近日， Pivotal Aero 的電動(dòng)飛行汽車在北卡羅來納州的低空完成首次巡航，爬升 46 米高度的身影一方面點(diǎn)燃了人們對(duì)個(gè)人空中通勤的期待，另一方面也引起一陣擔(dān)憂，畢竟在某種意義上來說，這就像是巨大的高空拋物，而且里面還有個(gè)人……那么，面對(duì)越來越多的公司嘗試個(gè)人飛行器，大家覺得以后個(gè)人飛行器前景如何呢？我覺得它就是個(gè)大玩具。雖然有點(diǎn)難聽，但這是實(shí)話。

在國(guó)外的話，我覺得個(gè)人飛行器的發(fā)展前景會(huì)比較好一些。畢竟Pivotal Aero 選擇聚焦輕量化電動(dòng)垂直起降設(shè)計(jì)，瞄準(zhǔn)娛樂與短途通勤場(chǎng)景，其無需駕照的特性，降低了普通消費(fèi)者的使用門檻，契合超輕型飛行器的監(jiān)管紅利。而且，從價(jià)格層面來說，定價(jià)約 19 萬美元的它在國(guó)外也不缺消費(fèi)者。多說一句，這種個(gè)人飛行器早期都可以作為奢侈品看待，后續(xù)會(huì)越來越便宜。

至于說在國(guó)內(nèi)，我直接把它歸類為玩具。畢竟個(gè)人飛行器早就存在，它更像是一種技術(shù)的展示，而不是所謂的代步。就拿監(jiān)管認(rèn)證來說，個(gè)人飛行器比無人機(jī)還危險(xiǎn)，怎么可能讓它隨便飛？別說不需要駕照，就是需要駕照，也不會(huì)讓所有人都輕易去飛。至少短時(shí)間來看，這并不現(xiàn)實(shí)。所以，我覺得個(gè)人飛行器可以有，但很難普及。

我不否認(rèn)Pivotal Aero 的首飛令人振奮，但個(gè)人飛行器的大規(guī)模普及仍面臨三大核心挑戰(zhàn)。能源存儲(chǔ)是首要難題，當(dāng)前鋰離子電池能量密度僅為航空煤油的 1/50，導(dǎo)致多數(shù)電動(dòng)飛行器續(xù)航集中在 40-100 公里，難以滿足長(zhǎng)距離出行需求。

而另一個(gè)問題，監(jiān)管問題上面說過了，別說國(guó)內(nèi)，國(guó)外的監(jiān)管也很難。

第三方面則是個(gè)人飛行器規(guī)?；瘧?yīng)用需要大量 “垂直港” 起降場(chǎng)站，配套充電、維護(hù)等設(shè)施，而土地審批、噪音控制等問題，讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期漫長(zhǎng)且成本高昂。這些瓶頸共同決定了個(gè)人飛行器的商業(yè)化不會(huì)一蹴而就，甚至可能只是大玩具。

看到這里，可能有人會(huì)說，既然只是個(gè)玩具，為什么還有不少車企研究呢？說白了，顯示自己的技術(shù)實(shí)力唄，現(xiàn)在的新能源汽車和傳統(tǒng)車企不同，個(gè)人飛行器算是部分新能源汽車品牌融資的噱頭，也是技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的縮影。整體來說，個(gè)人飛行器升級(jí)為真正的交通工具，還太早了。