1月29日，阿維塔科技公布最新人事任命，孫百功任阿維塔科技副總裁，負(fù)責(zé)市場推廣、產(chǎn)品操盤、營銷體系建設(shè)等工作，并向公司總裁匯報。

實際上，去年12月就有消息傳出，兼具華為與理想汽車雙重履歷的資深高管孫百功，已正式加盟阿維塔，出任GTM（Go-To-Market）負(fù)責(zé)人。

公開資料顯示，孫百功是吉林長春人，曾在中歐國際工商學(xué)院讀EMBA，但本科畢業(yè)院校并沒有披露過。

2005年，孫百功大學(xué)畢業(yè)后入職華為，一待就是十幾年，而且不是在一個部門。他橫跨了華為的運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費者BG三大核心板塊。

2014年，孫百功跳槽到搜狐暢游，但只干了一年，次年又回歸華為，負(fù)責(zé)中東非洲地區(qū)線上業(yè)務(wù)。

隨著榮耀從華為分離出來，孫百功的職位也有所調(diào)整，歷任榮耀中東非洲總裁，榮耀電商、用戶經(jīng)營和全場景業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

2024年1月，孫百功以副總裁的身份加入理想汽車，從時間上看，他為理想汽車效力還不到兩年。

去年7月，理想汽車放棄了華為采用的PBC模式。11月，李想宣布全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。

不知是否和這項決定有關(guān)系，沒多久，李文智、袁春峰、孫百功等多位高管陸續(xù)離開，“華為系”高管逐漸淡出理想汽車管理層。

作為長安、華為、寧德時代三方聯(lián)手的品牌，阿維塔的起點很高。“要錢給錢，要人給人，要技術(shù)給技術(shù)”，但現(xiàn)實卻是銷量乏力，虧損巨大。

阿維塔從誕生起就“高舉高打”，以定位30萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品進(jìn)入市場。經(jīng)過這幾年的運(yùn)營，現(xiàn)實情況已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭恐械投塑囆蛽纹痄N量基本盤。

靠中低端車型走量，與定位“高端情感智能電動汽車”的初衷背道而馳，這也暴露了阿維塔在營銷上的巨大短板。

阿維塔一直在沖刺IPO，急需要提升銷量和市場影響力來給資本市場信心。2025年阿維塔銷量雖有增長，但距離頭部新勢力還有差距。

去年，阿維塔董事長王輝兩個月內(nèi)連升兩級，成為長安集團(tuán)執(zhí)行副總裁，這背后是長安對阿維塔的重視和支持。

王輝接棒朱華榮出任阿維塔董事長后很明顯的一個現(xiàn)象是，所有的高層傳播只圍繞王輝一人展開，陳卓的相關(guān)報道立刻銷聲匿跡。

此外，阿維塔還進(jìn)行了一系列的關(guān)鍵崗位和部門調(diào)整，包括前理想副總裁孫百功加盟帶來的營銷體系整合，公關(guān)部、總裁辦等相關(guān)負(fù)責(zé)人的調(diào)整。

再說幾句

其實孫百功這波跳槽，不僅僅是個人職業(yè)的選擇，更折射出2026年新能源汽車行業(yè)的大趨勢——高管流動加速，行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)。

2026年的車圈競爭，已經(jīng)不是簡單的產(chǎn)品競爭了，而是體系能力、組織效率和戰(zhàn)略決斷力的終極比拼。

看起來是“天作之合”，但孫百功加盟阿維塔后，也不是順風(fēng)順?biāo)０⒕S塔是三方合資企業(yè)，內(nèi)部的決策流程和協(xié)作模式比較復(fù)雜，一些人很難適應(yīng)。