如虎添翼，鴻蒙智行徹底起飛。

去年十月，在比亞迪工作了十六年的趙長江通過社交平臺(tái)宣布，自己因?yàn)閭€(gè)人原因選擇離開。

這位騰勢(shì)品牌的負(fù)責(zé)人正式結(jié)束了與比亞迪的漫長緣分。

離職之后的兩個(gè)月里，業(yè)內(nèi)對(duì)他接下來的去向議論紛紛。

有人猜測(cè)他會(huì)加入問界團(tuán)隊(duì)，也有消息稱他已經(jīng)確定加盟智界。

面對(duì)各種傳言，趙長江在去年十一月曾發(fā)文說明，自己目前仍處于休息狀態(tài)，如有變動(dòng)會(huì)及時(shí)告知大家。

然而就在近日，趙長江的微博突然出現(xiàn)了一條關(guān)于智界V9的宣傳內(nèi)容。

距離他離開比亞迪還不到三個(gè)月，看來趙總已經(jīng)找到了新的舞臺(tái)。

01、騰勢(shì)D9到智界V9，昔日對(duì)手變隊(duì)友

趙長江轉(zhuǎn)發(fā)了余承東發(fā)布的一條智界V9宣傳視頻，態(tài)度低調(diào)但立場鮮明。他在配文中寫道：

“行業(yè)里總需要一些產(chǎn)品來拔高想象力的天花板。余總說‘MPV從此大有不同’。那值得我們思考的是，在技術(shù)爆炸的今天，一輛頂級(jí)MPV的終極形態(tài)應(yīng)該什么樣?”

當(dāng)網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)問他如何評(píng)價(jià)智界V9時(shí)，趙長江的回答顯得信心十足：“保守估計(jì)三年內(nèi)沒有對(duì)手。”

面對(duì)眾多祝賀他新工作的留言，他并未直接承認(rèn)，而是反復(fù)反問網(wǎng)友對(duì)V9的看法。

雖然他沒有明說，但這樣公開為智界新車宣傳的姿態(tài)，已經(jīng)相當(dāng)于間接宣布了自己的新身份。

鴻蒙智行官方目前尚未發(fā)布任何人事任命公告，很可能是因?yàn)橼w長江受到競業(yè)協(xié)議的限制。

在比亞迪期間，他擔(dān)任騰勢(shì)與方程豹直營業(yè)務(wù)的總經(jīng)理，屬于公司核心管理層，這類崗位的競業(yè)條款通常非常嚴(yán)格。

加之他從離職到現(xiàn)身新崗位只有三個(gè)月左右，如果正式公布，很可能引發(fā)法律糾紛。

現(xiàn)在通過宣傳新車的方式，既傳達(dá)了信息，又保持了必要的低調(diào)。

趙長江宣傳的智界V9，是鴻蒙智行推出的首款旗艦MPV，這也標(biāo)志著該品牌正式進(jìn)軍多功能車市場。

回顧趙長江的職業(yè)生涯，他的成名作正是騰勢(shì)首款MPV——騰勢(shì)D9。

當(dāng)初，比亞迪與奔馳合作創(chuàng)立了騰勢(shì)這個(gè)新能源品牌，結(jié)合比亞迪的三電技術(shù)和奔馳的整車工藝，被寄予厚望。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾表示，騰勢(shì)是“站在巨人肩膀上”誕生的品牌。

但市場表現(xiàn)并不理想，早期車型反響平淡，品牌逐漸邊緣化。

2021年，雙方調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，比亞迪持股增至90%，奔馳保留10%，意味著比亞迪全面接手騰勢(shì)的運(yùn)營。

當(dāng)時(shí)比亞迪的中低端產(chǎn)品線已經(jīng)成熟，高端品牌仰望也在籌備中，唯獨(dú)在30萬元價(jià)位段存在市場空白。

加上騰勢(shì)本身有奔馳合作的豪華基因，自然被定位為填補(bǔ)這一空白的品牌。

而拯救這個(gè)邊緣化品牌的重任，落在了趙長江肩上。

2017年，31歲的趙長江成為比亞迪最年輕的銷售總經(jīng)理，先后主導(dǎo)“唐”和“漢”系列的上市，成功幫助比亞迪樹立高端形象。

接手騰勢(shì)后，他主導(dǎo)推出的首款MPV——騰勢(shì)D9，上市僅11個(gè)月產(chǎn)量就突破10萬輛，成為中國品牌首款均價(jià)超42萬元且月銷過萬的高端MPV。

該車型連續(xù)兩年蟬聯(lián)MPV銷量冠軍，打破了別克GL8長期壟斷的局面。

但單一車型的成功難以支撐整個(gè)品牌的發(fā)展。

盡管D9表現(xiàn)搶眼，騰勢(shì)后續(xù)推出的SUV和轎車都未能再現(xiàn)輝煌。

去年七月，因品牌增長乏力，趙長江被調(diào)任至方程豹事業(yè)部。三個(gè)月后，他正式告別比亞迪。

如今鴻蒙智行邀請(qǐng)趙長江為智界V9助陣，顯然是看中他在MPV領(lǐng)域“從零到一”的打造能力，希望他為品牌沖擊MPV市場注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

02、智界V9，鴻蒙智行的“最后一塊拼圖”

對(duì)鴻蒙智行而言，智界V9是完善產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵一步。

目前，問界系列在SUV市場占據(jù)領(lǐng)先地位，智界S7和享界S9則覆蓋了轎車市場。

作為首款MPV，智界V9的推出實(shí)現(xiàn)了品牌在轎車、SUV和MPV全品類的高端布局，實(shí)現(xiàn)了余承東提出的“全場景智慧出行”構(gòu)想。

根據(jù)1月9日工信部新車申報(bào)信息，智界V9將推出三款增程版本。

這款車長度超過5.3米，寬度達(dá)2米，軸距為3250毫米，屬于大型MPV，采用七座布局。

寬敞的車內(nèi)空間帶來更多設(shè)計(jì)可能，第二排配備可180度旋轉(zhuǎn)的零重力座椅，形成移動(dòng)會(huì)客室；

第二、三排座椅均可放平，變成一張大床。

在核心技術(shù)方面，新車搭載華為最新智能駕駛系統(tǒng)，配備高性能激光雷達(dá)和多種感知硬件，支持更高級(jí)別的輔助駕駛。

底盤采用全功能設(shè)計(jì)，配備空氣懸架、可變阻尼減震和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

內(nèi)飾用料向更高級(jí)別看齊，預(yù)計(jì)采用翻毛皮頂棚和高級(jí)真皮座椅。

動(dòng)力系統(tǒng)基于華為800V高壓平臺(tái)打造，純電續(xù)航提供多種版本可選，匹配大容量電池，支持快速充電。

同時(shí)，智界V9瞄準(zhǔn)40萬至50萬元的高端MPV市場，上市后將與極氪009、騰勢(shì)D9等車型直接競爭。

從近一年銷量看，騰勢(shì)D9依然領(lǐng)先，年銷量約9萬輛；

嵐圖夢(mèng)想家穩(wěn)居前三，年銷約8萬輛。

這個(gè)價(jià)位段的競爭已經(jīng)非常激烈。

智界V9要想脫穎而出，需要突出自身優(yōu)勢(shì)。

首先是智能駕駛，目前多數(shù)MPV的智駕功能還比較基礎(chǔ)，而智界V9搭載的智能系統(tǒng)使其成為首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的MPV，優(yōu)勢(shì)明顯。

其次是操控性，傳統(tǒng)MPV常被形容為“開船”，而智界V9的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)讓這款大車擁有接近中型轎車的轉(zhuǎn)彎靈活性。

最關(guān)鍵的是如何讓消費(fèi)者認(rèn)可這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)并愿意買單——這正是趙長江需要發(fā)揮專長的領(lǐng)域。

有趣的是，智界V9面臨的挑戰(zhàn)與當(dāng)年的騰勢(shì)D9非常相似：

都是品牌的背水一戰(zhàn)，都要面對(duì)強(qiáng)大對(duì)手，都需要證明自己的技術(shù)領(lǐng)先性。

面對(duì)相似的局面，以及曾經(jīng)成功的經(jīng)驗(yàn)，趙長江會(huì)選擇沿用過去的策略，還是帶來新的打法？

今年春天智界V9正式上市時(shí)，我們就能看到答案了。