北京
奧迪用17年拿下13個冠軍，把勒芒當成了自家的獎杯進貨商。
提起奧迪的比賽歷史，人們最常想到塵土飛揚（參數丨圖片）的WRC拉力賽，卻少有人提及奧迪的場地賽更加兇殘，勒芒24小時耐力賽被稱為世界上最艱苦的賽事之一。
這項賽事規定每部賽車由3名車手駕駛，采用歇人不歇車的方式，所有的加油、換胎和維修時間都包含在24小時內，最終以行駛里程最多的賽車獲勝。
在這樣嚴苛的環境中，車輛需要承受持續的高速運轉，對每一項技術都是極限挑戰。
1999—2015，17個勒芒賽季，奧迪拿下13個勒芒最高組別的冠軍。并且能源形勢涵蓋汽油、柴油和混動，可以說在技術上是沒有弱點。
1999年，奧迪以兩輛R8R開放式駕駛艙賽車和兩輛奧迪R8C封閉式駕駛艙賽車首次參加勒芒24小時耐力賽，開啟了在這片賽場的光輝歲月。
2000年，奧迪R8賽車開啟了勒芒統治時代。
2000年至2002年，奧迪憑借R8賽車連續三年奪冠。
2004年和2005年，奧迪R8又連續獲得勝利，將冠軍數增加到5次。
2003年中斷的的那次不是因為奧迪不行了，而是因為大眾收購賓利后，奧迪R8換賓利殼，給自家兄弟的人情世故。
R8賽車的成功很大程度上歸功于TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機技術。
這項技術以低油耗為其在長距離耐力賽中提供了巨大的競爭優勢。
奧迪于2004年在量產車上推出了TFSI技術，成為最早推進渦輪增壓燃油直噴技術的豪華品牌。
2006年，奧迪推出了R8賽車的繼任者—奧迪R10 TDI賽車。與R8不同，R10 TDI搭載了革命性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發動機。它的奪冠使奧迪成為了世界汽車史上第一個，也是勒芒歷史上第一個用柴油發動機獲得最高組別冠軍的汽車品牌。
隨后的2007年和2008年，R10 TDI繼續奪冠，幫助奧迪在勒芒成就了第二次“帽子戲法”。
2009年，奧迪推出R15 TDI賽車，采用更輕、更小、更高效的V10 TDI發動機。
2011年，采用封閉座艙設計的奧迪R18 TDI賽車出征勒芒賽場并一舉奪得冠軍。
隨后，奧迪將混合動力技術帶入勒芒，R18 e-tron quattro賽車在2012-2014年三次奪得冠軍。
R18 e-tron quattro是奧迪在勒芒的首款混動車型，不僅降低了油耗，更大幅提升了輸出功率。它的矩陣式LED大燈和激光大燈技術更是直接應用到奧迪的量產車型上。
2016年，奧迪宣布退出WEC賽事，結束了18年的勒芒征程。
競爭對手保時捷用一段溫情視頻致敬，視頻中一位老人擦去“歡迎回來”中的“歡迎”二字，只留下“回來”，這份跨越競爭的敬意，證明了奧迪在賽場的崇高地位。
然而退出并非終點，而是戰略轉向的開始。
在勒芒賽場上獲得巨大成功后，奧迪將目光投向了F1這一更廣闊的舞臺。
2025年11月，奧迪在慕尼黑的品牌體驗中心首次亮相了其首款F1賽車概念車R26。
奧迪R26概念車涂裝向1930年代的Auto Union Type C賽車致敬，這款傳奇賽車曾搭載6.0L的V16發動機，統治了當時的賽場。R26的命名預示著奧迪將在2026年的參賽年份。
奧迪的賽道征程始終遵循“突破科技，啟迪未來”的理念。
勒芒賽場上積累的熱能管理、能量回收技術，已轉化為量產車的核心競爭力。
而F1的挑戰，將推動奧迪在高效混動系統與智能控制領域實現新突破。
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