2025年中國(guó)車市可以說是迎來歷史性轉(zhuǎn)折，曾經(jīng)的合資巨頭光環(huán)不再。一汽大眾與上汽大眾全年銷量合計(jì)265萬(wàn)輛左右，可以說遠(yuǎn)不及比亞迪460.2萬(wàn)輛的單一品牌成績(jī)；廣汽豐田與一汽豐田總銷量約141.4萬(wàn)輛，也難敵吉利302.5萬(wàn)輛的強(qiáng)勁勢(shì)頭，合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位可以說已徹底被自主品牌顛覆。

作為德系合資代表，南北大眾曾長(zhǎng)期壟斷銷量榜單，但2025年一汽大眾158.7萬(wàn)輛的銷量，疊加上汽大眾106萬(wàn)輛左右的貢獻(xiàn)，總量也僅僅和比亞迪的一半差不多。盡管一汽大眾蟬聯(lián)合資銷量第一，但其依賴的燃油車優(yōu)勢(shì)正被新能源浪潮快速侵蝕。

日系合資陣營(yíng)同樣承壓，一汽豐田80.6萬(wàn)輛與廣汽豐田60.8萬(wàn)輛的銷量相加，仍落后吉利近160萬(wàn)輛。吉利以39%的同比增速大幅領(lǐng)跑，旗下銀河品牌同比激增150%，新能源滲透率超60%，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型后的強(qiáng)大爆發(fā)力。單一個(gè)吉利銀河品牌年銷量就差不多是一汽豐田和廣汽豐田的年銷量之和了！

還有一組數(shù)據(jù)更能說明問題，2025年中國(guó)品牌乘用車市占率已達(dá)69.6%，合資品牌則萎縮至30.4%。比亞迪的三電技術(shù)、吉利的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，均實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車。合資品牌躺賺的日子可以說是徹底結(jié)束了！

曾經(jīng)的“合資光環(huán)”已褪色，2025年的銷量數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心邏輯已從“品牌出身”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品實(shí)力”，合資品牌在想靠吃品牌價(jià)值賺的盆滿缽滿已然不可能！

當(dāng)你還在看不起自主汽車品牌的時(shí)候，其實(shí)自主品牌已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)證明，中國(guó)智造已完成從追趕者到引領(lǐng)者的蛻變，合資品牌全面落后的格局已然成型。