一線走訪觀察：我在黃土高原腹地給新能源汽車充上了電

編者按：

本文作者丁道師，是數字經濟領域的一線走訪觀察者。

過去數年，丁道師跨越內蒙古、太行山脈、華東城市群等地實地走訪，深入一線補能場站、企業廠礦、光伏發電源頭基建等場景，探訪我國新能源汽車爆發式發展背后的基礎設施建設情況。

從山村門口的便民充電樁到遍布縣城的充電站，從加油站“油改電”轉型到電動重卡“下坡補能”的獨特模式，用親歷者的腳步所及，顛覆了“下沉市場充電難”的固有認知。

數年的走訪中，最動人的莫過于從 “哇哦” 到 “習以為常” 的轉變。陽泉 55 樁的大型充電站配套齊全，華東各大城市遍布超級充電站，四五萬人口的小縣城密布七八座站點，各省市一眾行政村紛紛接入充電網絡 —— 這些親眼所見的場景，印證著我國兩年新增 700 萬臺充電樁的驚人速度。

更難得的是，走訪中不僅見證了設施普及，更發現了政策引導與市場活力的同頻共振。頂層設計筑牢基礎，民資帶來多元方案，低廉電價與統一接口讓新能源出行無門檻。

充電設施向縣域乃至鄉村延伸的背后，是一場自主可控的能源革命。全產業鏈發力的舉國制度，發電大國的低成本優勢，從光伏電站到終端充電的全鏈條自主，共同構成了國運級基建的核心底氣。這場走訪不僅填補了縣域/下沉市場充電領域報道空白，更以小切口呈現了雙碳目標下的民生溫度與產業自信。

當充電樁成為鄉村出行補能標配，當燃油重卡逐步被電動車型替代，我們看見的不僅是基礎設施的迭代，也不僅是新舊動能的轉變，更是我國向綠色能源時代邁進的堅定步伐。

這份源自走訪的真實記錄，或許正是國運級基建最鮮活的注腳。

01

從城市到縣鎮：

新能源補能設施加速普及

在我國各大城市，充電樁早已是商場、小區的標配，車主找樁充電如同尋找便利店般習以為常。

但在縣域與農村地區，充電難曾是制約新能源汽車普及的“攔路虎”。在不少人固有的刻板印象里，這里只有零星的加油站，電車開進來就像“斷了線的風箏”，續航焦慮時刻懸在心頭。

但實際上呢?還是來聊聊我的走訪經歷吧。

今年春節期間，我去呂梁山區走訪。當時，呂梁山的大雪初化，我的那臺電車在連續爬升二十公里后，續航表顯剩下不到八十公里，導航提示前方三公里的村子里有充電樁。汽車轉過兩個小山坳，果不其然，在一個小村莊里，赫然看到了兩臺充電樁。

兩個小時后，我又來到呂梁站附近的一個星星充電站走訪。這個充電站位于一個小區的地下一層，據手機APP數據顯示，這里足足配備了41個充電樁。充電站的電費相當接地氣，加上服務費，充一度電才6毛多。它的配套設施也十分完善，不僅能提供熱水，有相對干凈整潔的衛生間，還貼心地設置了休息床鋪，讓司機師傅們在等待充電的間隙能好好放松一下。

更早之前。我做過三個測試，開著電車從北京出發，一條線開到內蒙古庫布齊沙漠，一條線開到丹東鴨綠江大橋，另外一條線開到安徽徽州古城。中途多次穿梭鄉鎮、田野，經常一天充電3到5次，中途完全沒有充電焦慮--因為，不管走到哪里，充電都極為便捷。

熟悉我的朋友都知道，過去很多年，我穿梭于全國各地，足跡遍布山川城鄉，深刻感受到充電設施發展的從無到有和日新月異。這幾年，越來越多的充電站出現在各地，尤其是在三四線城市和更下沉的縣域村鎮地區。

在陽泉的一個充電站，我看到過55個充電樁位的超大充電站;在安徽鳳陽縣的一家酒店停車場，我體驗了0.5元一度的充電樁;在華東江南水鄉，不少村鎮配備了超充站，2C甚至4C充電站提高了居民的出行補能效率……

是的，相比“更大更多更強”，我國的充電站基礎設施建設還呈現 “更密更廣更便捷” 的態勢。有一次，在一個人口只有四五萬的小縣城，我在方圓幾公里，就看到七八個充電站。這些充電站均勻分布，為當地居民和過往車輛提供了極大的便利，無論身處縣城何處，車主都能快速找到充電站點，無需為了尋找充電樁而長途奔波。

特別值得一提的是，作為傳統燃油車時代的主要補能場景--加油站，也正在積極擁抱這場變革。

在北方多省走訪時，我注意到越來越多加油站設立了充電區域，實現了油車加油、電車充電的共存模式。這種模式，不僅沒有讓加油站受到負面影響，反而為其開拓了新的收入增長點。近年我經常在加油站附屬區域的快充充電站充電，使用手機掃碼即可充電，十分便捷。

我們有必要說明，新能源補能設施加速普及，除了從城市到鄉鎮地區大規模普及，還有一個典型的變化是從消費端到商業端的延伸拓展。

也就是說，新能源車不是咱們居民小汽車的專屬，也正逐步滲透至商用車領域。在走訪時，我注意到，越來越多大卡車、貨車等商用車已完成新能源化轉型。

在太行山地區的走訪中，我觀察到大量分布在山西、河北交界處的充電站，主要服務對象是電動重卡。

經常能看到這樣一個場景：大卡車停好之后，司機會把兩把槍插到一輛車上。PS：很多開小車的司機可能不知道，新能源重卡或大型車是可以同時插兩把槍的，這樣能加快補能速度。

在一些特定地區，因為大量傳統燃油車替換為新能源貨車，倒逼了傳統加油站跟著轉型。甚至有一些地方，頭腦精明的商人把傳統的加油站改造為了充電站，比如平山縣下口鎮就有這樣的情況。

一切的態勢都在表明，新能源補能設施加速普及只是一個開始。

就在2025年10月，六部門印發充電設施“三年倍增”行動方案，提出2027年底建成2800萬個充電設施，滿足8000萬輛電動汽車充電需求。這是一個歷史性的基建，有望徹底緩解各地區新能源汽車充電難題，同時推廣車網互動模式，將車輛化為儲能資源，助力電網削峰填谷，為新能源汽車產業發展和“雙碳”目標落地筑牢支撐。

02

新時代的“新”能源供給路徑

新能源基建加速普及的背后，是我國作為基建和制造大國的堅實支撐。

從發電端雄厚的產能保障，到新能源汽車制造環節的技術突破與產業崛起，再到道路交通網絡持續優化，為車輛暢行無阻奠定基石，直至終端的充電設施遍地開花，各個環節緊密銜接、環環相扣，且完全實現自主可控。

我們回到新能源。在當下的語境中，新能源汽車的“新能源”約等于“電”。

那么，電是怎么來的?

我國是全球第一發電大國，火電、水電、風電、太陽能、核電等多種能源形式全面開花。

在內蒙古達拉特旗走訪時，我看到中廣核集團建設了一個個規模超大的光伏發電站，動輒幾十萬千瓦容量；在寧波&舟山一帶走訪時，我看到海上風力發動機一排排展開，一眼望不到頭，蔚為壯觀；在湖北秭歸縣走訪的路上，遠眺三峽大壩，震驚于我國水力發電的世界奇跡。

有人或許會說，截止現在我國仍然以火力發電這種“老能源”為主，新能源從源頭來看并不都是新能源。

這種認知只說對了一小半。在我國，火力發電，早已經不是完全的老能源，變革也在進行時。

是的，在傳統能源(主要指火力發電)領域，如何讓煤炭更高效、便捷地運送到電廠，如何提高煤炭資源的燃燒效率，我國廣大科技工作者開展了各種實踐。

就此，我再一次來到內蒙古包頭、鄂爾多斯等地走訪。華電包頭發電廠和G7易流合作落地的數字甩箱模式，給我留下了極為深刻的印象。

我到了的時候，在距離這個發電廠大約1公里外的一個大型停車場內，一輛輛卡車魚貫而入，這些卡車都安裝了先進的物聯網設備，統一用集裝箱裝滿了煤。有一個大型的吊裝設備，將這些貨車上的集裝箱「摘」下，然后一個個空的集裝箱又被吊運上車，及時返程。

我目測了下，每輛車大約二三十秒就可以完成卸貨，而司機甚至全程都沒有下車。

這個煤炭運輸數字化的項目，關鍵點在于「IoT+平臺+裝備」的三位一體模式。一方面采用國家政策鼓勵的集裝箱運輸，污染小、效率高。更重要的是在干線運輸車輛、集裝箱及吊車加裝了物聯網設備和各類傳感器，升級成了「數字甩箱」。賦予了車、人、貨數字化管理、安全駕駛、實時在途管理監控、智能調配等等能力，并通過車隊、司機端以及電廠端的系統及平臺實現相關方的數據打通。讓調度員可以一鍵輕松調車，每一臺車知道自己拉了哪個箱子，電廠知道多少煤在運來的路上、還需要進行多少車輛和資源的調配……

無人化、在線化、數字化、可視化，煤炭從礦坑到發電廠，中間距離100多公里，數字甩箱大規模應用，貨車在途管理全面數字化，最大限度減少人員操作帶來的失誤，也減少了運輸損耗，間接提升了燃煤發電效率。以前兩三天干的活，現在一天可以干完，整個作業全流程用信息化平臺統籌，效率提升何止一日千里。

在百度公司走訪時，我還了解到，百度智能云正在助力山西火力發電產業實現提效降本。

以我了解到的晉能集團國峰煤電與百度智能云合作為例，他們正在以AI技術破解火電節能降碳難題。

冷端系統通過AI算法實時調節風機轉速，供電煤耗降低1.6g/kWh。供熱季優化高背壓運行參數，再降煤耗1.3g/kWh，綜合煤耗共降2.9g/kWh。脫硫環節借助數據驅動建模，實現脫硫劑用量精準分配，單臺機組年省脫硫劑4萬噸，物耗成本節200萬元。同時，項目年減排二氧化碳超1.06萬噸，節約運行成本600萬元，為燃煤火電高效清潔轉型提供了可復制的技術路徑。

在很多地區，我們因地制宜，開展了全新的新能源路徑實踐。

比如太行山區，電動重卡要比其他地區更有經濟優勢。這是因為這些電動重卡有一個非常有意思的特點，就是我們所說的“薅地球的羊毛”空車上山、載貨下山，這樣它的經濟價值就體現出來了。

這是什么意思呢?以山西盂縣與河北平山縣的貨運路線為例，兩地間天然存在地勢差，盂縣地處太行山脈西側，平均海拔超1200米，相較東側海拔不足200米的平山縣，形成了天然的地理落差。

當電動重卡從平山縣出發，空車上山時，由于負載較輕，能耗本就相對較低;而當車輛在山西裝滿鐵礦石等原材料，踏上返程之路，便進入了一段“能量逆襲”的奇妙旅程。隨著山勢與海拔不斷降低，車輛在重力作用下行駛，電動機瞬間切換為發電機模式，將勢能轉化為電能，實現邊行駛邊充電。這一過程，宛如太行山在、為電動重卡輸送免費能量，讓每一次下坡都成為“薅羊毛”的良機，將地球賦予的自然地勢轉化為實打實的能源收益。

03

產業變革，

到底意味著什么？

前段時間，我又見了G7易流的創始人翟學魂。翟學魂是這個領域最有發言權的業界人士，我把近年的這些走訪見聞告訴了他，想聽聽他的看法。

翟學魂說，這種能源形式的變化，不算簡單的能源結構轉換。意味著人類生活、產業結構都會完全不一樣。以重卡能源變化為例，意味著車變了，車隊的組織形式變了，車輛運營模式也變了，所有相關的東西都會變。

是的，能源結構的變化，帶來了產業層面的深層次變革，這在變革之巨大，超越了翟學魂以及我們所有人的想象。

以河北敬業鋼鐵為例，作為石家莊本土鋼鐵巨頭，是一家營收規模在千億以上的超級企業。近年來，在這股趨勢變革的倒逼下，敬業鋼鐵積極擁抱政策，引導車輛進行電動化升級。據商車邦數據，目前每天為敬業服務的進廠車輛達到3000臺上下，其中電動重卡已經占到1800臺左右。這些電動卡車的保有量持續提升，反過來也為周邊充電站的高速發展提供了客源保障。

河北敬業鋼鐵的變化只是一個縮影，在化工生產、城配物流、建筑能源等多個領域，新能源正以顛覆性力量重構產業邏輯，催生全新發展模式。

終端廠商的變革也在如火如荼進行!

比如煤炭運輸行業，眾所周知，煤炭作為大宗商品，其本身單價較低，物流成本的控制對于降低整體運營成本至關重要。東風、宇通、速豹等貨卡企業，正在通過技術研發，減低單位能耗，更好地滿足煤炭等大宗運輸市場對于成本控制與高效運輸的雙重需求。對于電動重卡運營企業而言，隨著供需兩端優化，進一步增強了電動重卡的運營經濟性，使其在與傳統燃油重卡的競爭中，擁有了不可忽視的成本優勢。

在新能源貨車領域，冬季極寒天氣一直是個棘手難題，低溫常常致使電池性能衰減，續航里程大幅縮水。我走訪了一家新能源汽車商用企業，它們自主研發了一套先進熱管理系統，成功攻克了這一難關。其新能源大型貨車即便處于零下十幾度乃至零下 30 度的惡劣低溫環境下，依舊能夠穩定運行，耗電量也能維持在較為可觀的水平。

在載重達49噸的情況下，配備不同電池的汽車續航里程可達200多公里與300 多公里。粗略計算，每3度電就能行駛2公里多，如此折算下來，如果在閑時進行充電，每公里成本僅約1元。如此一來，司機師傅用新能源跑車就可以賺到更多錢了。

我還看到地上鐵公司，利用新能源汽車的特性，實現了特殊醫療運輸車的落地。

它們研發了一款冷鏈車，能夠實現溫度的±1度精確控制，這使得它能夠運輸一些特別需要溫度控制的商品，例如疫苗運輸。同時，推出了行業首創的醫療備用機組+電機獨立組方案，確保了在車輛引擎不工作時，備用制冷機組也能獨立運行，保持醫藥產品在運輸中的低溫環境。電動獨立機組能持續工作20小時，滿足醫藥冷藏的長時間打冷需求。

如果放在傳統燃油車時代，這樣的變革想都不敢想。

在前文我們還提到，充電站普及還帶來了傳統加油站的歷史性變革升級。

以中國石油、中國石化為代表的加油站，無需進行徹底轉型，通過增加充電基礎設施，就能實現新的增長。這意味著傳統加油站在新的能源格局中找到了新的發展方向，既能繼續服務傳統燃油車用戶，又能滿足新能源車主的需求，實現了業務的多元化拓展，在能源轉型的浪潮中找到了自身的生存與發展之道。

相比商業汽車，民用新能源汽車產業的變革更是驚人。2025年10月，我國新能源汽車產銷同比保持快速增長，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。在這其中，國產新能源汽車占據了絕大比例。隨著我國對新能源汽車的全鏈條發力，也助力了我國汽車產業終于實現了換道超車。在海外多國，大街上跑的新能源汽車，大多也來自中國。

這一切的變化，或許一位朋友所言“其實一開始，包括我在內的大部分人都沒意識到能源變化對整個產業的影響這么深刻。”

寫在最后：當新能源汽車銷量過半，當充電網絡滲透鄉村，我們看見的不僅是民生便利的提升，更是能源安全主動權的掌控。

這場變革從不是簡單的“油變電”，而是全鏈條的升級突破。光伏電站的綿延陣列、AI賦能的火電升級、終端車企的技術破局，共同構筑起不可替代的產業壁壘。

這一切，才剛剛開始。