中亞國家哈薩克斯坦竟成了俄烏沖突的一大潛在經(jīng)濟贏家！俄烏沖突改寫了中歐貿(mào)易交通線，哈薩克斯坦貿(mào)易量在3年直接暴增6倍，給本國創(chuàng)造巨大經(jīng)濟機會，可謂賺得盆滿缽滿。

過去幾年，哈薩克斯坦賺盡了紅利

幾個世紀以來，海洋一直是全球國家經(jīng)濟致富的必備通道，港口、航運是全球“海洋經(jīng)濟”的關(guān)鍵名詞。雖然臨海國家未必一定就會致富，如果一國沒有海洋，很難會有經(jīng)濟發(fā)展的機會，沒落基本上屬于一種定局。上世紀，約旦為了擴大海岸面積，特別與沙特進行了看似很吃虧的“領(lǐng)土置換”，進而擴大了亞喀巴港口面積。時至今日，亞喀巴港口已經(jīng)成了約旦全國的經(jīng)濟引擎。但現(xiàn)在哈薩克斯坦似乎打破了這一魔咒，俄烏沖突意外給他送上了一波“內(nèi)陸國的經(jīng)濟紅利”。

中國長期以來大力投資“新絲綢之路”，打造連接中國和歐洲的龐大陸路運輸網(wǎng)絡，而哈薩克斯坦就是這條“陸上絲綢之路”的必經(jīng)國家。自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲國家正日益支持途經(jīng)中亞而非俄羅斯的中歐貿(mào)易路線，這直接給哈薩克斯坦帶來了一波巨大經(jīng)濟紅利。

根據(jù)法新社的描述稱：在哈薩克斯坦與中國接壤的邊境地區(qū)，一度缺乏活力的哈薩克小鎮(zhèn)多斯特克，如今意外發(fā)展成為全球貿(mào)易重要樞紐。多斯特克的地理位置偏遠，風勢強勁且沙塵暴頻繁，看起來不具備成為國際經(jīng)貿(mào)通道支點的條件，但哈薩克斯坦鐵路公司的烏特古洛夫表示：現(xiàn)在多斯特克是該國最大貨運站，也是進出口貿(mào)易重鎮(zhèn)。

經(jīng)過多斯特克與中國新疆阿拉山口的貨柜列車，有兩種途徑可到歐洲，其一是途經(jīng)俄羅斯境內(nèi)的傳統(tǒng)路線，另一種是新路線，即跨越中亞的“跨里海國際運輸路線”。

這是一條經(jīng)濟大動脈，更是哈薩克斯坦的經(jīng)濟命脈

相對而言，“跨里海國際運輸路線”比途經(jīng)俄羅斯國內(nèi)的線路更近，而自俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲很支持途經(jīng)哈薩克斯坦的新路線。

具體而言，“跨里海國際運輸路線”的爆火主要有2大因素：其一，歐洲不想讓俄羅斯賺錢，更不想讓歐洲與東方的陸路貿(mào)易往來通道被俄羅斯所控制。其二，俄烏沖突的爆發(fā)使途經(jīng)俄羅斯這條傳統(tǒng)線路面臨潛在的地緣風險性，例如烏克蘭時不時地在俄羅斯境內(nèi)搞破壞，一旦鐵路遭破壞的話，這將影響中歐貿(mào)易通道的正常運轉(zhuǎn)。

法新社表示：新“跨里海國際運輸路線”既能縮短運輸時間，又能避開蘇伊士運河和俄羅斯，過去幾年發(fā)展非常迅速。對國土東西橫跨近3000公里的內(nèi)陸國哈薩克斯坦而言，目前這條中歐陸上貿(mào)易通道的新路線給本國帶來了龐大經(jīng)濟機會。

據(jù)統(tǒng)計，目前中歐之間約85%的鐵路貨物都經(jīng)過哈薩克斯坦，從2021至2024年間，該國的貿(mào)易量增至超過6倍。該國總統(tǒng)托卡耶夫坦言：希望哈薩克斯坦成為“連接中國和歐洲的金色橋梁”。

為了進一步擴大貿(mào)易通道優(yōu)勢，多斯特克最近開通了雙線鐵道，這將有望使途經(jīng)該國的中歐貨運量增至5倍。

過去幾年，哈薩克斯坦的貿(mào)易量大增

對于哈薩克斯坦這樣的內(nèi)陸國而言，“跨里海國際運輸路線”無疑是該國經(jīng)濟發(fā)展的一大引擎與“經(jīng)濟大動脈”。即使未來俄烏沖突結(jié)束，這條貿(mào)易新通道也不會受到影響，因為歐俄關(guān)系的沒落與新線路的相對縮短構(gòu)成了它的天然優(yōu)勢。