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Railway Talking

我們常說(shuō)納入五年鐵路規(guī)劃，就看到了開(kāi)工的希望。但其實(shí)在我國(guó)現(xiàn)在擬開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目中，有些線路可追溯到“十三五”鐵路規(guī)劃，它們當(dāng)時(shí)都納入了該鐵路規(guī)劃，但截至目前都沒(méi)有得到開(kāi)工機(jī)會(huì)。下面為大家介紹這4條鐵路的具體情況。

一、四平至通化高鐵（長(zhǎng)遼通高鐵）

該高鐵最初以四平至通化段高鐵單獨(dú)納入了規(guī)劃，線路走向歷經(jīng)多輪優(yōu)化，還曾規(guī)劃采用長(zhǎng)春直接南下新建線路的方案，直達(dá)遼源、通化，以縮短線路里程，“十四五”期間的中后期才正式傾向于長(zhǎng)四遼通高鐵的方案。

長(zhǎng)四遼通高鐵示意圖

最新的線路方案起自京哈高鐵四平東站，借助現(xiàn)有線路銜接長(zhǎng)春樞紐，新建線路自四平東站引出后，途經(jīng)吉林遼源市、梅河口市，終至沈白高鐵通化西站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

去年底該高鐵已啟動(dòng)定測(cè)工作，雖然沒(méi)有公開(kāi)消息顯示預(yù)可研通過(guò)審查，但按常理來(lái)講，進(jìn)入定測(cè)階段一般就代表已完成了預(yù)可研審查。

作為我國(guó)“十五五”期間擬重點(diǎn)開(kāi)工高鐵項(xiàng)目，按目前項(xiàng)目的整體進(jìn)展，預(yù)計(jì)2027年可正式開(kāi)工。

建成后，一個(gè)半小時(shí)左右就可以從長(zhǎng)春到通化，遼源等地也將因此接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，吉林省也將因此實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。

中吉烏鐵路示意圖

二、中吉烏鐵路境內(nèi)段

“十三五”鐵路規(guī)劃在互聯(lián)互通鐵路及口岸鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目中提到“規(guī)劃研究中吉烏鐵路境內(nèi)段”，截至目前中吉烏鐵路境外段已經(jīng)部分開(kāi)工，但國(guó)內(nèi)段還沒(méi)有啟動(dòng)建設(shè)。

該鐵路全線總長(zhǎng)約532公里，其中吉國(guó)境內(nèi)段305公里、烏國(guó)境內(nèi)段60公里，我國(guó)境內(nèi)段全長(zhǎng)約167公里，起自新疆喀什站，向西經(jīng)吐?tīng)栨靥厣娇诔鼍常尤爰獱柤顾固咕硟?nèi)線路，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為單線鐵路。

我國(guó)境內(nèi)段去年底已完成勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，招標(biāo)范圍包括項(xiàng)目的預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段，這也預(yù)示著國(guó)內(nèi)段也正被提上建設(shè)議程。

該鐵路項(xiàng)目建成后，將打通東亞經(jīng)中亞至歐洲的陸路捷徑，比傳統(tǒng)經(jīng)西伯利亞大鐵路可大幅縮短運(yùn)輸距離并降低跨境物流時(shí)間與成本。線路還將強(qiáng)化喀什作為南疆樞紐的地位，可破解南疆貨物需繞行北疆出境的困境。

云南省十四五鐵路規(guī)劃示意圖

三、臨滄至清水河鐵路

該鐵路當(dāng)時(shí)被列為“十三五”口岸鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的表述是“建成臨滄至清水河鐵路”，后持續(xù)納入我國(guó)及云南省“十四五”“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

該線路位于云南省西部，北起大理至臨滄鐵路臨滄站，向西南方向延伸，途經(jīng)臨滄市雙江、耿馬，止于中緬邊境孟定清水河國(guó)家一類口岸，線路全長(zhǎng)176.05km，為I級(jí)單線鐵路，速度目標(biāo)160km/h，以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)需求，擬設(shè)臨滄、雙江、耿馬、孟定西、清水河等站點(diǎn)。

該高鐵在“十四五”中期已由國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)，2023年中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭發(fā)布三項(xiàng)專題招標(biāo)公告，涵蓋用地預(yù)審、可研工程地質(zhì)鉆探，以及地?zé)岬刭|(zhì)調(diào)查與熱害評(píng)估，標(biāo)志著項(xiàng)目可研批復(fù)及初測(cè)等開(kāi)工前期工作正式啟動(dòng)，但至此之后，該鐵路就很少有新的進(jìn)展披露。

該鐵路若建成，將打通云南面向南亞?wèn)|南亞的西向貨運(yùn)主通道，大幅提升中緬跨境運(yùn)輸能力。

大麗攀鐵路規(guī)劃示意圖

四、攀枝花至大理鐵路

在我國(guó)“十三五”鐵路規(guī)劃的干線鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目中，攀枝花至大理鐵路就在其中，此后該高鐵又納入了“十四五”鐵路規(guī)劃，但在“十四五”初期由于我國(guó)收緊高鐵審批，大麗攀鐵路要求進(jìn)一步論證研究，直到去年項(xiàng)目才重新有新的進(jìn)展和定位。

按去年該鐵路前期工作公布的線路情況來(lái)看，大理至麗江段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為新建雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，正線全長(zhǎng)148.641公里，新設(shè)賓川雞足山、黃坪（越行）、鶴慶南、三義等車(chē)站；麗江至攀枝花段為新建客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160-200公里，起自麗江站，途經(jīng)云南麗江市華坪縣、永勝縣，四川攀枝花市鹽邊縣、仁和區(qū)，終至攀枝花南站，銜接新成昆鐵路。

目前該鐵路已完成可研鑒修審查，從進(jìn)展來(lái)看，大理至麗江段的進(jìn)度稍快，已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)定測(cè)階段，有望先行開(kāi)工。不過(guò)，整條鐵路目前還沒(méi)有批復(fù)可研，最快今年可開(kāi)工。

該鐵路項(xiàng)目建成后將填補(bǔ)川滇西部鐵路網(wǎng)空白，形成“高鐵+客貨共線”的復(fù)合型運(yùn)輸通道。同時(shí)銜接新成昆鐵路與滇藏鐵路規(guī)劃線路，為成渝地區(qū)進(jìn)藏開(kāi)辟第二條通道。

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