最近有在網(wǎng)上看到國內(nèi)某沿海城市機(jī)場國內(nèi)航站樓安檢區(qū)的一塊特殊的標(biāo)識牌引起了很多人的討論和關(guān)注，特別是海員這個(gè)長期被忽視的群體。因?yàn)檫@塊特殊的標(biāo)識牌里面提到了“海員優(yōu)先”這四個(gè)字，這不僅僅是簡單的四個(gè)字，而是將“海員優(yōu)先”與“頭等艙優(yōu)先”、“軍人及隨行家屬優(yōu)先”、“消防救援人員優(yōu)先”以及“道德模范優(yōu)先”并列。

雖然作為海員的我暫時(shí)沒有享受到這一“海員優(yōu)先”的待遇，但是光看到這四個(gè)字我就覺得很暖心。相信不止是我，廣大的海員朋友都對于機(jī)場的這一做法點(diǎn)贊，因?yàn)檫@一做法體現(xiàn)了機(jī)場對海員這個(gè)群體的認(rèn)可與尊重。不過目前也只有這一個(gè)機(jī)場有“海員優(yōu)先”這個(gè)政策，2025年即將結(jié)束，對于馬上要到來的2026年，我在想“海員優(yōu)先”能在全國范圍內(nèi)全面展開嗎？

海員作為一個(gè)特殊的群體，卻長期被忽視，社會(huì)層面的關(guān)懷與尊重基本上沒有，這也導(dǎo)致了現(xiàn)在想跑船的人特別是航海類專業(yè)畢業(yè)生越來越少。在今年年初兩會(huì)召開的前夕，有代表呼吁加快《船員法》制定，但是比較遺憾的是到現(xiàn)在《船員法》好像還沒有出臺，甚至連納入國務(wù)院與全國人大立法計(jì)劃都沒有明確也間接說明了這一點(diǎn)。

這一次雖然這座沿海城市機(jī)場起了一個(gè)很好的開頭，但是想要起到一個(gè)拋磚引玉的作用，讓“海員優(yōu)先”在全國范圍內(nèi)全面展開我估計(jì)很難。首先從國際公約層面來說，ILO《海事勞工公約》（MLC）2025年4月特別三方委員會(huì)通過、6月113屆國際勞工大會(huì)正式批準(zhǔn)的修正案，將海員列為關(guān)鍵工作者，2027年12月才正式生效，也就說明現(xiàn)在還沒有國際層面上的依據(jù)。

除了國際層面公約未生效之外，在國家層面《船員法》都遙遙無期，更別說出臺全國統(tǒng)一的“海員優(yōu)先”實(shí)施細(xì)則與保障標(biāo)準(zhǔn)，所以很難前面展開。還有就是執(zhí)行成本與管理差異，每個(gè)城市海員流量不一樣，全面展開可能成本高、收益低，另外就是不同的機(jī)場可能管理標(biāo)準(zhǔn)不一，統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度大。

所以2026年“海員優(yōu)先”在全國范圍內(nèi)全面展開我估計(jì)很難，不過在上海、深圳、青島、寧波等這些航運(yùn)樞紐、海員流量比較大的城市有可能試點(diǎn)。其實(shí)就我個(gè)人覺得，“海員優(yōu)先”這一政策有固然更好，這樣可以體現(xiàn)對海員的尊重和認(rèn)可，即便沒有這個(gè)政策我也不會(huì)覺得少了什么，畢竟對于海員來說，下船休假本來就是很開心的事情，搭乘飛機(jī)早一點(diǎn)晚一點(diǎn)影響不大，只要?jiǎng)e誤了飛機(jī)就可以。但是對于海員的一些基本訴求，我覺得應(yīng)該要得到保障。

別的不說，就說最基本的下地問題，雖然我到現(xiàn)在沒有遇到過在國內(nèi)港口不讓下地的（疫情期間除外）情況，但是卻偶爾聽說海員在國內(nèi)某港口無法下地，我不知道是不是真的。如果是真的，那就太可惡了，這種情況即便只是極個(gè)別存在的，但是影響的卻非常太好。海員長時(shí)間在海上本來就比較辛苦，到了港口想下地去接接地氣順便吃點(diǎn)東西或者買點(diǎn)自己喜歡的東西帶回船上，這本來是一件很正常也是很普通的事情。結(jié)果到了港口卻被告知無法下地，空歡喜一場，又或者下地之后購買的東西無法帶回到船上，這絕對是一件很痛苦的事情。

當(dāng)然還有一些其它的問題，就不一一列舉了。以上只是個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家留言和評論，發(fā)表你的觀點(diǎn)，謝謝！