2026年1月7日，以“液態(tài)陽(yáng)光 醇?xì)潆妱?dòng)”為主題的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)在溫州召開(kāi)。大會(huì)由車(chē)百會(huì)研究院主辦，聚焦綠色甲醇與醇?xì)潆妱?dòng)等液態(tài)新能源發(fā)展路徑，圍繞交通物流綠色化、交能融合、商用車(chē)與船舶應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等重點(diǎn)議題展開(kāi)深入研討，吸引了來(lái)自政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者和相關(guān)企業(yè)代表參會(huì)，共同探討液態(tài)新能源在“雙碳”目標(biāo)背景下的戰(zhàn)略價(jià)值與現(xiàn)實(shí)路徑。

主題演講

多維度解析綠色甲醇與醇?xì)潆妱?dòng)發(fā)展路徑

車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉圍繞“加快推進(jìn)車(chē)能融合的路徑”為主題展開(kāi)分享，他提出如果將新能源汽車(chē)這一“移動(dòng)儲(chǔ)能”納入電力系統(tǒng)，不僅可以為新能源消納提供新的重要空間，也能為電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻提供有效工具。因此，從車(chē)能融合的角度看，其既是破解新能源消納問(wèn)題的重要路徑，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系的重要支撐。

他認(rèn)為，車(chē)能融合的本質(zhì)，就是推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)路線多元化與低碳能源多元化的有機(jī)耦合：既為不同類型的汽車(chē)匹配最適宜的能源供給方式，也為不同類型的能源找到最合適的應(yīng)用場(chǎng)景。過(guò)去，汽車(chē)和能源各自發(fā)展、各自比較，難以形成系統(tǒng)性協(xié)同；而在車(chē)能融合框架下，兩者互為場(chǎng)景、互成體系，有助于從整體系統(tǒng)角度理解多元化發(fā)展的合理性。

中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱黎陽(yáng)從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角，分享了對(duì)綠色甲醇能源的認(rèn)識(shí)和相關(guān)思考。他提出利用城市有機(jī)垃圾、劣質(zhì)煤、焦?fàn)t煤氣、煤層氣、工業(yè)副產(chǎn)氫，以及發(fā)電、鋼鐵、水泥等行業(yè)排放的二氧化碳制備甲醇，本質(zhì)上是對(duì)廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環(huán)境污染，同時(shí)具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值，應(yīng)當(dāng)視為清潔甲醇或綠色甲醇?；谶@一認(rèn)識(shí)，綠色甲醇至少存在三條主要技術(shù)路線：生物質(zhì)制甲醇、電制甲醇，以及廢棄物綜合利用制甲醇。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認(rèn)為，能源的綠色低碳轉(zhuǎn)型會(huì)深刻影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線選擇，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)降碳同樣依賴于能源的低碳化和清潔化。甲醇可以作為汽車(chē)低碳轉(zhuǎn)型的路線之一，尤其在商用車(chē)領(lǐng)域具備一定應(yīng)用潛力。建議出臺(tái)相應(yīng)政策來(lái)引導(dǎo)煤化工等行業(yè)，通過(guò)耦合綠氫綠電等方式來(lái)生產(chǎn)更加低碳的甲醇產(chǎn)品，并在重卡、船舶等相關(guān)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，加速交通領(lǐng)域綠色燃料的替代，進(jìn)一步豐富綠色氫氨醇消納的途徑。

澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科表示，智能電網(wǎng)與低碳液體管網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可逐步將當(dāng)前的煤炭/石油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥稍偕茉礊橹鲗?dǎo)的綠色電力和甲醇經(jīng)濟(jì)。他強(qiáng)調(diào)“可油、可醇、可電”的混動(dòng)模式，是適合中國(guó)的汽車(chē)能源方案。甲醇不僅可用于汽車(chē)，還能滿足低空經(jīng)濟(jì)（無(wú)人機(jī)續(xù)航從半小時(shí)提升至 3 小時(shí)）、船舶動(dòng)力、海島發(fā)電等場(chǎng)景需求。

國(guó)家金融與發(fā)展實(shí)驗(yàn)室特聘高級(jí)研究員、復(fù)旦大學(xué)EMBA特聘教授邵宇認(rèn)為，能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，在終極能源解決方案出現(xiàn)之前，多種技術(shù)路線將長(zhǎng)期并行。在現(xiàn)階段的可選方案中，甲醇作為兼具性價(jià)比與經(jīng)濟(jì)適用性的方案，是重要的可行路徑之一，當(dāng)前重點(diǎn)應(yīng)聚焦于快速構(gòu)建其生態(tài)系統(tǒng)。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示，在多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)下，商用車(chē)沒(méi)有所謂的最優(yōu)動(dòng)力路線，只有最合適的解決方案。例如，在城市配送和短途運(yùn)輸?shù)染€路相對(duì)固定、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、電價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯的場(chǎng)景中，純電動(dòng)方案具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；而在交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、電網(wǎng)覆蓋不足、長(zhǎng)途干線運(yùn)輸占主導(dǎo)的區(qū)域，柴油和天然氣仍將長(zhǎng)期存在，甲醇有望成為兼具經(jīng)濟(jì)性和低碳優(yōu)勢(shì)的重要解決方案。

“適合中國(guó)場(chǎng)景工況的新能源技術(shù)路線應(yīng)該是什么？”遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示，醇?xì)潆妱?dòng)作為液態(tài)新能源具有比純電動(dòng)、氫燃料等傳統(tǒng)新能源技術(shù)更加突出顯著的優(yōu)勢(shì)，是最適合中國(guó)國(guó)情、最有利于國(guó)家能源自主的能源形式，更適合成為解決能源自主的可持續(xù)碳中和新能源。目前國(guó)家和地方對(duì)醇?xì)潆妱?dòng)的支持政策雖然有不少，但也有待健全的地方，如加注站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、加注站建設(shè)的支持方案、綠色甲醇的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、碳足跡的計(jì)算和交易等，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)和專家學(xué)者們共同推動(dòng)、完善。

圓桌對(duì)話

破解推廣瓶頸 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同落地

隨后舉行的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，由車(chē)百會(huì)副理事長(zhǎng)、車(chē)百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華主持。

圍繞甲醇能源與醇?xì)潆妱?dòng)的發(fā)展政策、國(guó)際趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)實(shí)踐、示范應(yīng)用及能源供給體系等議題，五位長(zhǎng)期深度參與液態(tài)新能源發(fā)展的嘉賓展開(kāi)交流，包括工信部甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)副主任、天津大學(xué)教授姚春德，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)副總裁郭磊，杭州市新能源投資發(fā)展有限公司黨總支副書(shū)記、總經(jīng)理林凡科，沈陽(yáng)大龍洋董事長(zhǎng)、遼寧遠(yuǎn)醇董事長(zhǎng)王文輝。

姚春德提出在甲醇汽車(chē)推廣過(guò)程中，有兩方面問(wèn)題需要協(xié)同推進(jìn)：一是綠色甲醇成本偏高，制約大規(guī)模應(yīng)用。低碳甲醇可作為階段性解決方案，同時(shí)可借鑒歐盟思路，推動(dòng)灰醇與綠醇結(jié)合發(fā)展；二是甲醇在加注站建設(shè)、園區(qū)準(zhǔn)入等方面存在現(xiàn)實(shí)制約，需進(jìn)一步完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范。

趙凱從全球視角分享甲醇汽車(chē)的發(fā)展情況。在綠色液體燃料領(lǐng)域，我國(guó)已在政策層面明確將綠色甲醇列為重點(diǎn)方向。全球約230個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目中，150多個(gè)位于中國(guó)，在原料、裝備和工程能力方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，全球甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)。

郭磊表示在“雙碳”背景下，能源體系普遍面臨“能源不可能三角”約束，即供給穩(wěn)定、低碳清潔與經(jīng)濟(jì)性難以兼得。甲醇能源體系在實(shí)踐中展現(xiàn)出突破這一約束的潛力，既可由氫與碳合成，又可高效轉(zhuǎn)化為電能，是連接風(fēng)光電、氫能和交通應(yīng)用的關(guān)鍵中間載體。

林凡科從使用者與推動(dòng)者的角度，分享了與吉利商用車(chē)的合作實(shí)踐。一是產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設(shè)杭州醇?xì)潆妱?dòng)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基地；二是應(yīng)用示范，在渣土運(yùn)輸、城市直運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開(kāi)展規(guī)模化試用，目前渣土車(chē)示范車(chē)隊(duì)已達(dá)60輛，計(jì)劃擴(kuò)展至200輛；三是加注體系建設(shè)，通過(guò)改造既有加油站和探索企業(yè)自用加注站，推動(dòng)甲醇補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施落地。

王文輝從能源企業(yè)角度提出推動(dòng)甲醇應(yīng)用的兩大關(guān)鍵：一是降低甲醇綜合成本，二是完善加注網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)整合區(qū)域資源、優(yōu)化物流和供應(yīng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“以醇養(yǎng)車(chē)、以車(chē)帶醇”，是推動(dòng)甲醇能源持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)路徑。

本屆大會(huì)通過(guò)政策解讀、技術(shù)研判和實(shí)踐分享，進(jìn)一步凝聚了行業(yè)共識(shí)，為液態(tài)新能源發(fā)展提供了清晰方向和現(xiàn)實(shí)路徑。大會(huì)同期還舉行了《推動(dòng)液態(tài)新能源發(fā)展倡議》發(fā)布儀式。與會(huì)行業(yè)組織、專家學(xué)者及產(chǎn)業(yè)鏈代表共同發(fā)起倡議，呼吁進(jìn)一步加強(qiáng)政策協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作，加快綠色甲醇與醇?xì)潆妱?dòng)在交通物流領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，推動(dòng)形成開(kāi)放協(xié)同、互利共贏的液態(tài)新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（來(lái)源：遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)）

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