在目前這個時間節(jié)點中，應(yīng)該是選擇合資燃油B級轎車最劃算的一個時間點。以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的合資三強，它們都已經(jīng)把自家的主打B級轎車入門價降低至15萬以內(nèi)。在過去，這個價格是很多用戶想都不敢想的。

那么，在價格更合理之后，合資燃油B級轎車到底該如何選？來自東風本田的英仕派（參數(shù)丨圖片），不僅僅是雅閣的“雙生兄弟”，更希望成為合資燃油B級轎車陣營中的新標桿。

首先，來認識一下“本田AMG”

當凱美瑞、天籟這些合資轎車都在以溫和的家用形象示人時，本田的“英仕派雅閣家族”，直接釋放出了徹底的運動化風格。

特別是與雅閣同平臺打造的英仕派，這款來自東風本田的B級轎車，在雅閣優(yōu)雅修長的姿態(tài)上進一步優(yōu)化，通過更加激進的造型強化年輕特征。特別是在細節(jié)處，英仕派整體呈現(xiàn)出的效果會更有張力，比如在前臉位置，它的六邊形格柵與狹長扁平的燈組搭配，帶來的氣場更強。

來到側(cè)面，英仕派與同平臺兄弟車型雅閣一樣，通過溜背造型+小鴨尾呈現(xiàn)運動氣質(zhì)。當然，英仕派也有自身的獨特性，其入門級車型就標配18寸大輪轂，與整車姿態(tài)搭配得更加協(xié)調(diào)。這樣的視覺效果，很難讓年輕人不愛上英仕派。

進入到車內(nèi)，東風本田也深知年輕人想要什么、需要什么。

相較于傳統(tǒng)的合資家用溫馨風格，本田的B級轎車顯然更希望帶來進一步的高級感。更加平坦的中控臺設(shè)計，讓英仕派頗有幾分性能車的視覺特征。

而在這一基礎(chǔ)上，懸浮式中控屏、液晶“時鐘”和多層次感的設(shè)計，更進一步陳述出了英仕派車內(nèi)的高級感。這種把高級感、運動感合二為一的設(shè)計，也足以抓住年輕人的審美。所以不夸張地說，在合資三強中，英仕派包括雅閣的內(nèi)飾設(shè)計，都進入到了下一個Level。

當然，在雅閣面前，英仕派還展現(xiàn)出了一些更能凸顯人性化的細節(jié)。比如相較于雅閣，英仕派多了前排車頂眼鏡盒、可調(diào)防眩目內(nèi)后視鏡等設(shè)計，更能以細節(jié)打動當下的年輕人。

論座艙體驗，英仕派如何挑戰(zhàn)“沙發(fā)廠出品”？

在天籟鴻蒙座艙版上市后，這款來自日產(chǎn)品牌的B級轎車憑借著“沙發(fā)廠”的舒適性與華為智能座艙加持，在燃油陣營里結(jié)結(jié)實實地火了一把。不過有一說一，B級轎車或者說中高級轎車，向來是更注重體驗的。對此，來自東風本田的英仕派，也毫不多讓。

首先從最基礎(chǔ)的空間說起，英仕派的車身長度為4979mm，軸距為2830mm；對比來看，天籟鴻蒙座艙版的車長為4920mm，軸距為2825mm。在尺寸更優(yōu)、空間更優(yōu)的前提下，英仕派也帶來了更扎實的舒適基礎(chǔ)。

上圖為東風本田英仕派，下圖為東風日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙

在這一基礎(chǔ)上，英仕派還帶來了前排多層隔音玻璃和ANC主動降噪功能。相較于只有前排多層隔音玻璃的天籟鴻蒙座艙版，英仕派可以通過主被動雙管齊下的方式更為徹底地隔絕噪音。

厚實的多層隔音玻璃，能隔絕大分貝高頻噪音，而ANC主動降噪系統(tǒng)通過搜集車內(nèi)低頻噪音再發(fā)出反向聲波的方式，抵消了車內(nèi)的細碎噪音，讓乘坐環(huán)境更靜謐更舒適。

至于在智能化體驗上，天籟鴻蒙座艙版的核心就是華為鴻蒙座艙系統(tǒng)，帶來了更大更清晰的屏幕，并且車輛的智能語音系統(tǒng)更通人性、手車交互可以實現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)。對于科技愛好者來說，這套鴻蒙座艙確實不錯。

但有一說一，英仕派的座艙智能化體驗其實也不輸，Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)同樣支持連續(xù)語音對話、遠程車控等功能，更重要的是，它支持無線Carplay/Carlife雙系統(tǒng)適配，無論蘋果還是安卓用戶都能輕松實現(xiàn)互聯(lián)，相對于對蘋果用戶不那么友好的天籟·鴻蒙座艙版，英仕派的智能化顯得更具有實用性和便利性。

而更重要的是，相較于天籟·鴻蒙座艙版，英仕派還有更豐富的輔助駕駛系統(tǒng)。從中配精英版車型開始，它就配備了包含自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車等功能在內(nèi)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。而天籟·鴻蒙座艙版，則需要花更多的預(yù)算購買高配車型才能采用L2級輔助功能。

這樣對比來看，英仕派不僅能用更低的價格入手，同時座艙更加注重實際的舒適與便利體驗。這一點，也是無法依靠堆砌參數(shù)而實現(xiàn)的。所以從舒適便利體驗的角度來說，英仕派也是更值得入手的車型。

關(guān)注動力與駕控，英仕派有對手嗎？

馬上都2026年了，還有不少合資品牌仍在堅持自吸策略。比如幾乎與英仕派同時換代的凱美瑞，它的燃油版車型就采用了2.0L自吸與CVT方案，而英仕派與雅閣一樣，其燃油版直接帶來了1.5T高功率發(fā)動機和CVT變速箱方案。

東風本田英仕派、廣汽豐田凱美瑞動力性能對比

車型

英仕派260TURBO

凱美瑞2.0

發(fā)動機

1.5L 渦輪增壓

2.0L 自然吸氣

變速箱

CVT

CVT

最大馬力

192

173

峰值扭矩（N·m）

260

206

WLTC工況油耗（L/100Km）

6.71

5.81

從動力性能的對比來看，英仕派的優(yōu)勢非常明顯。它比凱美瑞2.0L的動力性能更強，同時油耗控制得也相對不錯，表現(xiàn)非常高效。

其實在參數(shù)之外，我們更看重車輛的調(diào)校與匹配特性。這樣來說吧，英仕派不僅僅是動力參數(shù)媲美2.0T動力，它的動力調(diào)校也是如此。其搭載的本田地球夢1.5T發(fā)動機，具有“高轉(zhuǎn)強勁、低轉(zhuǎn)省油”的兩面性特征。

在中低轉(zhuǎn)速條件下，發(fā)動機運行高效，配合平順可靠的CVT變速箱，其高速巡航油耗可以控制在4L左右；當然，如果你深踩油門，這臺發(fā)動機又會迅速爆發(fā)，在6000轉(zhuǎn)以上，VTEC啟動，帶來比肩性能車的刺激感。

而在底盤方面，英仕派同樣是以性能車為基準進行調(diào)校的。基于合資B級轎車主流的前麥弗遜+后多連桿懸架，英仕派不僅有柔韌度、厚重感俱佳的避震調(diào)校風格，同時也通過VGR可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)帶來更靈活、更精準的轉(zhuǎn)向體驗。這樣的體驗，也是凱美瑞這種“買菜車”所難以給到的。

值得一提的是，在可靠性方面，本田與豐田都同樣出色。無論是英仕派、雅閣還是凱美瑞，它們都歷經(jīng)市場檢驗，無論是燃油版還是混動版，都主打一個“開不壞”。對于追求踏實可靠的用戶來說，本田和豐田都是不錯的選擇。當然，如果你希望獲得更優(yōu)秀的駕駛體驗，那還是更推薦英仕派。

結(jié)語：

不難看出，目前的合資三大主流品牌，仍然在燃油B級轎車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。居家可靠的凱美瑞、接入中式智能的天籟以及表現(xiàn)更全能的英仕派，都是很不錯的選擇。那么這些合資B級轎車，其實也有比較鮮明的性格特征，比如英仕派兼容家用屬性與年輕運動特征，很適合年輕家庭入手。

而在表現(xiàn)更全能、場景適應(yīng)能力更豐富的基礎(chǔ)上，東風本田還為英仕派帶來了燃油動力總成終身質(zhì)保、本田老友置換可享至高1萬補貼等多項優(yōu)惠政策，讓最終入門價來到了12萬級。完善的產(chǎn)品力再加上好價格，也讓我們真正難以對英仕派說不。