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日前,多家車企相繼公布了年度銷量,并根據(jù)銷量數(shù)據(jù)制定了2026年的銷量目標(biāo)。傳統(tǒng)車企穩(wěn)如老狗,新勢力瘋?cè)缑撏茫械能嚻竽繕?biāo)激進得讓人直呼“扯淡”,有的則保守得像在“躺平”。今天咱們就來扒一扒這些車企的銷量目標(biāo),看看誰 在“畫餅充饑”,誰在“玩命沖刺”。
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奇瑞集團2026年銷量目標(biāo)320萬輛,同比增長14.03%。旗下五大品牌分工明確:奇瑞品牌主打走量,捷途深耕下 沉市場,星途沖擊高端,iCAR和智界試水新能源。這布局看似完美,但奇瑞得小心“內(nèi)耗”——五大品牌之間如果定位重疊、資源分配不均,很容易“窩里斗”。此外,奇瑞新能源業(yè)務(wù)雖然增長快,但智能化水平還需提升,別到時候“電動化”了,卻“智能化”不足。
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東風(fēng)集團2026年銷量目標(biāo)325萬輛,同比增長30%,其中新能源汽車170萬輛、出口60萬 輛。這目標(biāo)看似激進,但東風(fēng)有“外援”——華為。東風(fēng)與華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域深度合作,嵐圖、奕派等品牌搭載華為技術(shù)后,市場表現(xiàn)亮眼。不過,東風(fēng)也得小心“華為依賴癥”——過度依賴華為,可能導(dǎo)致自身技術(shù)積累不足,未來一旦合作生變,東風(fēng)可能“瞬間崩盤”。
吉利汽車2025年超額 完成300萬輛目標(biāo)后,2026年直接定下345萬輛的銷量目標(biāo),同比增長14%。其中,吉利品牌承擔(dān)275萬輛,極氪和領(lǐng)克分別瞄準(zhǔn)30萬輛和40萬輛。 新能源業(yè)務(wù)更是吉利的重中 之重,2026年新能源銷量目標(biāo)達(dá)222萬輛,同比增長32%,新能源滲透率將從2025年的55.8%提升至64.3%。如果吉利在供應(yīng)鏈管理方面出現(xiàn)失誤,或者產(chǎn)能無法及時跟上銷量增長的需求,那么其2026年的銷量目標(biāo)很可能成為“空中樓閣”。
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零跑汽車2025年交付59.66萬輛,同比增長103%,2026年直接提出沖擊100萬輛的銷量目標(biāo),同比增長67.5%。這目標(biāo)看似瘋狂,但零跑有底氣——產(chǎn)品矩陣豐富,從A0級到C級全覆蓋;渠道布局完善,線上線下同步發(fā)力;成本控制出色,性價比高。不過,零跑也得小心“步子邁得太大,容易扯著蛋”——100萬輛的目標(biāo)需要強大的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能支撐,零跑如果供應(yīng)鏈出問題,或者產(chǎn)能跟不上,很可能“目標(biāo)變笑話”。
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蔚來2026年提出了40%至50%的年銷量增長率,對應(yīng)銷量目標(biāo)為45.6萬至48.9萬輛。這目標(biāo)看似明確,但蔚來卻拒絕公布單一年度具體銷量數(shù)字,而是將增長放入“第三增長周期”框架。蔚來的邏輯是,追求穩(wěn)定增速,而非短期沖刺。不過,蔚來也得小心“目標(biāo)模糊,容易失去方向”——車市競爭激烈,蔚來如果缺乏明確目標(biāo),很可能被對手甩在身后。 此外,蔚來高端純電市場面臨激烈競爭,樂道、螢火蟲等子品牌能否撐起銷量,還是未知數(shù)。
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小米汽車2025年交付量超41萬輛,遠(yuǎn)超原定30萬輛計劃,2026年將交付目標(biāo)定為55萬輛,同比增長34%。這目標(biāo)看似保守,但小米的邏輯清晰——產(chǎn)能不提前砸錢擴張,而是訂單驅(qū)動。小米一期、二期工廠滿負(fù)荷才50萬輛,剩下5萬輛缺口要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的訂單出來再定。此外,小米2026年還將推出SU7 GT、5座增程式SUV等四款新車,進一步擴大產(chǎn)品形態(tài)與使用場景。小米這波操作,穩(wěn)健得像“老油條”——不冒進,但每一步都踩在點上。
小鵬汽車的目標(biāo)也相對穩(wěn)健,據(jù)36氪報道,其在近期內(nèi)部戰(zhàn)略會上確定2026年銷量目標(biāo)為55萬-60萬輛,對應(yīng)的增幅約28.1%-39.7%,和小米增幅差不多。2025年,小鵬交付42.94萬輛,同比大增126%,完成率更是高達(dá)113%,業(yè)績相當(dāng)亮眼。
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主編點評
傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求進,新勢力瘋?cè)缑撏茫珶o論哪種策略,都需要強大的產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈和渠道布局支撐。那些目標(biāo)激進但缺乏實力的車企,很可能“目標(biāo)變笑話”;那些保守穩(wěn)健但缺乏創(chuàng)新的車企,也可能被對手甩在身后。2026年,車市“洗牌”加速,誰能笑到最后,讓我們拭目以待!
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