2025年，中國品牌新能源車型受到廣泛歡迎，新能源乘用車滲透率達57%，首次反超傳統燃油車，標志著中國汽車產業正式邁入新能源汽車主導時代。

據乘聯分會數據顯示，2025年全國乘用車市場累計零售銷量為2374.4萬輛，同比增長3.8%。其中，新能源乘用車市場零售為1280.9萬輛，同比增長17.6%，占比57%；傳統燃油車國內零售1093.5萬輛，同比下滑9%，占比43%；

圖源：中國汽車工業協會

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2025年“兩新”政策加力擴圍、平穩過渡且有序銜接。在此背景下，新款產品密集上市，有效激發了市場活力，終端需求得以持續釋放，推動全年汽車產銷量實現超預期增長。

2025年中國汽車市場最顯著的變化是本土品牌的全面崛起，在國內單一車型榜單前十中，只有日產軒逸（參數丨圖片）、大眾朗逸/速騰三款燃油車進入前十，其它均為中國品牌，其中年銷超40萬輛的車型有三款，分別為吉利星愿、五菱宏光MINIEV和特斯拉Model Y，年銷超過30萬輛的有六款，包括比亞迪秦PLUS 、日產軒逸、比亞迪海鷗。

吉利星愿以465,775輛的成績穩居第一，月銷量基本穩定在4萬輛以上。吉利星愿是吉利銀河旗下小型車，于2024年10月上市，2025年10月進行改款，售價區間為6.88-9.88萬。吉利星愿不僅尺寸更大，價格更便宜，可愛時尚的外觀也贏得了不少女性消費者的認可，Flyme Auto座艙也帶來了同級別中較為突出的車機體驗，是其火爆的主要原因。

宏光MINIEV全年銷量435,599輛，3.58萬起售，是A0級代步車標桿。近年來，包括奇瑞、吉利、長安等公司都推出了微型車搶占宏光MINIEV的市場，短期內確實對宏光MINIEV造成了一定的威脅，但拉長時間線來看，宏光MINIEV的地位仍然不可撼動，銷量第二的A0級車是長安Lumin，全年銷量162362輛，差距不是一星半點。2025年2月，宏光MINIEV四門版車型上市，售價4.48萬元起，四門版豐富了消費者的購車選擇，從而帶動銷量增長。

排名第三的是特斯拉Model Y，全年銷量425,337輛，是前十車型中起售價最高的車型，也是唯一一款進入前十的SUV，其中2025年12月銷量65874輛，創下歷史新高。不得不說，Model Y還是太牛逼了，雖然是五年前推出的產品，2025年中國品牌推出了多款中型新能源SUV，但都無法撼動Model Y的地位，目前來看只有小米YU7有希望與Model Y一較高下。

比亞迪是進入前十車型最多的品牌，秦PLUS、比亞迪海鷗兩款車型均在30萬輛以上，分別為387,315輛、310,956輛，比亞迪秦L銷量264,671輛。

前十榜單中，還有一款最具關注的車型，是來自小米汽車的小米SU7，全年交付258,164輛。小米SU7的成績的創記錄的，這是其上市以來的首個完整年度，在單一車型榜單中排名第9，轎車榜單排名第4，中大型轎車排名第1。不過，由于小米YU7的上市，小米SU7在第四季度銷量出現環比下滑，小米汽車計劃將在4月推出新一代SU7，售價或有所上調，但動力配置將全面升級，例如全系標配激光雷達、全系標配700TOPS輔助駕駛算力芯片、全系標配V6s Plus電機并提升續航表現。

再來看燃油車，軒逸是國內最暢銷的燃油車，全年銷量319,990輛。在新能源轉型與價格戰的多重影響下，軒逸仍能保持30萬臺的年銷量成績實屬不易，也恰恰印證了經典車型在中國消費者心目中的重要地位。按照計劃，新一代軒逸將于一季度上市，外觀煥新，動力繼續采用1.6L自吸，如果價格合適甚至下探，說不定還能繼續穩定市場。

大眾朗逸全年銷量270,477 輛，是德系燃油家轎代表，但銷量上不如日產軒逸。目前，朗逸家族在售產品包括經典朗逸、朗逸新銳、朗逸Pro，其中朗逸Pro于2025年11月推出置售價8.88萬元起，是朗逸家族定位最高的車型。速騰全年銷量255,979輛，排名第十，于2025年9月推出新一代速騰L，外觀/內飾以及動力進行全面升級，車身尺寸明顯加長，采用1.5T+7速雙離合變速箱。日前，一汽-大眾在工信部申報速騰S，計劃將在1月底亮相，一季度上市，上市后將成為新入門級車型。

中國品牌的成功關鍵在于抓住了新能源汽車轉型的契機，通過持續深耕和技術創新，中國品牌已成功在消費者心中建立起新能源技術領先的形象。2025年新能源乘用車反超燃油車并非偶然，而是政策、技術、市場多重因素疊加的必然結果。銷量前十榜單的結構性變化，標志著中國車市正式邁入“后燃油時代”，自主品牌與新能源車型將成為未來市場的絕對主導。面對中國品牌崛起，合資品牌不僅需要提升性價比，更要緊跟時代需求，加速電動化轉型、優化產品結構、布局智能化技術，是應對市場變革的核心路徑。

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