當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)化與智能化加速融合，成為重塑產(chǎn)業(yè)格局、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的核心引擎。我國汽車產(chǎn)業(yè)已從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”新階段，2025年產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，新能源汽車銷量占比突破50%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。其中，智能座艙與智能駕駛作為智能化轉(zhuǎn)型的核心賽道，更是車企競爭的重中之重與技術(shù)突破的關(guān)鍵領(lǐng)域。作為中國汽車工業(yè)的“國家隊(duì)”，東風(fēng)汽車緊跟行業(yè)發(fā)展浪潮，立足民族汽車產(chǎn)業(yè)振興使命，以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)深耕，憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力斬獲多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)可。

在剛剛結(jié)束的“世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)”和“世界十佳智能座艙”評(píng)選中，東風(fēng)奕派eπ007+憑借自研天元T200輔助駕駛系統(tǒng)榮獲“世界十佳智能汽車”稱號(hào)，東風(fēng)奕派納米06則斬獲首屆“世界十佳智能座艙”獎(jiǎng)項(xiàng)，兩大榮譽(yù)既是對(duì)東風(fēng)汽車智能化技術(shù)的高度肯定，也是其產(chǎn)品實(shí)力的直觀彰顯，更印證了東風(fēng)在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位，為民族車企技術(shù)突圍樹立了標(biāo)桿。

東風(fēng)奕派eπ007+榮獲第七屆“世界十佳智能汽車”，東風(fēng)奕派納米06斬獲首屆“世界十佳智能座艙”

智能座艙：跳出硬件內(nèi)卷，以體驗(yàn)為王構(gòu)建全場景交互生態(tài)

過去很長一段時(shí)間，汽車座艙的競爭聚焦于硬件參數(shù)，消費(fèi)者對(duì)“大算力芯片”“多屏幕配置”的關(guān)注一度成為市場主流。但東風(fēng)汽車早已洞察到用戶需求的本質(zhì)——真正的智能座艙，應(yīng)當(dāng)是“懂人、知場景”的主動(dòng)服務(wù)載體，而非單純的硬件堆砌。

這一理念在東風(fēng)奕派納米06的研發(fā)中得到充分體現(xiàn)，作為10萬級(jí)純電SUV座艙價(jià)值標(biāo)桿，東風(fēng)奕派納米06智能座艙秉持“便捷、貼心、超懂你”的設(shè)計(jì)初心，與天元T100輔助駕駛系統(tǒng)深度協(xié)同，構(gòu)建全場景智能交互生態(tài)，以全場景高效的智能交互表現(xiàn)獲評(píng)審專家團(tuán)認(rèn)可，成功斬獲首屆“世界十佳智能座艙”，成為東風(fēng)智能座艙技術(shù)的標(biāo)桿之作。

東風(fēng)奕派納米06

據(jù)東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅介紹，把每一輛車造得安全、造得可靠這一理念貫穿于東風(fēng)智能座艙的研發(fā)全過程，其中，納米06憑借優(yōu)異的智能交互表現(xiàn)斬獲首屆“世界十佳智能座艙”，其搭載的智能交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“無感秒開”，上車即可使用，無需漫長等待；全場景AI語音交互支持主副駕意圖智能識(shí)別，能動(dòng)態(tài)判定語句停頓，實(shí)現(xiàn)“可見即可說”，甚至可一句下達(dá)多個(gè)指令；即便在離線狀態(tài)下，導(dǎo)航設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)等常用車控指令也能迅速響應(yīng)。這種自然、精準(zhǔn)、高效的交互體驗(yàn)，讓座艙從“工具”升級(jí)為“伙伴”，踐行了“讓國產(chǎn)新能源汽車更聰明、更好開”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理 裴雙紅

更值得關(guān)注的是，東風(fēng)汽車在智能座艙開發(fā)中始終堅(jiān)持“差異化”與“用戶中心”原則。裴雙紅指出，東風(fēng)旗下產(chǎn)品涵蓋廣泛，從經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)到高端平臺(tái)，不同用戶群體的需求差異顯著。因此，在智能座艙的設(shè)計(jì)上，東風(fēng)針對(duì)不同車系進(jìn)行“分維開發(fā)”，結(jié)合品牌調(diào)性打造專屬體驗(yàn)。例如，高端車型猛士聚焦越野場景下的座艙交互優(yōu)化，而經(jīng)濟(jì)型車型納米則側(cè)重基礎(chǔ)功能的便捷性與穩(wěn)定性，真正實(shí)現(xiàn)“千人千艙”的個(gè)性化服務(wù)。

此外，東風(fēng)在智能座艙的技術(shù)迭代中，還打破了“硬件參數(shù)等同于體驗(yàn)”的誤區(qū)。隨著AI大模型的應(yīng)用，座艙的核心競爭力已轉(zhuǎn)向“場景識(shí)別與主動(dòng)服務(wù)”。裴雙紅表示，過去行業(yè)內(nèi)常默認(rèn)大算力、大平臺(tái)芯片等硬件參數(shù)會(huì)與最終體驗(yàn)劃等號(hào)，但技術(shù)范式的改變與AI應(yīng)用的落地，已打破這一必然關(guān)聯(lián)。如今智能座艙的競爭核心不再是硬件參數(shù)的堆砌，而是聚焦于能否通過AI大模型精準(zhǔn)識(shí)別用戶需求與場景，提供個(gè)性化的識(shí)別、決策及主動(dòng)服務(wù)。

為破除內(nèi)卷式競爭，東風(fēng)汽車針對(duì)不同品牌調(diào)性和用戶群體做了分維設(shè)計(jì)，進(jìn)行差異化開發(fā)，避免陷入“同質(zhì)化目標(biāo)下的成本與速度比拼”。同時(shí)，東風(fēng)通過設(shè)計(jì)優(yōu)化、架構(gòu)升級(jí)、跨域融合等方式實(shí)現(xiàn)極致成本控制，而非壓縮體驗(yàn)或刪減功能，確保在控制成本的同時(shí)，為用戶提供一致且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

未來，東風(fēng)還將推動(dòng)兩大方向升級(jí)：一是為用戶提供差異化學(xué)習(xí)模塊，讓車機(jī)能夠基于用戶自身數(shù)據(jù)，貼合個(gè)體需求形成專屬性格與高頻場景服務(wù)能力；二是搭建開放的開發(fā)平臺(tái)，在筑牢底座安全與約束邊界的基礎(chǔ)上，支持結(jié)合辦公、居家等個(gè)性化場景，自主開發(fā)集成車端應(yīng)用，讓座艙與用戶的融合更為深入。

東風(fēng)奕派納米06智能座艙

智能駕駛：從“單車智能”到“車路云協(xié)同”，攻堅(jiān)高階智駕國產(chǎn)化難題

如果說智能座艙是“人與車的交互中樞”，那么智能駕駛就是“車與環(huán)境的對(duì)話核心”。在智能駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)汽車同樣成績斐然：東風(fēng)奕派eπ007+憑借自研的“天元T200輔助駕駛系統(tǒng)”，榮獲第七屆“世界十佳智能汽車”，其“高端智駕平權(quán)”理念更是引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展趨勢，讓高階智能駕駛不再是高端車型的專屬。

東風(fēng)奕派eπ007+

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師李祥一在獲獎(jiǎng)感言中強(qiáng)調(diào)，天元T200輔助駕駛系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“安全性與易用性的平衡”。該系統(tǒng)擁有超規(guī)格傳感器布局與擬人化規(guī)控邏輯，不僅能實(shí)現(xiàn)全場景泊車、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車等便捷功能，更在駕駛風(fēng)格上做到“積極且安全”——既避免了過度保守導(dǎo)致的駕駛體驗(yàn)不佳，又通過多傳感器融合確保行車安全。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術(shù)副總工程師 李祥一

為了驗(yàn)證系統(tǒng)穩(wěn)定性，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，東風(fēng)在車輛上市前進(jìn)行了長時(shí)間分場景路試與場地測試，并建立集團(tuán)內(nèi)部用戶深度體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，從用戶視角優(yōu)化功能細(xì)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)“高階智駕功能大眾化”的目標(biāo)，讓更多消費(fèi)者能享受到智能化技術(shù)帶來的便捷與安全。

在技術(shù)路線上，東風(fēng)汽車有著明確且堅(jiān)定的選擇，這一決策源于對(duì)單一車輛智能系統(tǒng)局限性的深刻洞察。李祥一指出，僅依靠車輛自身的智能配置，在煙霧天氣、夜間行駛、施工路段、道路臨時(shí)調(diào)整等特殊場景下，往往會(huì)遇到感知層面的難題——難以提前發(fā)現(xiàn)隱患、無法清晰識(shí)別目標(biāo)、難以全面掌握環(huán)境信息。而東風(fēng)汽車所踐行的協(xié)同技術(shù)方案，能夠通過路側(cè)感知設(shè)備與云端智能模型的互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，讓車輛、道路設(shè)施與云端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)互通，從而有效彌補(bǔ)單一車輛智能的短板，顯著提升智能駕駛的安全性與場景適配能力。

目前，這一協(xié)同技術(shù)方案已在多個(gè)場景落地應(yīng)用。在武漢智慧港口、十堰智慧物流園區(qū)，東風(fēng)商用車已實(shí)現(xiàn)多端協(xié)同的自動(dòng)駕駛閉環(huán)運(yùn)營；在武漢、襄陽、京津冀高速等區(qū)域，乘用車搭載的相關(guān)協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品也已投入示范運(yùn)營，積累了豐富的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

智領(lǐng)未來：筑民族智駕高地，啟未來出行新篇

天元智艙與天元智駕，作為驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)智能化轉(zhuǎn)型的核心雙輪，相輔相成、協(xié)同發(fā)力，既筑牢了企業(yè)自主技術(shù)根基，也為民族車企智能化發(fā)展指明了清晰路徑。

天元智艙跳出硬件內(nèi)卷桎梏，以“體驗(yàn)為王”的初心重構(gòu)座艙價(jià)值邏輯。從東風(fēng)奕派納米06的全場景高效交互，到全品牌分維開發(fā)的個(gè)性化適配，再到未來開放平臺(tái)的深度融合，其核心是將“用戶需求”與“技術(shù)創(chuàng)新”深度綁定，讓智能擺脫冰冷的參數(shù)堆砌，成為有溫度、可適配的全場景服務(wù)載體，重新定義了智能座艙的競爭維度。

天元智駕則以“自主可控”為底線，以“智駕平權(quán)”為使命，走出了一條從“單車智能”到“車路云協(xié)同”的差異化突破之路。天元T200輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地與權(quán)威獲獎(jiǎng)，既印證了東風(fēng)自研智駕技術(shù)的硬實(shí)力，也打破了高階智駕“高端專屬”的行業(yè)壁壘，讓10萬級(jí)車型用戶得以享受比肩豪華品牌的智駕體驗(yàn)，彰顯了民族車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。而“車路云協(xié)同”路線的堅(jiān)定踐行，更是東風(fēng)立足行業(yè)本質(zhì)的遠(yuǎn)見之舉，它有效破解了單車智能的場景局限，構(gòu)建起“車-路-云-人”協(xié)同的智能生態(tài)，為高階智駕規(guī)模化落地掃清障礙，也為全球智能駕駛技術(shù)發(fā)展提供了可借鑒的中國方案。

東風(fēng)汽車

面向未來，東風(fēng)汽車將繼續(xù)以用戶需求為核心，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，推動(dòng)智能汽車從“可用”向“好用”“愛用”升級(jí)，持續(xù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入“東風(fēng)力量”，引領(lǐng)民族車企在全球智能化競爭中搶占先機(jī)、贏得主動(dòng)，以中國智造的硬核實(shí)力，書寫屬于中國汽車工業(yè)的智能時(shí)代新傳奇，為全球出行變革貢獻(xiàn)中國智慧與中國方案。