合資品牌新能源車一直被叫做新能源里的“雜牌車”，今天聊一聊這些“雜牌”能不能買？

寶馬、奔馳、豐田等合資品牌輸在了新能源車的起跑線上，但是這兩年也在奮起直追。這些品牌擁有大量粉絲，他們的新能源車能買么？

我們從三電、配置以及價格角度來看，可以肯定地講現在的合資品牌新能源產品，不差！能買！

奧迪E5 Sportback 點評：沒有四個圈的奧迪，還有人會買嗎？

在傳統豪華品牌中，奧迪往往要比奔馳、寶馬更加積極主動擁抱“電動化、智能化”。對比BBA三家的電動化進程同樣不難發現，當奔馳寶馬還在自己搗鼓的時候，奧迪已經擁抱中國“本土化”技術了。

上汽奧迪E5 Sportback就是很典型的例子，為了強調變革和電動化，主動放棄“四圈”LOGO改為“AUDI”英文車標，盡管上汽奧迪一直不承認E5 Sportback采用跟智己L6相同的開發平臺，但只要對比底盤布局、三電技術，一眼就能看出該車和智己L6的關系。

當然，由于奧迪E5 Sportback繼承了智己絕大多數技術，消費者在智己上吐槽的點，在奧迪E5 Sportback上都得到了改進，例如擴大后備箱空間、優化智己內飾精致感和科技感等等。這使得奧迪E5 Sportback技術方面沒有短板的同時，疊加出色的操控，豐富的配置。

從產品角度來看，奧迪E5 Sportback確實是臺好車，價格方面也頗具性價比，最關鍵的點在于，你能不能接受它是一臺沒有四個圈的奧迪了。

日產N7 點評：日產終于知道中國新能源車，正確的打開方式了

奧迪是最積極布局電動化的豪華品牌，日產則是最積極布局電動化的日系合資品牌，在中國市場先后推出過，日產聆風，軒逸純電，艾睿雅最終都是慘淡收場，軒逸純電變成啟辰D60“滴滴專用車”，艾睿雅基本上淪為內部員工消化，直到2025年日產推出N7，才算是找到了中國新能源市場正確的打開方式。

2025年日產N7共賣出了4.53萬輛，盡管從銷量數字來看，對比自主品牌新能源確實不算特別亮眼，但放在合資品牌這個賽道，日產N7妥妥的是新能源轎車銷量第一。

日產在N7上的打法，基本上跟自主品牌新能源一樣，都是“高性價比+高配置”的招式，最大的差異在于，日產N7更加強調自身的安全、大沙發屬性，包括后續上市N6同樣采用這套玩法。

值得一提的是，由于日產N7屬于按照“爆款公式”打造的車型，因此在智能化方面確實還有待提升，如果不著急買車，可以考慮等一波改款。

別克至境L7 點評：2025年才想起來自己是增程鼻祖？

當國內汽車品牌，通過增程技術賺到市場第一波紅利的之后，別克才想起，原來增程真有市場，而且自己還是增程鼻祖。所以在去年至境L7上市之前，別克關于該車在市場上傳播節奏，基本圍繞“至境（致敬）”諧音梗和增程鼻祖進行曝光。

實際效果如何？從銷量來看，至境L7 17萬起步的價格，月銷維持在2000~3000輛左右，這樣的成績，按美系車在中國市場的熱度來評價，確實算得上是小有起色了。

至境L7整套增程系統按照“大電池+小油箱”的方式布局，疊加別克一貫精致的內飾風格和大空間，至境L7確實達到了中國新能源車市場中大型轎車該有的主流水平。

至于為什么至境L7的熱度一直上不來，核心原因在于，別克還是高估了美系品牌在中國消費者心中的地位了，疊加2025年新能源中大型轎車細分市場，諸如吉利銀河A8、奇瑞風云A9L、領克10EMP等熱門車型的推出，只能說至境L7上市就碰上了地獄副本。

對于想買至境L7的消費者，同樣建議等待今年別克在該車上的優惠。

豐田鉑智7 點評：開竅的豐田，就是好豐田

放下身段，接納中國“本土化”的豐田，終于在去年11月廣州車展，推出一臺符合中國年輕人審美、配置需求的車了——鉑智7。

盡管鉑智7目前仍未正式上市，但就新車外觀和內飾精致感、科技感而言，豐田要是直接給鉑智7貼上“皇冠”車標都不為過。

關于鉑智7未來市場表現，我們根據此前鉑智3X的售價和配置進行預測，該車價格大概率會“老老實實”的定在20萬元左右，畢竟有早期鉑智4X和本田的“自信”經驗，豐田必然知道，合資車在中國新能源賽道是沒法談“溢價”的。

配置部分，鉑智7必然會沿用，鉑智3X上那套“小米生態+momenta智駕+華為座艙”成功經驗。唯一可惜的是，鉑智7定位為純電車，如果未來推出混動版車型，相信市場受眾面會進一步擴大。

2025年我們看到了一批合資品牌擁抱中國“本土化”推出的新能源產品，2026年這個趨勢會更加明顯。

大眾剛開年就預熱新車，日產早早就開始宣傳N8X，別克進一步推出新能源SUV，似乎大部分合資品牌已經回過神來，深刻認識到新能源時代下“合資品牌溢價”已經失效的市場背景。

相信2026年會有更多合資品牌新能源車上市，他們能否摘掉“雜牌車”的帽子，我們拭目以待。