當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入存量競爭與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的交織期，互聯(lián)網(wǎng)大廠的跨界布局正重塑行業(yè)生態(tài)。前有京東攜手廣汽、寧德時代打造“國民好車”；再有海爾聯(lián)合汽車之家推出O2O汽車新零售平臺，依托線下門店網(wǎng)絡(luò)打通交付服務(wù)閉環(huán)。在這場席卷行業(yè)的跨界浪潮中，本地生活服務(wù)巨頭美團(tuán)也按下了汽車領(lǐng)域的加速鍵。

2026年1月15日，美團(tuán)與上海喜車未來智能科技有限公司（以下簡稱“喜車科技”）在上海楊浦區(qū)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將依托各自在汽車產(chǎn)業(yè)與本地生活領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，圍繞“買車養(yǎng)車用車+本地生活”構(gòu)建新零售生態(tài)，為消費者打造便捷、優(yōu)惠、可靠的一站式汽車生活服務(wù)體驗。

具體來說，本次合作將以品牌與門店入駐美團(tuán)為起點，助力美團(tuán)打造一站式用車養(yǎng)車本地生活服務(wù)首選平臺。作為核心落地伙伴，喜車科技計劃2026年底前聯(lián)動全國主流汽車廠商，達(dá)成超30個汽車品牌合作，推動超萬家經(jīng)銷商門店上線美團(tuán)。

相關(guān)分析稱，此次合作標(biāo)志著汽車消費與本地生活服務(wù)的跨界融合邁入了一個全新的階段。然而，此番簽署戰(zhàn)略合作，我們不禁要問美團(tuán)為何選擇了喜車科技？互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界汽車圈究竟是否是一個好的生意？

美團(tuán)與喜車科技的合作是一場精準(zhǔn)的優(yōu)勢互補(bǔ)與價值共贏

對于美團(tuán)而言，跨界汽車是其打破業(yè)務(wù)增長瓶頸的重要探索。在餐飲、外賣、到店等核心業(yè)務(wù)進(jìn)入穩(wěn)態(tài)增長后，汽車作為兼具消費屬性與服務(wù)屬性的大宗商品，為美團(tuán)提供了全新的增量市場。然而如何切入？

喜車科技的加入尤為關(guān)鍵。依托母公司喜車資本近十年在汽車核心領(lǐng)域的深耕，喜車科技積累了扎實的產(chǎn)業(yè)資源與專業(yè)數(shù)字化服務(wù)能力。借助與喜車科技的合作，美團(tuán)無需從零搭建汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源，可快速將平臺的流量優(yōu)勢、運(yùn)營能力與汽車銷售服務(wù)場景對接，把在本地生活領(lǐng)域積累的“線上選型-下單支付-服務(wù)評價”閉環(huán)模式復(fù)用到汽車消費中，進(jìn)一步豐富服務(wù)邊界，強(qiáng)化用戶粘性。

喜車科技CEO蔣舜宇表示：“喜車科技的目標(biāo)是幫助所有合作伙伴強(qiáng)化數(shù)字化營銷運(yùn)營能力，實現(xiàn)市場競爭力與銷售轉(zhuǎn)化效率雙提升。”

值得一提的是，這并非是美團(tuán)和喜車科技兩家公司首次“牽手”。去年，在喜車科技牽頭之下，上汽集團(tuán)旗下超百家經(jīng)銷商門店陸續(xù)入駐美團(tuán)。通過線上“第二門店”的方式，美團(tuán)與喜車科技賦能主機(jī)廠的4S店，實現(xiàn)數(shù)字化展示與品牌資產(chǎn)沉淀，為用戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。未來，雙方將以優(yōu)勢互補(bǔ)的合作模式，推動構(gòu)建“汽車新零售+本地生活”新生態(tài)，實現(xiàn)從廠商、經(jīng)銷商到平臺、消費者的全鏈路價值升級。

美團(tuán)跨一步做大宗商品，瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點

相關(guān)分析稱，美團(tuán)選擇此時切入汽車賽道，并非盲目跟風(fēng)，而是基于自身核心優(yōu)勢與行業(yè)時機(jī)的精準(zhǔn)判斷。當(dāng)前汽車消費市場正加速從“以車為中心”轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”，服務(wù)體驗成為核心競爭力。但傳統(tǒng)汽車服務(wù)市場仍存在效率低、信息不對稱、渠道分散等痛點。

美團(tuán)與喜車科技的合作正是瞄準(zhǔn)了這一行業(yè)難題，探索跨界融合新路徑。

與此同時，美團(tuán)與喜車科技合作也精準(zhǔn)契合了當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的生存需求與轉(zhuǎn)型訴求。激烈的內(nèi)卷之下，近年來汽車經(jīng)銷商面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營困境：2025年上半年，超過52.6%的經(jīng)銷商陷入虧損，新車業(yè)務(wù)毛利貢獻(xiàn)率降至-22.3%，高庫存、高成本、低效率的問題日益突出，“增量不增收”成為行業(yè)常態(tài)。

在這樣的背景下，經(jīng)銷商對線上化的態(tài)度已從被動接受轉(zhuǎn)向主動擁抱。此前，經(jīng)銷商過度依賴線下獲客，不僅成本高昂，且轉(zhuǎn)化效率低下；如今，隨著線上獲客貢獻(xiàn)成交比例攀升至58%以上，超過76.4%的用戶在到店前已完成車型選擇，經(jīng)銷商深刻意識到線上化是降本增效的必由之路，紛紛尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，希望通過精準(zhǔn)觸達(dá)用戶提升轉(zhuǎn)換率。

經(jīng)銷商線上化轉(zhuǎn)型的加速，離不開特斯拉對消費者購車心智的深刻教育。特斯拉通過“直營定價+線上訂車+透明售后”的極簡模式，打破了傳統(tǒng)4S店加價、捆綁銷售、信息不透明的行業(yè)亂象，此舉不僅重塑了用戶對汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，更培養(yǎng)了消費者對線上汽車消費的信任度。

特斯拉構(gòu)建的用戶心智占領(lǐng)體系，本質(zhì)上為所有線上汽車服務(wù)平臺鋪就了道路。而美團(tuán)與喜車科技的合作，則是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合資源，將線上服務(wù)單一車型拓展至全品牌，從購車環(huán)節(jié)延伸至售后全鏈路。

不過，有分析稱，汽車的購車決策鏈條長，涉及試駕、交付、售后等復(fù)雜環(huán)節(jié)。美團(tuán)仍需攻克服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、交易信任構(gòu)建以及行業(yè)資源深度整合等難題。雖能開辟新增長曲線，但要實現(xiàn)盈利與生態(tài)閉環(huán)，仍需長期深耕，這無疑是一場任重道遠(yuǎn)的征程。

最后

從更宏觀的視角來看，這場合作折射出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與實體產(chǎn)業(yè)融合的深層邏輯：不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對實體產(chǎn)業(yè)的顛覆，而是以數(shù)字化能力激活實體產(chǎn)業(yè)的潛力，實現(xiàn)1+1>2的生態(tài)共贏。未來，雙方將持續(xù)深化合作，助力中國汽車消費數(shù)智化轉(zhuǎn)型行穩(wěn)致遠(yuǎn)，讓每一次汽車服務(wù)都成為消費者信賴的美好體驗。