最近在網(wǎng)上看到一張圖，威馬車主在“絕版車”的后窗上貼了一張“別碰我，修車沒件”的標(biāo)語，想想就覺得心酸。扔掉吧，舊車還能開；換車吧，舍不得錢；只能就這么開下去，能開一天是一天。兩者間的關(guān)系就像一對(duì)處成習(xí)慣的中年夫妻，因?yàn)榉N種原因繼續(xù)互相取暖。唉，好像在照鏡子……

消費(fèi)者憑什么承擔(dān)車企豪賭的代價(jià)？

曾幾何時(shí)，一輛汽車是能夠陪伴一個(gè)家庭十年甚至二十年的忠實(shí)伙伴，是工藝與耐久的象征。然而，在新能源浪潮的裹挾下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的“快消”革命。新車發(fā)布如同智能手機(jī)迭代，以月為單位刷新；技術(shù)參數(shù)每個(gè)季度都在突破上限；車型換代速度之快，令人眼花繚亂。

在這場(chǎng)看似繁榮的盛宴背后，一個(gè)嚴(yán)峻的問題正在悄然滋生。那些在三五年前還代表著“前沿技術(shù)”的車型，它們的車主正在經(jīng)歷千難萬險(xiǎn)，買車后不但要擔(dān)心車子降價(jià)、系統(tǒng)BUG，還要焦慮品牌嘎了、停止更新，未來說不定會(huì)面臨著配件斷供、售后無門的窘境。當(dāng)汽車這一傳統(tǒng)意義上的耐用消費(fèi)品，被強(qiáng)行推入快消品的軌道，想要把車開到“壽終正寢”的車主，難度不亞于西天取經(jīng)。這場(chǎng)豪賭的代價(jià)，憑什么讓消費(fèi)者來承擔(dān)？

可能你會(huì)質(zhì)疑，目前倒閉（或仍在自救狀態(tài)）的天際、威馬、高合等都是些“不知名”的小牌子，屬于市場(chǎng)正常的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。那么，由百度和吉利“背書”的極越算不算小牌子？倒了！飛凡汽車背后是上汽集團(tuán)又怎么樣？最近的月銷量都不到200輛，面對(duì)倒閉、裁員的質(zhì)疑，只能對(duì)外傳達(dá)出“品牌還活著，且會(huì)一直活下去”的信息。至于未來是智己還是尚界接盤，個(gè)人感覺大概率是尚界，因?yàn)橹羌鹤约憾肌盎睢钡貌徽Φ亍：貌蝗菀咨狭丝钚萝嚕诰W(wǎng)上還被群嘲。

汽車產(chǎn)品經(jīng)理以前是干房地產(chǎn)的？

2025廣州車展前，智己汽車推出了所謂的“上汽旗艦”LS9，為了實(shí)現(xiàn)差異化，這款車裝上了地暖系統(tǒng)和淋浴花灑。前者通過地板內(nèi)嵌石墨烯加熱，號(hào)稱“光腳上車也不冷”，也是，大家的鞋都可以扔了，畢竟“進(jìn)屋先脫鞋”；后者在選裝野奢戶外套件后，可獲得10升水箱和加熱模塊，能在10分鐘內(nèi)將水溫升至45℃，好嘛，“熱得快”套上馬甲也能高大上一把。

對(duì)此，不少網(wǎng)友吐槽，“智己LS9的產(chǎn)品經(jīng)理，以前應(yīng)該是干房地產(chǎn)的”；“我們真的需要一輛乘用車又洗澡又地暖嗎？”；“完全脫離了造車的概念，改成造移動(dòng)式洗澡房了？”

從某種意義上看，智己推出這些看似“不靠譜、非必要”的功能，也反映出自身的焦慮。要知道，智己汽車已經(jīng)連續(xù)多年未完成原定的年銷量目標(biāo)，再這樣虧損下去，即便是“家大業(yè)大”的上汽集團(tuán)也可能hold不了多久吧。

探究“技術(shù)性報(bào)廢”的商業(yè)邏輯

從智己LS9的推出，可見新能源車的“快消”特征已深入產(chǎn)業(yè)骨髓，不管新車的實(shí)力夠不夠硬氣，反正噱頭不能少。等車主口碑發(fā)酵耗時(shí)良久，不如多上幾個(gè)熱搜沖一下。另外，各大車企陷入“發(fā)布即落后”的焦慮中，不斷縮短產(chǎn)品迭代周期。從年度改款到半年一次的技術(shù)升級(jí)，從三五年一換代到一年內(nèi)推出兩三次“升級(jí)款”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化催生了這種近乎病態(tài)的更新速度。

令人擔(dān)憂的是，許多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，采取“先發(fā)布、后完善”的策略，將消費(fèi)者視為免費(fèi)測(cè)試員。在這種短視的競(jìng)爭(zhēng)思維下，企業(yè)資源全力傾斜于研發(fā)，新車型相較于老款車型動(dòng)輒就有100多處升級(jí)就是明證。

如果“資本家”們喪良心一點(diǎn)，在老款車型的配件供應(yīng)和售后體系方面擦掉一些預(yù)算，那么，老款車型的配件供應(yīng)往往在一兩年內(nèi)就會(huì)陷入困境。這里面的邏輯主要有二，其一，企業(yè)為了降本增效，不會(huì)為停產(chǎn)的老款車型儲(chǔ)備大量配件；其二，新技術(shù)、新接口的不斷引入，使得老款車型的配件與新款車型無法通用，進(jìn)一步加劇了配件短缺。

當(dāng)車輛出現(xiàn)損傷、故障需要維修時(shí)，車主面臨的可能是長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的配件等待期，或是高得令人咋舌的維修報(bào)價(jià)（物以稀為貴，緊缺配件的價(jià)格自然水漲船高）。更令人絕望的是，隨著技術(shù)迭代，一些老款車型所需的芯片、電池等核心部件可能已停產(chǎn)，使得維修成為不可能的任務(wù)。最終大概率會(huì)出現(xiàn)，一輛開了僅三四年的車，就因無法修復(fù)而提前步入“技術(shù)性報(bào)廢”的尷尬境地。果然，網(wǎng)絡(luò)上一句話說得很對(duì)，如果良心沒有了，賺得更多！

汽車不該是時(shí)髦的玩物，也不應(yīng)是資本游戲的籌碼。它承載著人們對(duì)出行的需求，對(duì)自由的向往，也關(guān)聯(lián)著每個(gè)家庭的財(cái)產(chǎn)安全。創(chuàng)新的車輪固然應(yīng)當(dāng)向前，但不該以碾過老車主權(quán)益為代價(jià)。否則，今天我們?cè)谡箯d里欣喜開回家的那輛“最新款”，很可能在不久的將來，成為車庫那臺(tái)無法修復(fù)的“準(zhǔn)廢品”。而這，絕非科技進(jìn)步應(yīng)有的模樣。