圖源：攝圖網

依據國家統計局數據，2025年，全國有16個省份汽車產量突破百萬輛，分別是：安徽、廣東、重慶、山東、江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、湖北、河南、北京、吉林、廣西、四川、江西。本文將結合2024-2025年汽車產量數據，對全國汽車產量前十省份展開分析。

2024 年與2025 年前十省份產量數據與排名

注：制表數據來源于國家統計局

制圖：聚汽觀察

? 核心變化及解讀

1、安徽登頂，廣東退至第二

2024年，廣東以570.74萬輛的產量高居全國第一，是第二名安徽的2.18倍，呈現“斷層式領先”。2025年，安徽以368.65萬輛的產量反超廣東（304.02萬輛），登頂全國第一。這一變化背后有幾個核心因素：

首先是統計規則的改變：2025 年起，國家統計局調整汽車產量統計方式，從“企業法人所在地”轉變為“生產地統計”。這意味著比亞迪在合肥、西安、常州等地的產量不再計入廣東。

其次是安徽產能的全面釋放：比亞迪合肥基地、蔚來新橋工廠全面投產，再加上奇瑞、合肥比亞迪、江淮的出口拉動，安徽出口量穩居全國第一，成為首個汽車出口突破百萬輛的省份。

有專家指出，兩者目前處于“不同維度”的領先。去年安徽汽車產量奪冠是一個里程碑，但“產量第一”并不等同于“產業第一”，更不等于生態領先。就產業能級而言，仍是“粵強皖快”的錯位競爭，而非簡單的替代關系。

制圖：聚汽觀察

2、傳統重鎮與新興力量

吉林退出前十：受合資品牌調整和新能源轉型過渡期的影響，吉林汽車產量近年來出現波動。作為中國汽車工業的發源地，吉林退出十強排名，以146.13萬輛的產量位居第13位。

湖北險守十強：2025年，武漢新能源汽車產量占比達到55%。憑借嵐圖、猛士、東風奕派等知名新能源品牌以及商用車底盤的支撐，湖北守住了第十的排名。

山東、浙江強勢進位：山東依托比亞迪濟南基地與中國重汽新能源重卡，產量突破260萬輛，躍升至第五位。浙江憑借吉利、零跑等品牌在新能源領域的亮眼表現，實現了穩步增長。

湖南“黑馬”逆襲：從2024年未進入前十，到2025年以162.62萬輛的產量升至第九位，核心動力源于比亞迪長沙基地的全面投產，以及上汽大眾長沙工廠的協同發力。
重慶、陜西穩扎穩打：重慶汽車產量從2024年的254 萬輛增加至2025年的278.77 萬輛，長安深藍、阿維塔、賽力斯等新能源車型的銷量增長，支撐了產量的提升。陜西穩居第八位，比亞迪西安基地貢獻了大部分的產量，新能源占比高。

上海承壓：產量微增至 177.2 萬輛，但排名從第六位降至第七位。

3、趨勢與洞察

• 統計規則變革使“實際產能落地”成為關鍵，擁有超級工廠的省份（如安徽、湖南）直接受益，總部注冊地優勢弱化。

• 新能源主導格局演變：新能源汽車占比高的省份排名上升；燃油車依賴型持續承壓。

• 多極化格局確立：進入“多極化+專業化”的新格局，前十省份產量差距逐漸縮小。

• 出口成為新增長極：安徽、重慶、山東等省份汽車出口占比提升，成為產量增長的重要彈性來源。

未來競爭，比拼的不再是單純的產量數字，而是能否將“產量”轉化為“產值”和“利潤”。

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