近日，卓馭品牌盛典2025于深圳隆重舉行。時值卓馭創(chuàng)立十周年之際，輔助駕駛用戶、車企伙伴、行業(yè)媒體、輔助駕駛領(lǐng)域?qū)＜壹耙痪€技術(shù)研發(fā)工程師等多方代表齊聚一堂，圍繞“技術(shù)人文”與“長期主義”展開深度對話。

不同于常規(guī)技術(shù)發(fā)布會聚焦參數(shù)宣講或新品推廣的模式，本次盛典由卓馭科技CEO沈劭劼帶來主題為《行者》的演講，成為全場核心環(huán)節(jié)。

沈劭劼在演講中系統(tǒng)回顧了卓馭自2016年創(chuàng)立以來，從大疆車載逐步發(fā)展為獨(dú)立主體的歷程，并首次對外發(fā)布全新多模態(tài)端到端世界模型，正式宣告其“數(shù)據(jù)驅(qū)動的空間智能移動基座”成型。他指出，依托數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正從乘用車輔助駕駛向重卡NOA、無人物流車等泛自動駕駛場景拓展；公司也正從輔助駕駛供應(yīng)商與服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為覆蓋乘用車、商用車及多元移動智能體的生態(tài)型科技企業(yè)，引領(lǐng)移動自主機(jī)器人時代的到來。

行者，是我們每個人的寫照

當(dāng)“行者”二字浮現(xiàn)于大屏幕，沈劭劼以“行者，是我們每個人的寫照”為演講定下基調(diào)。他提到，地鐵中小憩的年輕人、凌晨修改方案的工程師、菜市場里議價的母親、流水線上堅(jiān)守的老師傅，皆是生活中的行者——他們“保持清醒、守住本分、忠于自己”。

而作為輔助駕駛行業(yè)的“行者”，卓馭更補(bǔ)上了關(guān)鍵一環(huán)：“忠于用戶安全”。為守護(hù)用戶及其家人親友的出行安全，卓馭持續(xù)投入技術(shù)驗(yàn)證、研發(fā)、測試與模擬，致力于構(gòu)建完備的系統(tǒng)安全冗余。沈劭劼進(jìn)一步闡釋：“行者，是每天出發(fā)、每天抵達(dá)、每天選擇繼續(xù)前行的人?！痹诠?jié)奏加快、責(zé)任加重的當(dāng)下，科技不應(yīng)僅為消解“懶惰”而存在，更要幫助人類找到更安全、高效的生存智慧——這正是本次盛典以“行者”為主題的初衷，也是各方“行者”相聚于此的核心議題。

從“大疆車載”到“卓馭”：一場獨(dú)立的成年禮

對普通用戶而言，卓馭或許是個相對陌生的名字。沈劭劼在演講中清晰勾勒出其成長脈絡(luò)：從大疆、大疆車載到卓馭科技。2016年，沈劭劼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從大疆精靈（參數(shù)丨圖片）4研發(fā)至“御”系列無人機(jī)，“開創(chuàng)了機(jī)械視覺無人機(jī)時代”，此后又牽頭組建大疆車載。“我們始終想做一件事——打造一臺真正厲害的‘機(jī)器人’。它并非某款具體產(chǎn)品，而是一種‘科技之美’：優(yōu)雅、強(qiáng)大，且能真正解決問題的智能體。”沈劭劼強(qiáng)調(diào)，從無人機(jī)到自動駕駛，卓馭的目標(biāo)從未改變；而源自大疆的機(jī)器人工程基因，也奠定了卓馭所有技術(shù)路線的底色。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系獨(dú)立。彼時，團(tuán)隊(duì)面臨著現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)壓力、行業(yè)低毛利率的挑戰(zhàn)，以及從受庇護(hù)的研發(fā)部門向自負(fù)盈虧、獨(dú)立決策的市場主體轉(zhuǎn)型的深層考驗(yàn)。憑借“未必有光，但自己有方向；未必被看見，卻始終走自己的路”的堅(jiān)持，歷經(jīng)九年，卓馭已從行業(yè)新生力量成長為領(lǐng)軍企業(yè)：乘用車領(lǐng)域覆蓋9大客戶、15大品牌，量產(chǎn)車型達(dá)50余款，涵蓋所有動力構(gòu)型。九年時光，足夠讓“大疆車載”蛻變?yōu)椤白狂S”。如今，公司不再是大疆的一部分，而是由大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)股東與管理層共同治理的獨(dú)立企業(yè)。

“再試一次，就再向前踏一步吧”：技術(shù)道路上的頓悟與決絕

技術(shù)范式的轉(zhuǎn)型，是卓馭發(fā)展中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。作為傳統(tǒng)機(jī)器人學(xué)派的一員，卓馭團(tuán)隊(duì)曾長期執(zhí)著于規(guī)則驅(qū)動，堅(jiān)信“物理世界的模型由我建立”。但在輔助駕駛行業(yè)向端到端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，其基于規(guī)則的城市領(lǐng)航研發(fā)陷入“解決一個問題，冒出十個新問題”的工程悖論。面對這一困境，卓馭團(tuán)隊(duì)秉持“再試一次，就再向前踏一步”的信念尋求突破。經(jīng)過近一年預(yù)研，2024年10月14日，卓馭做出重要決定：全面刪除原有代碼庫，正式確立“未來只做端到端，摒棄規(guī)則驅(qū)動”的技術(shù)路線。轉(zhuǎn)型初期，模型不成熟、客戶端交付壓力大、后端輸出不穩(wěn)定等多重挑戰(zhàn)接踵而至，但“科技樂觀主義”的信念始終支撐著團(tuán)隊(duì)——“無論技術(shù)難題多么艱巨，人類終能找到解決方案”。

最終，卓馭探索出一條差異化端到端路徑：借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA拆解為若干可解釋、有明確分工的模塊，以極低成本攻克了因果推理、低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題。對此，沈劭劼表示：“這些問題，本來就該這樣解決。

“做難而正確的事”：誤解背后，是“科技平權(quán)”的執(zhí)念

長期以來，行業(yè)對卓馭存在“價格屠夫”的誤讀。沈劭劼在演講中澄清，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓售價10萬元以內(nèi)的A0級電動車也能配備智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅(jiān)持軟硬件深度融合，探尋“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點(diǎn)。這種理念源自卓馭品牌價值觀的首個關(guān)鍵詞——“激極盡志”，即把一件事做到極致，直至無可精進(jìn)。

對算力與傳感器的高效優(yōu)化，鑄就了卓馭的獨(dú)特優(yōu)勢：“實(shí)現(xiàn)同等功能，我們的算力需求遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。”據(jù)悉，卓馭在8650芯片上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X芯片比肩；通過網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，端到端網(wǎng)絡(luò)成功落地TDA4芯片，使其具備同級唯一的中算力城市領(lǐng)航能力，并助力五菱、捷途等車型用戶實(shí)現(xiàn)功能與性能升級。極致性價比與極致算力效率，構(gòu)成了卓馭開拓市場的核心競爭力。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產(chǎn)客戶、50余款量產(chǎn)車型、30余款即將量產(chǎn)車型，不僅穩(wěn)居行業(yè)頭部，更在燃油車智能輔助駕駛賽道形成獨(dú)有競爭優(yōu)勢。其軟硬一體的產(chǎn)品模式，使單車收入達(dá)到同行的數(shù)倍。

沈劭劼表示：“卓馭始終堅(jiān)持做難而正確的事，為同行者照亮前路，為同行者撥開荊棘?！?/p>

據(jù)介紹，卓馭已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工程化突破：率先以中算力視覺方案落地L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標(biāo)簽走入尋常百姓家；全球首個高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)落地，以單顆芯片驅(qū)動智能座艙與智能輔助駕駛，推動整車電子電氣架構(gòu)升級及行業(yè)“降本增效”；打破“燃油車無法實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領(lǐng)路人；憑借全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域僅有的兩家量產(chǎn)Tier 1供應(yīng)商之列。

此外，卓馭正持續(xù)構(gòu)建全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力、完善軟硬件能力，以及對客戶“產(chǎn)品交付”、對用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，源于“科技平權(quán)”的理念——讓智能輔助駕駛不再是少數(shù)人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗(yàn)。

從“永遠(yuǎn)的N+5”到“Anytime”：迎接高階輔助駕駛的確定感

當(dāng)前，智能輔助駕駛行業(yè)面臨“投入與收入極度不匹配”的困局，核心原因在于產(chǎn)品多為“半成品”。沈劭劼判斷，行業(yè)真正的拐點(diǎn)在于從“L2+到L3”的體驗(yàn)跨越——當(dāng)智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費(fèi)者認(rèn)知將大幅提升，定價邏輯也將從“占汽車BOM成本比例”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮?jié)省多少時間、釋放多少注意力，用戶愿意為此支付多少費(fèi)用”。

“這個時代，沒有旁觀者，只有在不確定中堅(jiān)持前行的人，每一步都應(yīng)算數(shù)?！鄙蜊縿碌倪@句話，道出了卓馭的生存之道。

基于這一判斷，卓馭選擇在統(tǒng)一架構(gòu)上向上延伸，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），其核心架構(gòu)保持一致且可規(guī)?；瘡?fù)用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補(bǔ)（原文此處內(nèi)容未完整，暫保留）盲雷達(dá)；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797芯片，將VLA（車規(guī)級激光雷達(dá)）融入統(tǒng)一架構(gòu)。憑借對算力的極致優(yōu)化與高效運(yùn)用，卓馭的工程實(shí)力已獲得英偉達(dá)、德州儀器等頭部芯片廠商的認(rèn)可——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。

對于“高階輔助駕駛何時實(shí)現(xiàn)”這一行業(yè)經(jīng)典之問，沈劭劼的答案已從過去的“永遠(yuǎn)N+5”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦?strong>“Anytime（隨時）”。他表示，當(dāng)前行業(yè)競爭已完全透明，各方雖互知底細(xì)，但核心優(yōu)勢難以復(fù)制；而卓馭的獨(dú)特優(yōu)勢在于——組織內(nèi)耗低、技術(shù)方向篤定、戰(zhàn)略路線切換后能迅速形成加速度。

“寧愿押錯，也不能糾結(jié)”，面對技術(shù)難題不放棄、不做臨時補(bǔ)丁，而是深挖根源、徹底啃透問題，這正是卓馭工程能力的核心所在?！癆nytime”既是對L4級自動駕駛隨時可能落地的判斷，也是卓馭在行業(yè)不確定性中始終保持的狀態(tài)——隨時準(zhǔn)備擁抱高階輔助駕駛時代，始終專注于激發(fā)技術(shù)創(chuàng)造力，為用戶帶來輕松安全的出行體驗(yàn)，而非單純追求行業(yè)領(lǐng)先地位。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我?！?/p>

It's all about mobility：邁向更廣闊的移動智能未來

當(dāng)技術(shù)基座趨于穩(wěn)固后，卓馭將目光投向了更廣闊的未來。對于卓馭而言，“行者無懼”不僅是一種精神圖騰，更是其邁向多場景能力泛化的行動指南。

沈劭劼在盛典上正式宣布：“構(gòu)建空間智能移動基座，引領(lǐng)自主移動機(jī)器人時代。”他強(qiáng)調(diào)，卓馭的核心是深耕Mobility（移動能力），將“移動”這一物理領(lǐng)域的技術(shù)鏈路徹底閉環(huán)，并做到極致。

這意味著卓馭的技術(shù)能力將不再局限于乘用車輔助駕駛領(lǐng)域，而是依托數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)范式、成熟的技術(shù)基座模型及軟硬一體的工程能力，持續(xù)拓展移動智能的邊界，覆蓋更廣泛的業(yè)務(wù)場景。

目前，卓馭已啟動重卡高速NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）項(xiàng)目，旨在解決重卡司機(jī)長時間駕駛疲勞的痛點(diǎn)，提升干線物流的安全與效率；該項(xiàng)目已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批搭載該系統(tǒng)的重卡車型將于2026年上半年正式量產(chǎn)。同時，卓馭正聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設(shè)計(jì)和定義無人物流車，以助力礦山、港口等場景的智能化轉(zhuǎn)型——這意味著在該項(xiàng)目中，卓馭將不再只是Tier 1（一級供應(yīng)商），而是深度參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)等核心環(huán)節(jié)。

伴隨業(yè)務(wù)邊界的拓展，卓馭也迎來了品牌煥新升級。沈劭劼在演講中正式發(fā)布了卓馭新的愿景、使命與價值觀：以“激極盡志、求真品誠、用戶為本、成就客戶”為價值觀，為世界提供安全、輕松的移動智能解決方案，引領(lǐng)自主移動機(jī)器人時代。

看到科技之美長什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它

從2016年至今，卓馭已在智能輔助駕駛行業(yè)深耕九年；以第十年為新起點(diǎn)，卓馭將繼續(xù)探索移動智能的星辰大海。在致辭演講的尾聲，沈劭劼用一句話概括了卓馭篤行至今、探索未來的終極理想：“我一直相信有一種務(wù)實(shí)的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它?！?/p>

展望未來，卓馭將繼續(xù)以堅(jiān)守與創(chuàng)新的“行者”精神，在探索“科技之美”的道路上不斷前行。