河南
每天擠在K7路喘不上氣的寧波打工人，被一紙“四期規(guī)劃暫停”砸懵：原來虧到75億不是終點，百億窟窿才剛開口，8億一公里的地鐵真成吞金獸了。
錢燒得旺，車廂卻空。0.48的客流強度連國標屁股都沒摸到，高塘橋站早上十分鐘能數(shù)清對面人臉，站臺大屏反光比乘客多。農(nóng)田中央打卡式建線，明輝站擺渡車先堵自己小區(qū)門，誰還愿意提前半小時去陪地鐵玩換乘。
更魔幻的是缺人的地方猛砸預(yù)算，58萬人的象山玩市域鐵路“單機版”；真正缺車的姜山、植物園、薛家南路邊上，黑壓壓三十萬戶睡成“地鐵真空帶”。房價沒抬成，通勤先被抬進早高峰的公交蒸籠。
規(guī)劃圖里9號線像安慰奶嘴，等它通到植物園，娃都上小學(xué)了。余姚慈溪300萬人跨區(qū)上班靠一條沈海高速硬扛，每天紅綠燈前排到村口，隔壁紹興上虞早就輕軌嗖嗖跑，寧波還在PPT里畫虛線，怪不得網(wǎng)友吐槽“修的是領(lǐng)導(dǎo)的面子，不是市民的腿”。
地鐵不是許愿池，線路得跟著人走，不是跟著地皮走。先把人口稠密區(qū)縫成網(wǎng)，再談輻射遠郊，別讓百億虧空繼續(xù)給農(nóng)田做燈光布景。不然空車跑到天亮，也拉不動一座城市的活力。
網(wǎng)友跟帖：“每天從姜山到東部上班，先騎小電驢再擠公交，地鐵在廠房那邊，看都看不見，這叫哪門子便民？”“高塘橋站拍照挺出片，稻田加站臺，文藝感拉滿，就是沒人坐。”“修得慢就算了，還修錯地方，把線路當(dāng)畫筆，把市民當(dāng)模特，擺拍呢。”
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