成大器者，勝在認知高度。

很多時候，企業(yè)面臨的最大困境并非技術(shù)瓶頸，而是價值感的模糊與缺失——這在汽車行業(yè)中尤為常見。無論是近年來頻繁引發(fā)關(guān)注的智能駕駛輔助爭議，還是電池?zé)崾Э厮鶢縿拥膹V泛討論，都在不斷提示我們：這個行業(yè)似乎變了，變得更浮躁，底線變得越來越低。

但并非都在這股洪流中隨波逐流。吉利汽車集團CEO淦家閱，這兩年在各種場合反復(fù)強調(diào)安全，甚至有點“嘮叨”。反復(fù)說造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。

回顧吉利近30年的造車歷程，從造車第一天開始，吉利就始終把安全作為第一優(yōu)先級，對安全的投入也從不設(shè)限。從“造老百姓買得起的好車”到“造每個人的智能精品車”，吉利近30年的造車歷程中，安全始終是核心戰(zhàn)略。

如今，吉利的安全價值觀再上了一個高度。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心正式發(fā)布，一舉創(chuàng)下五大吉尼斯世界紀(jì)錄，同時發(fā)布“全域安全2.0”技術(shù)體系及《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，并宣布安全中心向全行業(yè)開放共享，為全球汽車安全領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿。

這是要把一個企業(yè)發(fā)展的終極命題——如何更好地滿足人類對生命延續(xù)的追求——轉(zhuǎn)化為實實在在的工程、服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)體系解法。

由此，我們也更能觸摸到產(chǎn)業(yè)真正向上的底層邏輯：真正的領(lǐng)先，不依賴于短暫的喧囂，而取決于是否愿意走上那條需要長期主義與戰(zhàn)略耐心的道路。

或許艱難，卻是通向未來的唯一途徑。

錄向上，是因為根基向下

燃油車時代，沃爾沃用半個多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的堅持證明：以“安全”為品牌錨點，足以在競爭激烈的世界車壇刻下鮮明印記。

即便其全球市占率并非最高，卻在用戶心智中牢牢鑄就了“Volvo = Safety”的認知符號，這是汽車品牌史上極具價值，也最難復(fù)制的資產(chǎn)之一。

吉利對于產(chǎn)品安全性的執(zhí)著，早已鐫刻在品牌的基因里。

1997年，吉利進入汽車行業(yè)，“造老百姓買得起的好車”就成為吉利的品牌使命。

2000年，吉利董事長李書福當(dāng)眾銷毀上百臺品質(zhì)不合格的豪情汽車，宣誓對品質(zhì)與安全的承諾。這為吉利“造高品質(zhì)安全好車”的信念，打下了第一塊基石；

2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，提出企業(yè)從“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型。

2008年，吉利構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“全方位安全管理體系”（GTSM），從體系上保障了安全造車的能力；

2010年，吉利與沃爾沃因安全理念高度契合而展開合作，吉利結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗進行技術(shù)融合，雙方共同助力中國汽車品牌從價格競爭向價值競爭轉(zhuǎn)變，不斷擴大“中國智造”的市場影響力。

如今的吉利全球全域安全中心，承載著雙方對汽車安全技術(shù)的傳承與創(chuàng)新，攜手共樹全球汽車安全領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。

這座首輪耗資即超20億元的“安全試煉場”，是目前全球綜合能力最強的汽車安全試驗室，沒有之一。它和沃爾沃所在的哥德堡那套頂級體系可以看作“世界安全雙極”的存在。

這座以全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的標(biāo)桿級安全中心，占地約45000m2，是全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室，能力覆蓋全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中被動安全領(lǐng)域的整車碰撞、系統(tǒng)模擬、行人保護及零部件安全性能等測試項目，也能實現(xiàn)主動安全、新能源安全、健康安全、數(shù)字安全等全域安全技術(shù)的驗證。

簡單說，就是幾乎所有安全都在這里驗證。

它可以：造暴雨、暴雪、濃霧、閃電、逆光、對向強光——測主動安全和傳感器可靠性；做0～180°任意角度碰撞——模擬現(xiàn)實世界所有變態(tài)事故場景；運行價值兩億的假人體系——男女、兒童、側(cè)碰、躺姿全部覆蓋；做高壓電安全、熱失控、電磁輻射、氣味VOC、材料霧化——健康安全和新能源安全；網(wǎng)絡(luò)攻擊、AI安全驗證、量子防御——數(shù)字安全；它甚至能模擬5200m的高海拔極端環(huán)境。

在發(fā)布會現(xiàn)場，吉利還以全程直播的方式，用領(lǐng)克900首次將差速對撞帶入大眾視野。兩輛領(lǐng)克900量產(chǎn)車車內(nèi)擺放假人，分別以70km/h和30km/h速度迎頭相撞，成功完成“相對100km/h不等速車對車碰撞試驗”。

這多少有點投名狀的意思了，清晰地表明其做好安全的決心絕非空談，而是愿意以最極端、最透明的方式，接受審視與考驗。

一場體系進階的“無限游戲”

吉利全球全域安全中心的技術(shù)圖譜，是“根技術(shù)”擰成的“全鏈路”。

《有限與無限的游戲》中，詹姆斯·卡斯提到世界上至少有兩種游戲：“有限游戲”以取勝為目的，“無限游戲”則以延續(xù)游戲為目的，其規(guī)則在游戲過程中可以改變，追求的是讓游戲永遠進行下去。

審視吉利對于“安全”的全域布局，我們可以清晰地看到一個典型的“無限游戲”演進的路徑。

基于全球智能化浪潮推動汽車體驗升級與安全技術(shù)全面拓展的趨勢，吉利聯(lián)合中汽中心、中國檢驗認證集團、清華大學(xué)等11家產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)共同發(fā)布了《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局，明確以“人”為核心的全域安全目標(biāo)，為行業(yè)安全發(fā)展提供了兼具戰(zhàn)略性與實操性的行動綱領(lǐng)。

吉利還對外宣布，在“全域AI”技術(shù)體系的賦能下，基于原有的“全域安全”技術(shù)體系進階打造“全域安全2.0”技術(shù)體系，該技術(shù)體系秉持“以人為尊”理念，通過技術(shù)升級、能力突破與范式創(chuàng)新，將側(cè)重“整車安全”的視角升級為“人-車-路-云-星”的生態(tài)視角。

結(jié)合起來看，這是一個以“人”為中心，覆蓋全場景、全生命周期的“大安全”概念。這本身就已經(jīng)具有“無限游戲”的特質(zhì)，因為它沒有設(shè)定一個可以被量化的條件，是一個需要持續(xù)投入的正向循環(huán)。

同時，吉利也將以“生命零傷亡、健康零危害、財產(chǎn)零損失、隱私零泄露”四大安全愿景為指引，逐步構(gòu)建一套為消費者提供全面安全保障的技術(shù)體系，這其實已經(jīng)遠遠超出傳統(tǒng)汽車安全的范疇，它不僅包括了避免碰撞的物理安全，還延伸到了座艙環(huán)境的健康安全和智能時代的數(shù)據(jù)安全。

這種布局的廣度和深度，顯然不是為了應(yīng)對某項法規(guī)或贏得某次評測，而是為了構(gòu)建一個能夠從容應(yīng)對未來各種不確定性的堅實底層架構(gòu)。

安全，就是最大的吉利

與以往車企將核心技術(shù)視為商業(yè)機密不同，吉利在本次發(fā)布會上做出了一個開創(chuàng)性決定：吉利全球全域安全中心即日起面向全行業(yè)開放共享安全技術(shù)成果。

這一舉措，意味著吉利將自身近30年在新能源安全、輔助駕駛安全等關(guān)鍵領(lǐng)域積累的技術(shù)實踐與驗證標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)性地開放給行業(yè)伙伴，變?yōu)檎麄€行業(yè)的共同基礎(chǔ)資產(chǎn)。

淦家閱在會上說：“在安全技術(shù)這條道路上，同行不是冤家，而是并肩戰(zhàn)斗的守護者。”他舉了幾個已經(jīng)落地的例子：當(dāng)行業(yè)出現(xiàn)隱藏式門把手在碰撞后無法彈出時，吉利開放門把手安全專利；當(dāng)行業(yè)出現(xiàn)車輛落水、斷電時門窗難以打開，吉利開放一鍵破窗技術(shù)；為避免電動車因底部刮傷引發(fā)電池風(fēng)險，吉利開放電池底部安全專利。

它也預(yù)示著，“安全平權(quán)”這個理念加速走向可落地的產(chǎn)業(yè)實踐。

因為它對普通用戶最深刻的體現(xiàn)，就在于那“萬分之一的極端情況”：危急關(guān)頭，多一分保障、多一條生路，生命的故事便可能走向不同的結(jié)局。

這比什么都重要。

從銷毀上百臺質(zhì)量不合格汽車的決絕，到如今向全行業(yè)開放安全技術(shù)的胸懷，安全，這個永恒的話題，正在吉利被賦予全新的內(nèi)涵和價值，當(dāng)一家企業(yè)主動拓寬安全的邊界，便是在為中國汽車工業(yè)的集體自強抬高起點。

就像吉利掛在墻上的那句話：真實世界遠比標(biāo)準(zhǔn)測試更加復(fù)雜。在這個追求“快變量”的時代，愿我們都能成為“慢變量”的守護者。