重慶
讀懂中國，未必總要聚焦一下形而上的大問題，有時候，一些具體的小事，也可以看出許多別有洞天的問題。
比如，你有多久沒有乘坐公交車了？
如果不算這個周末，我應該有近乎五六年沒有坐過公交了。主要是我生活的城市（廣州、重慶）都有比較發達的地鐵系統。而公交車呢，就需要在站臺等，不知道車什么時候來，即便是車到了，有時也會因為人太多了，擠不上去。
周末帶娃去重慶的區縣，找了當地一個“古鎮”參觀，返程的高鐵票也訂好了，讓我萬萬沒想到的是，我本想打個網約車回高鐵站，卻發現那個古鎮竟然打不到車，無論我在線上平臺怎么加價格，就是沒有司機接單。
一問當地人，回答，這個地方就是打不到車的。苦惱之下，只好又走了幾公里來到大路邊，正好看到一個公交站臺。看見來車了，問司機，能不能帶我們去一個可以打到網約車的地方，被告知可以，會路過體育館，在那里可以打到車。這才“得救了”，高鐵票是趕不上了，只好改簽。
可能是在城市里面待久了，我意外的發現，原來還有許多地方是用不了網約車這樣的服務的，不是你有錢就行，沒有汽車路過，沒有司機接單，那就是沒招。如果自己沒有汽車的話，那就是被卡在當地了。
上了公交車，也是很有意思，發現除了我們一家三口，車里面全是老頭老太太，享受的是“敬老卡”，他們坐公交車是不花錢的。我覺得有趣，小孩子不花錢，老人也不花錢，學生卡半價，那么這一趟車也就只有我和我老婆付錢了，一共是4塊錢。這樣的運營成本收益，怎么算怎么虧，就算是公交車油改電了，那也是巨虧，司機的工資也肯定照顧不過來。
那么公交車為什么還在運營呢，錢從哪里來？
查了相關資料發現，公交車主要生財之道正是來自于當地財政，這個是最大頭，另外呢，還可以接一些廣告，所以我們在公交車外表面貼的那些廣告，正是公交車賺錢的一個門路。而乘客的那點兩塊三塊的，對于公交公司來說，真是杯水車薪。
尤其是現在的年輕人已經很少乘坐公交車了。坐公交的主力就是老年人，拎一大捆蔬菜，從這個地方去那個地方，在車里還能碰上許多熟人，談天吹牛，消解寂寞。
我昨天就注意到，那些老年人聊天的尺度極大，若是他們掌握了寫作的本領，在網上可不就是一個個的大V小V嗎？后排幾位老人，光調侃“專家”就說了一路。
說：“現在‘專家’不讓吃這個，不讓吃那個，我才不信這些。我認識一個醫院的醫生，一周七天，每天吃什么，怎么吃，都安排的好好的，不抽煙不喝酒，可是呢，只活了54。什么專家嘛！”全車老人聽了哈哈大笑。
這些老人都是免費坐公交的，這是他們的生活方式。
根據交通運輸部《2024年交通運輸行業發展統計公報》，全國公共汽電車客運量從2014年的723億人次，一路下滑至2024年的387億人次。
而一些地方也因為財政壓力緊張，出現公交車停運，員工發不出工資的情況。去年10月，據重慶晨報，甘肅白銀多條公交線路突然停運，駕駛員稱因停發近半年工資等問題所致。
這只是公交車運營難題的滄海一粟。
那么公交車還有存在的必要嗎？
以目前公交車的運營情況來看，公交系統的自身造血能力很差，主要是更年輕，更有消費能力的人已經不愿意坐公交車了，公交車現在更多是滿足“敬老愛幼”職能的工具。問題是，總不能用愛來給公交車充電和給公交車司機發工資吧。財政補貼到底是不是一種可持續的方案呢？
個人覺得，公交車在縣城，鎮上，連接城市和農村區域，依然是不可替代的剛需。那些鎮上的人，并不是家家戶戶都有汽車的。如果沒有公交車的話，他們連去城市都會無比困難。找私家車不方便，對他們來說價格也太貴了。
但是對于大城市來說，壓縮公交車線路正是大勢所趨。因為大城市公共交通系統比較發達，修的地鐵多了，自然就不需要那么多的公交車線路了。
根據澎湃的一篇文章，2025年廣州在半年時間內停運了32條公交線路，北京則停了24條線。
這是優化公共交通系統資源配置的好事，不然一些“空車跑”的公交車還在浪費地方財政。
讓公交車到最需要它的地方去，這是城市規劃，協調城鄉發展不可回避的現實難題。
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