天津
進入12月，吉利集團董事長李書福頻繁成為各地方主政官員“座上賓”，密集程度遠超國內一眾民企大佬。
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遼寧日報12月16日發布的消息稱，當日遼寧省委書記許昆林，省委副書記、省長王新偉在沈陽會見李書福一行。
許昆林說，希望吉利控股集團充分發揮自身優勢，進一步深耕遼寧，強化雙方務實合作，不斷拓展合作的深度和廣度，攜手實現更高水平互利共贏。
這些年，“投資不過山海關”的說法日盛，但李書福卻反其道而行之。
11月，有媒體報道稱，吉利正在改造沈陽原上汽通用北盛工廠（三期），后續將用于補充吉利銀河產能。
沈陽北盛工廠曾是上汽通用在中國的四大生產基地之一，負責生產別克GL8、昂科威等燃油車型，年產能超過30萬輛，鼎盛時期，截至2015年，北盛工廠創造了2060億元產值、245億元納稅的成績。
今年2月，工廠被全面關停，5月沈陽吉馳汽車注冊成立，由沈陽市大東區人民政府國有資產監督管理局全資持有，將投入8.9億元招標改造北盛三期工廠。
吉利接手沈陽北盛工廠，等于直接盤活了遼寧這一重要的汽車資產。
要知道，吉利集團目前的工廠主要集中在浙江、湖南、陜西、成都等汽車產業集聚地，沈陽北盛工廠將成為吉利在東北的第一座工廠。
今年6月，李書福在2025中國汽車重慶論壇上表示，當今世界汽車工業存在“嚴重的產能過剩”，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠的產能，盡最大可能地展開務實合作、資源重組。
幾個月后，吉利就把目光投向了東北，用實際行動支持東北振興，政治覺悟可見一斑。
這些年，全國各地都在爭搶汽車產業，對于遼寧而言，要振興經濟首先要振興工業，而汽車制造是最能拉動工業經濟的產業之一。
今年前三季度，沈陽的GDP增速只有2.3%，跑輸了全國大盤2.9個百分點，在36個主要城市中排在倒數第二。
沈陽GDP“失速”，主要是因為第二產業。
前三季度，沈陽第一產業增加值211.1億元，同比增長4.0%；第二產業增加值2139.4億元，同比下降1.9%；第三產業增加值4263.8億元，同比增長4.3%。
第二產業增速下滑，核心是因為汽車產業，沈陽的汽車工業占其整體工業的半壁江山，但遼寧前三季度的汽車產量59.57萬輛，相較于去年前三季度，減少了6.66萬輛，同比減少了10.1%。
在很長一段時間，遼寧的汽車制造業主要由合資車企支撐，但這兩年合資車銷量急劇下滑，工廠產能利用率也大幅下滑。
除了盤活沈陽北盛工廠，吉利集團這些年還在遼寧積極推動醇氫電動車產業發展。
這些年，新能源汽車快速發展，但因為氣候原因，新能源汽車一直很難在東北施展拳腳，以甲醇為能源的醇氫電動技術，有望解決這個問題。
同時，遼寧沈陽也正在推動甲醇汽車的推廣應用，打通制備、加注、應用的全產業鏈，力爭成為“甲醇汽車第一城”。
顯然，吉利集團和遼寧的合作正在走向深入，李書福成為省委書記許昆林“座上賓”也就不難理解了。
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除了會見許昆林，李書福也是本省主政官員重點關注的民營企業家。
12月4日，浙江省委書記王浩在杭州主持召開企業家和專家學者座談會，聽取對明年經濟形勢和經濟工作的意見建議，李書福是參會企業家之一。
這些年，各主要經濟大省都在做大做強新能源汽車產業，而李書福領導的吉利集團，成了浙江新能源汽車產業的名片。
今年上半年，浙江新能源汽車產量達到50.98萬輛，位居全國第四，但卻誕生了全國排名第二的吉利汽車，而且其正在挑戰比亞迪的霸主地位。
今年上半年，吉利上半年銷量達140.9萬輛，同比增長47%；規模化將單車利潤從3453元提升至4724元；營收1502.8億元，同比增長27%。
吉利新能源市占率已攀升至11.44%，與比亞迪27%的市占率進一步縮小。
第三季度，吉利汽車還在加速。
財報顯示，吉利汽車第三季度收入為891.92億元，同比增長27%，創下單季收入歷史新高；歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.2億元，同比增長59%。
第三季度，其銷量達到76.1萬輛，同比增長43%；截至2025年10月，吉利汽車年內累計銷量247.73萬輛，同比增長44%，已超2024年全年。
盡管比亞迪的銷量依然穩居中國新能源汽車銷量榜首，但增速明顯不及吉利。
吉利汽車行政總裁桂生悅此前甚至放話：“很快會進一步縮小，甚至可能反超。”
2月17日，高規格民營企業座談會召開，汽車產業僅有比亞迪董事長王傳福參加，而李書福并不在列，但從最近和地方主政官員的頻繁互動看，李書福和他領導的吉利，大有趕超之勢。
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