2015年12月，零跑汽車成立。也是在那段時(shí)間里，我和伙伴們結(jié)束了創(chuàng)業(yè)五年的新車電商公司，重新回到了媒體行業(yè)。此前的五年里，我們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)促成了一萬(wàn)余臺(tái)新車的在線交易，我和幾千名購(gòu)車用戶面對(duì)面做過(guò)深度溝通，對(duì)他們的購(gòu)車動(dòng)機(jī)與用車需求有了深入了解。當(dāng)我開始在汽車媒體以觀察者的視角見(jiàn)證中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展時(shí)，彼時(shí)的我絕對(duì)沒(méi)有想到造車新勢(shì)力中的“小透明”——零跑汽車能在十年后成為可供后來(lái)者學(xué)習(xí)的樣板。

一次失敗

“這車可能不大好賣啊……”

2018年7月，杭州。我在S01評(píng)審會(huì)的試駕場(chǎng)地對(duì)著時(shí)任零跑汽車副總裁的趙剛說(shuō)出這句話。

這是零跑在創(chuàng)立兩年后交出的第一輛車。在半年后的發(fā)布會(huì)上，它被定義為十萬(wàn)元級(jí)智能純電動(dòng)Coupe，主打高性價(jià)比與極致體驗(yàn)。兩門造型、無(wú)框車門、一體化電驅(qū)總成、風(fēng)阻系數(shù)0.29、高能量動(dòng)力電池、NEDC續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)380公里、靜脈解鎖、2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛……在當(dāng)時(shí)的朱江明看來(lái)，這必然會(huì)成為零跑的高起點(diǎn)，而且他的“很多富豪朋友都有意要購(gòu)買”。

我不看好S01的原因在于其產(chǎn)品定位脫離了當(dāng)時(shí)的用戶需求。兩門電動(dòng)Coupe，無(wú)論是個(gè)人用戶還是家庭用戶，都會(huì)覺(jué)得是食之無(wú)味棄之可惜的雞肋。加之當(dāng)時(shí)只能私下吐槽的短板——丑，與同期受到追捧的兩款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8、理想ONE相比，這兩款產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)相對(duì)中庸，更符合絕大多數(shù)國(guó)人的審美，而S01就顯得過(guò)于個(gè)性化了。

果然，S01的銷量遭遇了滑鐵盧，直至2022年退市，累計(jì)銷售也未及3000臺(tái)。

再見(jiàn)朱江明時(shí)，我主動(dòng)選擇不再提及S01這個(gè)讓人尷尬的話題。

但出乎意料的是，零跑上下對(duì)做砸了第一款車這件事從不避諱，幾乎每一個(gè)導(dǎo)致失敗的細(xì)節(jié)都成了愛(ài)迪生那句話的注腳——“我沒(méi)有失敗，我只是找到了一萬(wàn)種行不通的辦法。”

后來(lái)，朱江明在談及S01的失敗時(shí)更是坦承：“我們第一款車對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知程度不夠。我們?cè)炝艘粋€(gè)兩門的轎跑，如果我們?cè)焖拈T轎跑，可能今天的行業(yè)地位和銷量就完全不一樣了。這也是要交學(xué)費(fèi)的。”

但正如2019年1月3日在水立方舉行的S01發(fā)布會(huì)的名字一樣，零跑已經(jīng)借此完成了“從零到壹”的關(guān)鍵一步，其后的路盡管依舊算不上坦途，卻都比不上這萬(wàn)事開頭難了。

一個(gè)“野蠻人”

零跑在S01上遇到的問(wèn)題不僅僅是銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期這么簡(jiǎn)單。

在流傳甚廣的關(guān)于朱江明起心動(dòng)念從安防領(lǐng)域進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的故事中，他在西班牙瓦倫西亞的社區(qū)里見(jiàn)到了雷諾Twizy這款兩座前后布局的兩門電動(dòng)車，其電機(jī)功率僅有12KW，搭載一塊6度的電池，最高時(shí)速80公里。朱江明敏銳地看到了電動(dòng)車在中國(guó)潛在的市場(chǎng)空間，但彼時(shí)的他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所知甚少，認(rèn)為四輪電動(dòng)車可以簡(jiǎn)單替代國(guó)內(nèi)的兩輪電動(dòng)車，“成本就是double一下，希望一萬(wàn)塊就能搞定。”

于是，一個(gè)“野蠻人”破門而入，殺進(jìn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在其后的十年里，朱江明多次談起當(dāng)時(shí)自己的“無(wú)知”：“開始做（零跑）的時(shí)候，并沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)業(yè)的艱難程度，沒(méi)有想到困難那么多，也沒(méi)有人引導(dǎo)，對(duì)這個(gè)行業(yè)是一無(wú)所知，真是一個(gè)局外人。”

最令人哭笑不得的是當(dāng)時(shí)的朱江明與零跑對(duì)于造車資質(zhì)這件事完全無(wú)感。直到S01的研發(fā)結(jié)束，零跑才找到如今已經(jīng)消失的長(zhǎng)江汽車代工，算是暫時(shí)解決了這個(gè)問(wèn)題。及至2021年4月工信部發(fā)布第343批公告，零跑才正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

朱江明從不諱言自己當(dāng)年的窘態(tài)：“牌照問(wèn)題，當(dāng)時(shí)肯定是沒(méi)有考慮到的。我們是電子安防行業(yè)起家，以為最多就是像公安部檢測(cè)一樣，到中汽中心檢測(cè)合格就可以賣了。沒(méi)想到還存在工廠都不能建的問(wèn)題，還需要許可，這些是我們?cè)瓉?lái)考慮不足。”

但就是這樣一個(gè)野蠻人，在殺進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)并不是兩手空空而來(lái)，大華股份在電子設(shè)備軟硬件技術(shù)上的深耕帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為零跑在發(fā)令槍響起之前最大的憑仗。由于長(zhǎng)期為城市交通系統(tǒng)提供違章監(jiān)控，大華在大數(shù)據(jù)、編碼、AI算法、傳感、軟硬件結(jié)合、嵌入式應(yīng)用等研發(fā)領(lǐng)域可謂要人有人、要技術(shù)與技術(shù)，與智能駕駛所需要的高清攝像頭識(shí)別、融合、數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)有著相通的底層技術(shù)邏輯。

就這樣，造車新勢(shì)力中最為懵懂的零跑反而最早為自己準(zhǔn)備了智能駕駛這把金鑰匙。S01的發(fā)布會(huì)上，零跑稱這款補(bǔ)貼后售價(jià)10.99萬(wàn)元起的小車能夠?yàn)橛脩籼峁疤厮估?jí)別”的智能駕駛體驗(yàn)，而特斯拉Model 3要在一個(gè)月后才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)的參照對(duì)象是售價(jià)百萬(wàn)的Model S與Model X。

野蠻人只是不了解規(guī)則，而非缺乏力量。

一個(gè)工程師和一群工程師

從我第一次接觸零跑到現(xiàn)在始終有一個(gè)感覺(jué)：幾乎每一個(gè)零跑人都不大會(huì)說(shuō)漂亮話。

從朱江明開始，幾乎每一次面談，除了一個(gè)又一個(gè)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、一個(gè) 又一個(gè)晦澀的技術(shù)詞匯之外，極少有用來(lái)修飾的詞藻。

從已經(jīng)是高級(jí)副總裁的曹力開始到產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人，聊起產(chǎn)品時(shí)都是雙眼放光：“我給你講講我們最新的技術(shù)……”這是一個(gè)又一個(gè)的朱江明。

在這里，沒(méi)有人把時(shí)間花在與速度與效率之外的事情上。

在和零跑一起走過(guò)十年之后，我們發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)核就是一個(gè)工程師和一群工程師，無(wú)他。

不會(huì)說(shuō)漂亮話的工程師們都有一個(gè)特點(diǎn)——堅(jiān)韌，或者說(shuō)，軸。

在一張拍攝于2015年12月26日的照片上，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的51個(gè)人中大多數(shù)都是來(lái)自大華的技術(shù)研發(fā)骨干。十年后，這51個(gè)人中的大多數(shù)還都在零跑。只有他們自己知道十年間經(jīng)歷了什么：S01上市后銷量慘淡帶來(lái)的前途渺茫、融資不順時(shí)面對(duì)資金鏈斷裂的彷徨……如果不是有一點(diǎn)“軸”，恐怕他們和零跑都很難堅(jiān)持到今天。

這種“軸”還表現(xiàn)在零跑從創(chuàng)立伊始便堅(jiān)持全域自研路線，而非很多造車新勢(shì)力采取的外包模式。

早在2016年，零跑便研發(fā)出國(guó)內(nèi)首個(gè)八合一電驅(qū)控制器。其后相繼自研CTC底盤一體化技術(shù)、凌芯01芯片與四葉草架構(gòu)，使得全域自研率達(dá)到了70%。其中，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)革命性地把傳統(tǒng)汽車?yán)飵资畟€(gè)分散的控制器高度集成在少數(shù)幾個(gè)甚至一個(gè)中央超算單元上，將整車線束長(zhǎng)度減少了30%，不但系統(tǒng)效率與可靠性得到極大提升，更有效地起到了控制成本的作用。正是通過(guò)全域自研加上對(duì)供應(yīng)鏈的垂直整合，零跑大幅降低了硬件成本，單以電驅(qū)系統(tǒng)為例，成本便下降了40%之多。

如果零跑沒(méi)有這么“軸”，恐怕就不會(huì)出現(xiàn)“半價(jià)理想”這個(gè)梗了。

一個(gè)工程師的堅(jiān)持，一群工程師的踐行，成就了零跑的今天。

在這背后，是零跑體系內(nèi)工程師文化的一以貫之，是朱江明這個(gè)工程師創(chuàng)始人對(duì)一群工程師的理解與支持。十年里，在和曹力以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)諸多工程師溝通時(shí)，他們談及自己在零跑堅(jiān)持下來(lái)的原因之一就在于“那一個(gè)工程師朱江明”真的懂技術(shù)并值得信賴。作為新勢(shì)力中如今極為稀少的工程師背景創(chuàng)始人，朱江明在零跑的工程師眼中被評(píng)價(jià)為“只要路線對(duì)、有潛力，他會(huì)一直支持你”。甚至在這群工程師口中，我聽(tīng)到了對(duì)于一個(gè)掌舵者接近完美的評(píng)價(jià)：“他（朱江明）自己是一個(gè)很好的成功案例，我們很多同事都覺(jué)得他是個(gè)做工程師、技術(shù)人員很好的導(dǎo)師，亦師亦友亦老板。”

2024年12月24日，朱江明在零跑九周年之際發(fā)了條朋友圈，用一條視頻記錄了零跑5000名工程師拍攝合影的過(guò)程。視頻的一條高贊評(píng)論說(shuō)到：“開船的人都沒(méi)有放棄，為什么作為一個(gè)水手就要放棄呢？”

那一天，朱江明還發(fā)了一封全員信，其中的一句話被工程師們記到了今天：“我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再僅僅是新勢(shì)力，而是真正的世界級(jí)主流品牌。”

零跑的十年，就是一個(gè)工程師和一群工程師堅(jiān)持的故事。

一聽(tīng)可樂(lè)和一個(gè)新世界

零跑成功IPO那天，我在微信上調(diào)侃相熟的員工：“大功告成，今天老朱沒(méi)給你們發(fā)大紅包嗎？”

得到的回復(fù)出乎我的意料：“你想多了，每人一罐可樂(lè)而已。”

既在意料之外，也在情理之中：零跑當(dāng)日破發(fā)了。

零跑IPO這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很是尷尬。蔚來(lái)、理想、小鵬這三家當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力的絕對(duì)頭部已經(jīng)早早在港交所掛牌上市，既搶占了風(fēng)頭，也各自募資了超百億港元。而彼時(shí)的零跑，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年至2021年的連續(xù)三年毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%，三年虧損接近47億元；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，T03占據(jù)了銷量的主體，但這款定價(jià)7萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車卻與零跑的中高端產(chǎn)品定位存在一定錯(cuò)位；從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑的銷量還處于潛伏期并未爆發(fā)。這就使得零跑沒(méi)有獲得資本市場(chǎng)額外的溢價(jià)，距離募資目標(biāo)少了整整30億港元。

據(jù)說(shuō)當(dāng)晚的慶功宴氣氛也略顯壓抑，直到朱江明表示“至少我們上市成功了”才打破了沉悶。

零跑IPO成功帶來(lái)的變化有兩個(gè)，一是朱江明決定不再?gòu)牧闩茴I(lǐng)取一分錢的工資，二是在慶功晚宴上零跑決定要“把銷量干起來(lái)”。

2023年，零跑推出了增程版本車型，全年交付量出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。為了達(dá)成銷量增長(zhǎng)的目標(biāo)，零跑盯上了一個(gè)無(wú)比成熟的市場(chǎng)——?dú)W洲，年銷量1600萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)汽車出海是一個(gè)宏大的命題，零跑選擇了借力打力，以技術(shù)換市場(chǎng)的形式規(guī)避了自主出海的風(fēng)險(xiǎn)。在與Stellantis的合作中，二者成立了持股比例51:49的零跑國(guó)際，使得零跑不但能夠從Stellantis處獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，還能以Tier 1的身份參與Stellantis的零部件競(jìng)標(biāo)，其終極意義在于終于打開了歐洲市場(chǎng)。

2024年9月，朱江明發(fā)了一條朋友圈：“九年后重返西班牙瓦倫西亞。”配圖是他九年前用手機(jī)拍攝雷諾Twizy、此刻同街頭零跑T03的合影以及自己在瓦倫西亞零跑門店前的三張照片拼接而成，從第一張照片上肉眼可見(jiàn)的好奇到第二張照片的驕傲乃至于第三張照片的滿足，這是朱江明與零跑用時(shí)間完成的心愿。

零跑副總裁李騰飛在2025年Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)上也表示，在Stellantis的14個(gè)品牌中，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)最亮眼的來(lái)自零跑，單是10月的海外訂單便達(dá)到了1.2臺(tái)，明年預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)會(huì)為零跑貢獻(xiàn)10-15萬(wàn)臺(tái)的銷量。

上周在北京遇見(jiàn)朱江明，他說(shuō)零跑在2025年累計(jì)拓展了35個(gè)海外市場(chǎng)，海外門店的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)800家，已經(jīng)完成了本地化銷售與服務(wù)。2026年，零跑將于三到四季度在西班牙薩拉格薩借助Stellantis的工廠完成本地化制造，B系列車型將率先投產(chǎn)，有望在三季度的慕尼黑車展亮相。

去一個(gè)體量很大但最難拓展的市場(chǎng)，用輕量化的模式做重要的探索。

這是零跑為中國(guó)汽車企業(yè)提供的另類出海樣板，很有效，但這個(gè)作業(yè)不好抄。

第十年，零跑發(fā)生了什么？

零跑活了下了，這一點(diǎn)很重要。在十年前如同過(guò)江之鯽的百余家新勢(shì)力中，憑借“結(jié)硬寨、打呆仗”活了下來(lái)。

零跑活的很好，這一點(diǎn)更重要。在2025年，零跑全年銷量預(yù)計(jì)接近60萬(wàn)輛，其中海外交付約6萬(wàn)輛，均位居造車新勢(shì)力榜首。

零跑開始賺錢了，這一點(diǎn)尤為重要。根據(jù)此前公布的2025年三季報(bào)顯示，2025年第三季度，零跑汽車凈利潤(rùn)持續(xù)為正，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利。而在零跑成立十周年的重要節(jié)點(diǎn)，2025年還有望成為零跑首次實(shí)現(xiàn)全年盈利的里程碑。

零跑在這十年里為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)留下了什么？

首先是全域自研體系化能力的可行性得到了驗(yàn)證，其次是好而不貴產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性得到了確立。這就是零跑最大的貢獻(xiàn)。

以及，12月24日，零跑汽車在港股收盤價(jià)為49.94港元，市值710.05億港元。而三年前上市當(dāng)天的收盤價(jià)為31.9港元，市值322.8億港元。

留給零跑的想象空間依舊巨大。