捧。極地游輪市場向著更加注重品質(zhì)及體驗享受的方向轉(zhuǎn)變。第三，游輪市場今年尾艙甩賣的情況基本很少出現(xiàn)了，越來越多的游客都是提前準備極地游輪出行計劃。”眾信旅游集團極地游輪中心趙鑫說，我們是國際南極旅游組織協(xié)會（IAATO)和北極探險郵輪運營商協(xié)會（AECO）雙認證成員，選擇我們比較放心。

定位小型五星探險游輪的歐若拉探險今年市場表現(xiàn)也不錯，一共有將近700名中國乘客跟隨旗下3艘極地小型探險游輪前往南極。歐若拉2026-27的南極預(yù)定已經(jīng)進展到2/3，同時11月中旬將正式發(fā)布2027-28的南極季銷售，相當于提前兩年開啟南極產(chǎn)品的發(fā)售，也更好地讓市場理解好的產(chǎn)品和航程需要盡早預(yù)訂。

環(huán)保是剛需

除了船自身的費用，兩極地區(qū)是生態(tài)極為脆弱的特殊目的地，所以對于“環(huán)保”的支持也成為各家船公司必須支付的成本。

如環(huán)保合規(guī)成本激增，歐盟自2024年起對航運企業(yè)征收碳稅，要求船東根據(jù)船舶排放量支付配額，部分企業(yè)通過購買碳信用抵消排放。國際海事組織（IMO）新規(guī)要求：2027 年起新造極地船需配備 “零排放艙”，單船改造成本增加 900 萬美元。此外，北極航線油耗比傳統(tǒng)航線高 30%-50%，常規(guī)動力船單航次燃料費約 800 萬—1,200 萬美元，核動力船雖降低燃料消耗，但維護成本高昂。

不過，也有一些“獎勵”環(huán)保企業(yè)的做法：如德國對甲醇動力船提供船價 15% 的補貼。也有一些船司因使用綠色燃料（如甲醇、LNG）可通過出售碳配額獲利，年收益約50 萬—200 萬美元。

Yoyo溫表示，兩極地區(qū)作為全球最大的冰蓋所在地，任何一點氣溫的上升都會引起冰川消融和后退，但全球氣候變化，這背后有太多因素大家有目共睹。每年前往南極旅游有實際登陸的人數(shù)大概8萬人，這其中中國乘客占比1萬人，于1400平方公里的南極洲來說是微乎其微的，相反南北極探險旅游經(jīng)過幾十年的運營和不斷完善已經(jīng)是一個可持續(xù)的旅游范本。

首先，所有航程最開始都會進行環(huán)保生態(tài)教育，如何保護環(huán)境，不對地貌和野生動物進行影響和打擾，每次登陸前后都會對衣物裝備進行嚴格的生物安全檢查和消殺。其次，以南極洲為例，所有登陸點都會限制單次最多100人登陸以控制影響，所有乘客也需要遵守訪客指南并簽署承諾書。此外，當前的最新船舶都搭載了很多綠色船舶技術(shù)，譬如X-Bow的船艏設(shè)計節(jié)能減排，虛擬錨定系列減少對海底生態(tài)的影響，岸電聯(lián)通系統(tǒng)等，最關(guān)鍵的是像閣默號Greg Mortimer，曦珥號Sylvia Earle這些游輪一樣，現(xiàn)在不少極地游輪都搭載了公民科學(xué)項目（Citizen Science Program）可以讓乘客在探險的過程中像科學(xué)家的一只手一樣參與到南極的生物多樣性，氣候變化，海洋微塑料這些不同課題的研究項目里來，幫助科研學(xué)者更好地記錄和收集在地的數(shù)據(jù)，讓南極探險本身也多了一層意義。

她說：“如果乘客能在行前更好地了解南極這個目的地和訪客須知，選擇跟負責任的極地游輪公司一起前往南北極，我相信這個行業(yè)會有一個長期可持續(xù)的發(fā)展，同時也可以讓去到這里的每一個人回去成為南極大使，更好地發(fā)聲和保護這塊白色大陸。”

綜上所述，極地船司的盈虧平衡線高度依賴船舶利用率、票價策略和政策適配能力。頭部企業(yè)通過規(guī)模化、綠色化和細分市場創(chuàng)新維持盈利，而中小船司在價格戰(zhàn)和環(huán)保成本擠壓下生存空間收窄。未來，具備抗冰級船舶、科考資源和碳管理能力的船司將更具競爭力，而依賴傳統(tǒng)模式的企業(yè)可能面臨淘汰。對于消費者而言，選擇通過IAATO認證、財務(wù)穩(wěn)健的船司，并關(guān)注政策動態(tài)，是降低風險的關(guān)鍵。（品橙旅游Lisa）