當(dāng)乘聯(lián)會(huì)2025年第三季度數(shù)據(jù)砸在眼前時(shí)，新能源車型以55%的市場(chǎng)占比完成對(duì)燃油車的碾壓，而在豪華高性能SUV這片曾經(jīng)被燃油機(jī)統(tǒng)治的領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片），電動(dòng)化的浪潮正將大排量猛獸們一步步逼向舞臺(tái)邊緣。

近日，一則消息讓性能車迷心頭一緊：寶馬X5 M與X6 M或?qū)⑼Ｖ挂胫袊?guó)市場(chǎng)，經(jīng)銷商庫(kù)存已接近尾聲，下一代車型入華的可能性更是微乎其微。這對(duì)誕生于2009年的性能SUV先驅(qū)，終究要成為燃油時(shí)代的“絕唱”。

時(shí)間拉回2009年，寶馬M部門首次將賽道基因注入中大型SUV，第一代X5 M與X6 M的問(wèn)世直接開啟了高性能SUV的新紀(jì)元。彼時(shí)，這兩款車型憑借4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，將“紐北最快SUV”的頭銜收入囊中，甚至讓同期的攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR都黯然失色。

十六年后的今天，現(xiàn)款X5 M與X6 M依舊搭載著寶馬目前唯一的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，4.4T雙渦輪增壓S68引擎，配合48V輕混系統(tǒng)，能爆發(fā)出625馬力的最大功率和750?！っ椎姆逯蹬ぞ?，3.9秒的零百加速成績(jī)，仍是燃油性能SUV的天花板級(jí)表現(xiàn)。

即便在電動(dòng)車型動(dòng)輒2秒級(jí)加速的當(dāng)下，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴與線性的動(dòng)力輸出，依舊是無(wú)數(shù)駕駛愛(ài)好者心中不可替代的情懷。

但情懷終究抵不過(guò)市場(chǎng)與政策的雙重洗牌。寶馬X5 M與X6 M的退場(chǎng)，并非偶然。首先是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，寶馬集團(tuán)早已將研發(fā)重心向電動(dòng)化傾斜，下一代X5將覆蓋燃油、純電、插混乃至氫能源多種動(dòng)力形式，而下一代M3也確認(rèn)推出純電版本。在這樣的戰(zhàn)略下，受眾相對(duì)小眾的大排量燃油性能車，自然成為品牌陣容優(yōu)化的考量對(duì)象。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷而言，現(xiàn)階段經(jīng)銷商手中的剩余庫(kù)存，或許是擁有這臺(tái)V8性能SUV的最后機(jī)會(huì)。據(jù)了解，寶馬X5 M雷霆版144.89萬(wàn)元、X6 M雷霆版146.89萬(wàn)元的售價(jià)，部分經(jīng)銷商門店優(yōu)惠更是近30萬(wàn)，或許現(xiàn)場(chǎng)入手還能抓住這滴時(shí)代的眼淚。

總結(jié)

當(dāng)電動(dòng)化成為汽車行業(yè)的主旋律，我們不得不接受燃油性能車的謝幕。寶馬X5 M與X6 M的離開，不僅是兩款車型的退場(chǎng)，或許也是一個(gè)燃油性能SUV時(shí)代的終結(jié)。畢竟不管是寶馬還是其他豪華燃油性能車，在特斯拉Model X高性能版785馬力、2.9秒破百且售價(jià)更低的沖擊下，燃油性能車的優(yōu)勢(shì)究竟在哪兒呢？

在新能源的賽道上，寶馬或許會(huì)用電動(dòng)M車型續(xù)寫性能傳奇，但屬于燃油X5 M/X6 M的故事，注定要畫上一個(gè)帶著遺憾的句號(hào)。