江西
2025年12月2日，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區(qū)的一場技術分享會，徹底攪動了增程汽車市場的格局。雙方重磅宣布，小鵬X9超級增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機，這款作為小鵬鯤鵬超級增程技術核心的部件，以1.88kW/kg的持續(xù)功率密度、≥92%的工況發(fā)電效率，以及近乎純電的靜謐體驗，為“下一代增程”立下了全新的技術標準。
行業(yè)痛點倒逼革新，小鵬華為聯(lián)手破局
當下增程市場看似火熱，實則暗藏諸多技術痛點。傳統(tǒng)增程系統(tǒng)普遍存在補能效率受限、純電續(xù)航不足、高負荷場景下發(fā)電功率跟不上的問題，而NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)更是難以媲美純電車型，成為用戶體驗的“致命槽點”。
對于定位全球家庭用戶的增程AI大七座小鵬X9超級增程來說，這些問題更是無法容忍。它對動力系統(tǒng)提出了“純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”的嚴苛要求，甚至明確降噪NVH≤0.5dB（A)，要實現(xiàn)純電體驗與無感增程的完美融合。但市場上沒有現(xiàn)成的發(fā)電機能滿足這些高壓平臺、超高集成、極致效率與無感靜謐性的要求，小鵬攜手智能三電領域的頂級伙伴華為，開啟聯(lián)合研發(fā)之路。
華為DriveONE發(fā)電機：“強”與“靜”的工程美學
華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機，堪稱小鵬X9超級增程的“強心臟”，核心實現(xiàn)了“強”與“靜”的雙重突破。
在“強”的層面，這款發(fā)電機憑借多沖片齒部噴油/冷卻技術，做到了更小體積、更輕重量，持續(xù)發(fā)電功率密度高達1.88kW/kg，比行業(yè)領先水平還高出40%。搭配1.5T高效增程器，它能輸出85kW最大發(fā)電功率，即便是高速行駛、爬坡等高負荷場景，也能保證車輛電力充沛，讓用戶徹底告別續(xù)航焦慮。
而在“靜”的維度，小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準主動停缸技術，讓增程器啟停時的噪音與振動降低超60%，幾乎達到無感狀態(tài)。再加上去旋變控制策略的軟件加持，通過精準算法確保車輛在各種工況下穩(wěn)定平順運行，讓增程車型的座艙靜謐性無限接近純電車型。
四大難題被攻克，重新定義增程體驗
為了讓華為DriveONE發(fā)電機與小鵬X9超級增程完美適配，雙方還聯(lián)手擊破了四大研發(fā)難題。
首先是空間難題，通過發(fā)電機與電控的高集成度設計，將發(fā)電機Y向尺寸壓縮至≤230mm，結(jié)合前艙一體壓鑄技術實現(xiàn)零部件82合一，既保證了行業(yè)最高集成度，又不侵占座艙空間。其次是效率與續(xù)航難題，這款發(fā)電機實現(xiàn)了≥92%的工況發(fā)電效率、3.6kWh/L的燃油發(fā)電效率，配合小鵬的高壓純電架構(gòu)和超級增程模式，讓小鵬X9超級增程達成1602km的全球大七座最長綜合續(xù)航，以及2.53L/100km的同級最低油電折算綜合油耗。
此外，75kW的持續(xù)發(fā)電功率搭配800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，讓車輛實現(xiàn)150km/h巡航不虧電、8%SOC動力不衰減，解決了保電與動力一致性的問題；而通過主動停缸集成匹配技術、ENC主動降噪技術等，最終實現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的行業(yè)領先水平，攻克了NVH匹配的最后一道難關。
小鵬X9超級增程與華為DriveONE發(fā)電機的結(jié)合，不僅讓“可油可電、無感增程”的出行體驗成為現(xiàn)實，更在增程技術領域樹立了新標桿。這場跨界合作，既展現(xiàn)了小鵬在整車研發(fā)上的硬核實力，也體現(xiàn)了華為在三電技術上的深厚積淀，更推動整個智能電動化行業(yè)朝著更高效、更舒適的方向邁進。
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