理想汽車再次站到了電池選擇的十字路口，而這一次，車主們用投票表達(dá)了對欣旺達(dá)電池的疑慮。

“你會選欣旺達(dá)嗎？”最近，在理想i6車友群里，一位車主的提問引發(fā)了廣泛討論。據(jù)知情用戶透露，理想汽車近期向部分理想i6預(yù)訂用戶發(fā)送調(diào)研，詢問如果選擇搭載欣旺達(dá)電池，可在原有8年或16萬公里質(zhì)?；A(chǔ)上，額外獲得2年或4萬公里質(zhì)保。

這一試圖推廣欣旺達(dá)電池的舉措，卻未能獲得車主們的積極響應(yīng)。多位接受采訪的預(yù)訂車主表示，這點(diǎn)補(bǔ)償力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未體現(xiàn)出理想汽車的誠意。

車主不買賬

理想i6的電池選擇問題，已成為理想汽車與車主之間的一場隱形博弈。

一位已經(jīng)下訂的準(zhǔn)車主表示：“收到了通知，直接沒意向，這點(diǎn)權(quán)益，有什么誠意?！边@種情緒在車友圈中頗具代表性。

相比吸引力不大的質(zhì)保延期，更多車主希望理想汽車能夠提供提前提車、積分補(bǔ)償?shù)葘崒嵲谠诘臋?quán)益。

有車主直言不諱：“確實如果選了送終身質(zhì)保，那就果斷入手了?！毖哉Z間透露出對欣旺達(dá)電池品質(zhì)的擔(dān)憂，以及對理想此次補(bǔ)償方案的不滿。

消費(fèi)者的顧慮并非空穴來風(fēng)。此前，其他品牌車型使用欣旺達(dá)電池曾出現(xiàn)問題而導(dǎo)致全部替換的情況，讓部分消費(fèi)者心有余悸。

理想為何“強(qiáng)推”欣旺達(dá)？

面對車主的不認(rèn)可，理想汽車為何仍要強(qiáng)推欣旺達(dá)電池？這背后是一場關(guān)于供應(yīng)鏈安全與成本控制的深層考量。

理想汽車與欣旺達(dá)的合作關(guān)系源遠(yuǎn)流長。據(jù)公開資料顯示，雙方的合作始于2017年。2022年，在“電池荒”形勢下，理想汽車關(guān)聯(lián)公司向欣旺達(dá)動力增資4億元，進(jìn)一步強(qiáng)化了雙方綁定。

今年9月，兩家公司的合作再進(jìn)一步——理想汽車與欣旺達(dá)動力以50：50的出資比例成立合資公司“山東理想汽車電池有限公司”。

有接近理想高層的行業(yè)人士點(diǎn)破了其中玄機(jī)：“與寧德時代合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與欣旺達(dá)合資則是要把技術(shù)命脈掌握在自己手中。”

同時，理想汽車強(qiáng)推欣旺達(dá)電池的背后，是公司日益增長的市場壓力，因為成本因素不容忽視。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代電池比欣旺達(dá)同類產(chǎn)品貴15%-20%。對于起售價已降至24.98萬元的理想i6來說，控制成本壓力巨大。

2025年對理想汽車來說并不輕松。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，理想汽車年銷量目標(biāo)達(dá)成率為51.4%，離70萬輛的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。在整體銷量承壓的背景下，理想i6被視為理想的“背水一戰(zhàn)”。這款車上市后，理想汽車給出了極高的誠意。

一般來說同級的純電車型要比增程車型貴一些，而理想i6還給出了首銷期1萬元現(xiàn)金減免，贈送2.5萬元雙腔空懸、壓縮機(jī)冷暖箱和靜音電吸門。

然而，價格戰(zhàn)進(jìn)一步壓縮了理想的毛利率。當(dāng)理想i6再度打出“性價比”優(yōu)勢，理想的毛利率勢必會繼續(xù)承壓。

寧德時代與欣旺達(dá)的差距

寧德時代與欣旺達(dá)的差距，不僅是價格，更體現(xiàn)在技術(shù)積累與市場認(rèn)可度上。

在技術(shù)路線方面，兩者呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展路徑。欣旺達(dá)電池在能量密度和放電效率上具備潛在優(yōu)勢，顯得更為激進(jìn)。

而寧德時代則仍以卷繞技術(shù)為主，雖被吐槽“不夠激進(jìn)”，卻憑借多年積累形成了極高的電池一致性——有用戶直言“寧德電池的一致性是全球所有電池廠家里最高的”。

質(zhì)量與口碑的爭議則更貼近用戶真實感知。一位使用欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池車型的用戶表示“電池掉電比較快”。而另一位網(wǎng)友的觀點(diǎn)則戳中了很多人的顧慮——“嘴上說差距不大，真到買車時遇到車企混用兩家電池，還是會維權(quán)避雷”。

寧德時代的品牌優(yōu)勢還體現(xiàn)在其與多家頭部車企的深度綁定。并且自建售后服務(wù)中心，為使用寧德時代電池的車主提供專業(yè)、便捷的售后服務(wù)。

分歧最終由“理想電池”解決？

根據(jù)了解，在理想汽車其他車型上，也出現(xiàn)兩種電池混裝的情況。而相關(guān)的爭議也并非只在i6車型上出現(xiàn)。

理想i8就在上市之后由于車主強(qiáng)烈要求，電池供應(yīng)商從“寧德時代+欣旺達(dá)混用”改為全系獨(dú)家搭載寧德時代97.8千瓦時三元鋰電池。

而理想汽車在i6上市的時候，也承諾今年生產(chǎn)車型全部搭載寧德時代電池。所以理想汽車希望將欣旺達(dá)電池搭載時間提前到12月份，勢必會引發(fā)更多討論。

對于理想i6而言，電池選擇不僅關(guān)乎短期銷量，更影響品牌形象與用戶信任。從終端反饋來看，理想i6的市場熱度并不低。然而，電池爭議可能成為理想i6銷售的一大變數(shù)。

對于理想汽車而言，如何平衡短期市場需求與長期供應(yīng)鏈安全，如何在控制成本的同時維護(hù)品牌形象，如何在電池差異化競爭中取得領(lǐng)先，這些都是需要持續(xù)破解的難題。

理想汽車電池平衡術(shù)的挑戰(zhàn)可能才剛剛開始。隨著合資公司生產(chǎn)的“理想牌”電池明年即將上車，未來理想的電池可能不再貼寧德時代或欣旺達(dá)的標(biāo)，而是直接叫“理想電池”。

到那時，電池將從幕后走向臺前，成為理想汽車品牌構(gòu)成的一部分。