北京
隨著2025賽季結束，年度摔車統計數據也相應出爐。需要說明的是，以下摔車統計數據僅包含分站賽期間發生的摔車（包括練習、排位、沖刺賽、正賽），測試期間的摔車不計入其中。
LCR本田車隊的約翰 扎克今年三喜臨門，在法國勒芒當著家鄉父老奪得了自己職業生涯的首個主場GP冠軍，還幫助本田獲得了鈴鹿8耐冠軍，年末他再次以22站28摔的成績，榮膺2025賽季的MotoGP摔車王。28摔幾乎是他2024賽季摔車次數的兩倍，打平了上屆摔車王佩德羅 阿科斯塔的紀錄。
盡管摔車次數居高不下，扎克仍以第12的年終排名保住了本田陣營的頭牌身份，領先盧卡 馬里尼6個積分。相比之下，馬里尼今年在GP僅摔車3次，但鈴鹿8耐的測試事故卻讓他的主線任務報銷了3站。
奔馬雅馬哈車隊的杰克 米勒以25次摔車緊隨扎克之后，位列摔車榜亞軍。如此多的摔車讓雨神的年度積分夢回10年前，2015他在MotoGP的首秀年獲得年度第19名，而今年的第17則達到了近9年的最低谷。
米勒還在鈴鹿8耐排位賽發生了一次極具戲劇性的摔車，賽車高高越起幾乎飛到了看臺的高度。
年度亞軍車手、格雷西尼車隊的亞歷克斯 馬奎斯與VR46車隊的弗朗科 莫比德利以23次摔車并列第三，但大師兄的年度積分還不到小小馬的一半，所以是小小馬更會摔嘍？
瓊 米爾是本田陣營中摔車次數第二多的車手，也是所有廠隊車手里摔車最多的，共計22次，平均每站一摔，發揮相當穩定。
佩德羅 阿科斯塔今年比菜鳥年少摔了7次，但21次摔車仍然保送他成為KTM陣營里的摔車一哥。他在匈牙利巴拉頓公園的一次摔車甚是驚險，賽車躍起飛向場邊的轉播機位，砸爛了攝像機但身手矯健的攝像師幸免于難，阿科斯塔隨后上前慰問并送出了自己的磨包。
阿普利亞廠隊的馬可 貝塞齊全年發生了19次摔車，但仍然保住了年度積分榜的第三位。在他的衛冕冠軍隊友馬丁幾乎報銷了整個賽季的情況下，貝塞齊憑借個人實力拿下3場分站冠軍，9次登上頒獎臺，助力阿普利亞奪得制造商積分榜第二名，創造了品牌歷史新高度。
在所有跑滿了整個賽季的車手中，VR46車隊的法比奧 迪 詹南托尼奧以僅僅5次成為摔車次數最少的一位。盡管他的杜卡迪GP25前端表現反復無常，他仍成功控制了摔車頻率，成就了年度第6的優異成績，延續了他在GP組別連續四年的上升態勢。
世界冠軍馬克 馬奎斯本賽季摔車14次，位居中游。他在本田的最后一個賽季摔了29次，2024年轉投杜卡迪后摔了24次，今年提前奪冠后缺席了最后四站賽事。
MotoGP本賽季的最后一次摔車由法比奧 夸塔拉羅在瓦倫西亞收官站正賽完成，這是他今年的第13次摔。盡管如此，年度第9的排名仍然是他近三年的最好成績。
從車隊維度統計，得益于小小馬的23次和費爾明的17次摔車，格雷西尼車隊成為全年摔車次數最多的車隊。排在第二的紅牛KTM成為前五名中唯一的廠隊。以上統計包含代班車手但不含外卡車手。
制造商維度，杜卡迪因為比其他陣營多出兩個席位，所以摔車次數更突出，其他廠牌則基本打平。將這個數據按人均計算后，杜卡迪陣營仍然以人均15.83次摔車名列第一，最低的雅馬哈陣營人均14次摔車。
按賽道維度統計，受正賽日降雨影響，以賽道復雜著稱的法國勒芒賽道成為本賽季單站摔車次數最多的賽道，所有組別累計發生70次摔車，但這個數字仍遠低于2021年該賽道118次摔車的紀錄。而卡塔爾盧賽爾賽道則是本賽季摔車次數最少的場地，僅27次，也許是得益于干旱地帶少雨的因素。
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