車展歷來是行業(yè)技術(shù)迭代與市場趨勢的風(fēng)向標(biāo)。在2025中國國際商用車展上，東風(fēng)商用車亮相了一款增程式混動牽引車，成為展會現(xiàn)場的一大亮點。

從行業(yè)格局來看，當(dāng)前混動重卡仍處于市場培育期，在新能源重卡中的占比不到1%，但增速很快，未來潛力不小。其具有綠牌合規(guī)破解路權(quán)限制，無續(xù)航焦慮適配全場景運營，低能耗降低運營成本三重核心優(yōu)勢。但同時，混動技術(shù)的復(fù)雜性對產(chǎn)品可靠性、品牌研發(fā)實力與服務(wù)保障能力提出了更高要求，市場亟需更成熟的產(chǎn)品解決方案。

能上綠牌 續(xù)航無憂

東風(fēng)天龍KL增程式混動牽引車的出現(xiàn)恰逢其時。它完全符合新能源車型標(biāo)準，可直接申領(lǐng)綠牌，其路權(quán)與純電車一致，能輕松破解市區(qū)、廠區(qū)等核心區(qū)域的路權(quán)壁壘。需要特別提醒的是，并非所有混動牽引車都能享受綠牌待遇，部分油電混動產(chǎn)品電池容量小、僅起輔助作用，并未進入新能源車型目錄，仍需上黃牌。而東風(fēng)這款增程式混動牽引車，不僅能上綠牌，還能同步享受新能源車型對應(yīng)的置換補貼、購置稅減免等政策紅利，進一步降低了購車與運營成本。

東風(fēng)天龍KL增程式混動牽引車

目前絕大多數(shù)純電重卡只能適配短途場景，若卡友有長途運輸需求，純電車型的續(xù)航短板與補能限制便難以回避。而東風(fēng)天龍KL增程式混動牽引車的出現(xiàn)，恰好補上了這一市場缺口。該車采用燃氣增程路線，搭載1000升大容量氣瓶，沿途有加氣站即可隨時補給，完全沒有純電的續(xù)航焦慮與充電依賴，且無需改變卡友既有運營習(xí)慣，長途運輸場景適配性非常不錯。

動力配置，這款車的增程器額定功率為170kW，峰值188kW，搭配78.3度電池，能源供給穩(wěn)定可靠。驅(qū)動電機額定功率315kW，峰值功率達510kW，峰值扭矩2800N·m，重載、爬坡等高強度工況都能應(yīng)對。同時，電機驅(qū)動響應(yīng)更快、扭矩輸出更直接，相比傳統(tǒng)發(fā)動機，起步爆發(fā)力與加速平順性更優(yōu)，駕駛體驗更從容。

能耗更低 駕駛舒適

除了路權(quán)、續(xù)航與動力優(yōu)勢，東風(fēng)天龍KL增程式混動牽引車的低能耗表現(xiàn)，也同樣值得關(guān)注。

一方面，這款車采用燃氣增程路線，燃氣本身的燃料成本就低于柴油，從源頭降低了燃料成本。另一方面，增程式混動的運行邏輯也利于能耗優(yōu)化。整車動力完全由電機輸出，增程器僅負責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動。

這一設(shè)計恰好避開了傳統(tǒng)油/燃氣車的高能耗場景。車輛起步時采用純電驅(qū)動，不消耗燃氣。怠速狀態(tài)下增程器發(fā)的電存儲到動力電池，徹底杜絕了傳統(tǒng)車型怠速、起步階段的無效能耗浪費。增程器啟動后始終在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，避免了傳統(tǒng)發(fā)動機因工況波動導(dǎo)致的能耗飆升，降低了長期運營成本。此外，這款車還搭載制動能量回收系統(tǒng)與集成式熱管理技術(shù)，通過回收制動動能、智能優(yōu)化全車熱量分配，進一步提升能源利用率，讓能耗優(yōu)勢進一步放大。

東風(fēng)天龍KL增程式混動牽引車標(biāo)配EBS、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能，高壓部件達IP68防水等級，電機還具備防溜坡特性，行駛安全性與適應(yīng)性更出眾。駕乘體驗同樣貼心，四點懸浮駕駛室、氣囊減震座椅搭配AMT換擋，再加上駐車空調(diào)暖風(fēng)與升溫快、不干燥的PTC水暖，舒適性全程在線，綜合優(yōu)勢十分突出。

目前，東風(fēng)天龍KL增程混動牽引車尚未正式上市，但小編覺得，這款車硬核的產(chǎn)品力值得被市場期待。通過這款車的亮相，也直觀展現(xiàn)了東風(fēng)商用車在綠色、智能化轉(zhuǎn)型中的深謀遠慮。從純電、氫能到混動的多元動力布局，再到智能技術(shù)的全面落地，不僅有廣度更具深度。相信這份以技術(shù)為基、以用戶為核心的發(fā)展路徑，將為中國商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁勢能，也為客戶持續(xù)創(chuàng)造超出預(yù)期的價值。