航運界網消息,近期,新造船訂單多集中于小型集裝箱船,訂購方并非前十大班輪公司,而是為干線承運人(mainline carriers)提供租賃服務的無船承運人(non-vessel operators)。
赫伯羅特(Hapag-Lloyd)于上周宣布,即將敲定22艘1800至4500標準箱(TEU)集裝箱訂單,用于替換同規模的老舊船舶。
首席執行官Rolf Habben Jansen表示,若需求年均增3%,當前訂單量將被市場消化,且新造船將替代老舊運力,有望抵消部分新造船進入市場的沖擊。
根據Alphaliner最新報告匯總的近期訂單情況,小型集裝箱船通常在“樞紐-支線(feeder ships or shuttles)”航運體系中充當支線船或穿梭船,負責將大型集裝箱船運至樞紐港的貨物分發至周邊港口,前十大班輪公司中有兩家——長榮海運(Evergreen)與達飛輪船(CMA CGM)宣布確定運力訂單。
根據報告,長榮海運將14艘14000 TEU集裝箱船訂單拆分給兩家造船廠,分別位于中國和韓國;達飛輪船則向中國造船廠訂購10艘22000 TEU集裝船。
此外,根據Alphaliner報告,越南運營商海安航運(Hai An)現有9艘800至1800 TEU集裝箱船,目前已訂購2艘7100 TEU集裝箱船,此前還訂有2艘3000 TEU集裝箱船,且兩種規模集裝箱船均擁有2艘備選訂單。此外,海安航運還擁有并租賃共計18艘中小型集裝箱船。
同時,德國船東Bunnemann也將在大連船舶重工(DSIC)新增2艘7100 TEU集裝箱船,此前該公司已訂有6艘同規模集裝箱船,均為上海船舶研究設計院(SDARI)設計的“海獅”系列集裝箱船,全部租賃給達飛輪船。
據了解,上海船舶研究設計院的“海獅”系列集裝箱船也被小型船舶運營商MPC Container Ships(MPCC)選用,該公司已向江蘇韓通船舶重工訂購4艘該系列集裝箱船。
Alphaliner表示:“MPCC的4艘集裝箱船訂單可能契合赫伯羅特近期對兩系列4500 TEU和 3500 TEU集裝箱船的需求。據報道,赫伯羅特計劃直接買入上述新造集裝箱船,或選擇戰略性長期租賃,據消息人士透露,該公司已在中集來福士和泰州三福造船廠預留了船位。”
與此同時,希臘船東Danaos正尋求訂購6艘1800 TEU集裝箱船,Alphaliner認為若訂單確認,Danaos的手持訂單總量增至23艘。
另一家希臘船東Conbulk已向中國揚州國裕造船廠訂購2艘5000 TEU集裝箱船。
據船舶經紀公司Braemar估算,今年船隊規模增長率約為7%,該公司研究員Jonathan Roach補充稱,紅海航線改道,有效抵消了供應過剩的影響,因此我們預計2025年基準情景下約 13%的供應過剩將降至約4%。
支線集裝箱船訂單的持續增長,既是航運市場對區域貿易活力的積極響應,也是行業應對運力過剩、優化網絡結構的主動調整。未來隨著新船逐步交付與老舊運力淘汰,航運市場有望形成“干線大船主導跨洋運輸、支線小船盤活區域網絡” 的高效格局,為全球貿易供應鏈的穩定與高效運轉提供更堅實的支撐。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.