2025年11月，K-Scale Labs（簡稱KSL）CEO本杰明在公司官網(wǎng)發(fā)出一封千字告別信，讓整個(gè)具身智能賽道如墜冰窖！

不到一年的時(shí)間，KSL（人形機(jī)器人）就拿下三輪融資，兩款產(chǎn)品獲得200萬美元營收，手里還有OpenAI高管的訂單等。

這份履歷，曾創(chuàng)下硅谷神話，是創(chuàng)業(yè)者們想夠到的天花板。

但最終，它死了，更揭開了歐美機(jī)器人市場不愿承認(rèn)的殘酷真相。

2025年2月，KSL公司僅成立半年，就發(fā)起了第一輪融資，有400萬美元。

這筆資金用的很快，幾乎都投到了原型機(jī)研發(fā)和底層技術(shù)搭建。

僅過去兩個(gè)月的時(shí)間，硅谷的兩名知名投資人又追加到了25萬元，主要用于完善軟件生態(tài)。

到了6月，浙江濤濤車業(yè)子公司注入200萬美元的戰(zhàn)略投資，

就為了得到提供供應(yīng)鏈的承諾。

仔細(xì)一算，六個(gè)月的時(shí)間，KSL就累計(jì)融資625萬美元，這在早期的創(chuàng)業(yè)公司里，成績相當(dāng)亮眼。

都說踩對風(fēng)口，豬都能飛上天，具身智能，就是KSL公司要踩的風(fēng)口。

可沒想到，五個(gè)月的時(shí)間，它就丟盔棄甲，CEO本杰明的告別信直接宣布它的離場。

比起扭扭捏捏還想顧全點(diǎn)里子的墨跡不同，本杰明在信中直接言明：“全員解散、退還用戶全額定金、所有專有技術(shù)開源。”

得到消息的投資者們一臉震驚，不信邪地私信本杰明到底怎么回事，本杰明苦笑答道：“公司油箱已經(jīng)徹底見底。”

本杰明這話一點(diǎn)也不假，KSL公司在第三季度時(shí)，就啟動了1000-1500萬美元的A輪融資，但失敗了。

這一失敗讓KSL的續(xù)命通道徹底關(guān)閉，除了等“死”，別無他路。

而讓KSL徹底“死”的，除了具身智能特別燒錢資本撤場外，還有它本身致命的誤判戰(zhàn)略。

一口吃不了一個(gè)胖子，作為創(chuàng)業(yè)公司的KSL自然也明白這個(gè)道理，所以，一開始，它只規(guī)劃了兩條產(chǎn)品線。

一個(gè)是適應(yīng)高端市場的K-Bot；一個(gè)是定價(jià)不足1000美元，適應(yīng)消費(fèi)級市場的Z-Bot。

相比于K-Bot，顯然Z-Bot更容易迅速起量，回籠資金。

不僅如此，KSL公司還可以通過消費(fèi)級場景驗(yàn)證技術(shù)，進(jìn)而驗(yàn)證規(guī)模化的可行性。

按照這樣高低配置的模式，KSL公司發(fā)展可能會慢一點(diǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)較小的，相對穩(wěn)妥。

可事情，壞就壞在一位神秘的VC身上，且是本杰明“特別敬佩”的人。

他建議，K-Bot是高端市場，市場上壓根沒有同類產(chǎn)品，只要拿到100臺的訂單，就在融到2000萬美元。

對子自己“敬佩的人”，這一句話說出來，可以想象給本杰明的震撼有多大。

于是，Z-Bot項(xiàng)目被叫停，本杰明把所有的資源都押在了K-Bot上。

企圖用預(yù)購的方式拿到融資，再用融資支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直至達(dá)到量產(chǎn)。

想法很好，可真正實(shí)施起來，卻是漏洞百出。

當(dāng)時(shí)，KSL團(tuán)隊(duì)只有10人工程團(tuán)隊(duì)，他們?nèi)司?fù)責(zé)的技術(shù)板塊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)常規(guī)。

人的精力都是有限的，同時(shí)承擔(dān)機(jī)械結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)、軟件研發(fā)等的工程人員，也會吃不消。

更何況，為了節(jié)約成本，團(tuán)隊(duì)所用的執(zhí)行器搭建原型是從亞馬遜上購買的LX16，這種多用于民用的器件根本無法滿足工業(yè)所需的穩(wěn)定性。

本杰明都無奈透漏：“一個(gè)有30個(gè)執(zhí)行器的機(jī)器人，14天的時(shí)間里就會壞掉一個(gè)。”

綜合以上原因，在一年時(shí)間里，KSL只造出10臺K-Bot原型機(jī)，而單臺的成本卻飆升至10萬美元。

這些成本中，不僅是高難度工藝，更包括層層審批。

無法控制的成本讓量產(chǎn)徹底“胎死腹中”，沒有完成臺數(shù)，KSL只能選擇全額退款，可說徹底切斷了自身的現(xiàn)金流來源。

禍不單行的是，公司工程負(fù)責(zé)人看不到前景而離職了。

離職后的他自己成立了公司，主攻美國本土的ai領(lǐng)域，似乎從側(cè)面印證了KSL失敗的主因，就是戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致的。

所以，當(dāng)11月賬面上再余40萬美元后，本杰明也只能宣布KSL的失敗。

KSL的倒下了，但本杰明沒有，他不甘心，多次復(fù)盤后覺得失敗的主因還是中美供應(yīng)鏈的代際差距。

這種差距，直接就體現(xiàn)在了具身智能的成本和量產(chǎn)能力上。

在美銀的一份報(bào)告中，購買中國的零部件和海外零部件有著明顯的價(jià)格差異。

給人形機(jī)器人購買了中國零部件，成本則在3.5萬美元，購買了海外零部件，成本則在5-6萬美元。

這近乎一倍的差距，讓中國在機(jī)器人核心零部件領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈突破，更突顯了歐美本土供應(yīng)鏈的全面缺位。

在絕對的優(yōu)勢面前，中國的宇樹科技自研高扭矩密度電機(jī)。

它的成本僅為波士頓動力液壓系統(tǒng)的十分之一。

優(yōu)必選通過自研伺服舵機(jī)，將雙足機(jī)器人整機(jī)價(jià)格壓入10萬元人民幣區(qū)間。

這些核心部件的突破，讓國產(chǎn)機(jī)器人的成本控制能力極具競爭力。

不僅成本控制得當(dāng)，更關(guān)鍵的是，中國已形成“核心部件、整機(jī)組裝、場景落地”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

中低端部件和高端零部件持續(xù)發(fā)力，性能直逼國際水平。

作為榜樣的宇樹科技，它的案例更具代表性，其通過“技術(shù)合伙人”模式綁定中大力德、臥龍電驅(qū)等供應(yīng)商，國產(chǎn)率提升至90%以上。

更依托領(lǐng)益智造的產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)95%的組裝良率，單線月產(chǎn)能突破500臺。

2025年?duì)I收已突破10億元，礦山巡檢機(jī)器人更是拿下中國移動1.24億元大單。

反觀歐美市場，供應(yīng)鏈的缺位早已是行業(yè)通病。

就連硅谷投資人都曾多次直言，美國已喪失從0到1做復(fù)雜硬件的供應(yīng)鏈能力，多數(shù)硬件公司只能將核心制造環(huán)節(jié)放在中國。

對于KSL這樣的初創(chuàng)公司而言，本土既沒有“300臺起做”的企業(yè)，也沒有愿意為其階段壓貨、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈伙伴。

它能依賴的3D打印和零散外包車間生產(chǎn)，不僅成本居高不下，還無法在量產(chǎn)中保持一致性。

1400美元對上8999美元，完美的產(chǎn)業(yè)鏈再對上有缺失的產(chǎn)業(yè)鏈，選誰簡直一目了然。

KSL失敗了，但卻讓世界更好地看到了中國，中國有句古話——沒有金剛鉆不攬瓷器活。

中國的低成本對比歐美高成本，中國的產(chǎn)業(yè)鏈對比歐美的沒有產(chǎn)業(yè)鏈，孰強(qiáng)孰弱，一目了然！

資料來源：新浪財(cái)經(jīng)

作者｜徐

編輯｜向晚晚

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