1月的新能源銷量如期而至，和往年一樣，并沒有出現期待中的開門紅，幾乎所有品牌都沒逃過環比下滑的情況。

主要原因在于去年年底車企沖量，把春節前買車的需求提前釋放不少，加上購置稅減免退坡、新舊政策銜接的空窗期，消費者持幣觀望。

但如果把目光從環比移到同比，又能看到明顯的分化，有的品牌增長不少，有的卻倒退回幾年前的水平。

“老大哥”比亞迪1月以210051輛的成績繼續位居榜首，仍是唯一月銷超20萬的新能源車企，但這份成績單的背后也有擔憂，同比下滑30.1%，環比更是腰斬。

值得注意的是，比亞迪國內銷量約11萬臺，比去年1月下降30.67%，反倒是海外市場撐起了半邊天，乘用車及皮卡出口約10萬臺，同比增長43.3%。

王傳福之前說“技術領先度不如前幾年”，這句話在1月得到了印證，即便推出秦PLUS/秦L（參數丨圖片）/宋Pro、海豹05/06的長續航版，也沒帶動多少消費熱情。接下來比亞迪能不能找回狀態，就看之前網傳的“重磅技術”啥時候落地了。

吉利銀河算是傳統車企里的新能源尖子生。1月份賣了82990臺，雖然同比微降11.3%，但在吉利汽車內部僅次于中國星系列，并且達成了累計銷量和用戶破百萬的成就，是行業里最快達成這一成就的新能源品牌。

吉利銀河的產品基本可以做到出一款爆一款，就連1月剛上市的MPV銀河V900，首周訂單就突破萬臺，26.98萬-32.98萬元的限時指導價，直接切入家庭MPV競爭最激烈的市場。

隨著“一個吉利”戰略推進，吉利銀河在集團里的分量只會越來越重，說不定未來真能和新能源“一哥”平分秋色。

鴻蒙智行是1月份的“流量王”之一，57915臺的交付量同比增長65.6%，但分品牌來看可以發現“偏科”嚴重。

問界作為絕對主力，貢獻了40016臺，占比接近7成，同比漲了83%；而智界、享界、尊界、尚界加起來一共17899臺，平均每個品牌才4000多輛。

為了應對開年的淡季，鴻蒙智行搞了不少動作，比如問界M9有1.5萬元購置稅補貼；尚界H5有9000元現金優惠，1月末還推送了華為乾崑ADS4.1。

但要實現今年百萬銷量的目標，光靠問界撐著還遠遠不夠，后續將要推出的多款新車能不能讓其他“四界”火起來，才是關鍵。

小米汽車1月靠YU7“單槍匹馬”撐起了銷量，超3.9萬臺的交付量里，YU7占了絕大多數，初代SU7已經停止接新訂單，產能全給了YU7。為了穩住訂單，小米推出7年低息政策，首付4.99萬、月供2593元起，試圖吸引更多預算有限的年輕用戶。

但小米的考驗還在后面，4月份要推出新一代SU7，還計劃推出SU7行政版、“昆侖”增程SUV，能不能從流量爆款變成體系化增長，就看這些新車能不能接住YU7的接力棒。不過雷軍頻繁直播造勢，至少能看出小米對汽車業務的重視程度不降反增。

零跑汽車屬于穩扎穩打型。1月交付32059臺，同比增長27.4%，雖然環比下滑46.9%，但考慮到它的主力產品集中在15萬以下市場，受政策沖擊比別的品牌更明顯，這個成績已經算很不錯了。

零跑汽車今年的野心可不小，想沖擊年銷百萬臺，這意味著接下來的11個月，月均交付得達到8.8萬臺，壓力并不算小。

好在零跑也有底牌，春節后要推出旗艦SUV D19，是全球首款搭載雙驍龍8797中央域控制器的車型，后續還有旗艦MPV D99，打算一起沖擊30萬級市場。只是消費者對零跑品牌上探高端買不買賬，還需要打個問號。

理想汽車1月有點“擰巴”，交付量達到27668臺，同比下降7.5%、環比下降37.5%，市場期待它靠L系列改款回暖，諜照都曝出來了，可李想卻在全員會上把重點放在了AI和人形機器人上，還說要當“全球AI頭部三強”。

一邊是消費者盼著新的增程車型救場，一邊是企業想跨界搞新賽道，這種“兩手抓”能不能成，現在誰也說不準。畢竟特斯拉、小鵬之前也曾說過要轉型AI公司，但理想在智駕領域的積累，好像還沒到能支撐這么大野心的地步。

蔚來1月算是“喜憂參半”。27182臺的交付量同比增長96.1%，但環比下降43.5%。不過全新ES8的表現著實亮眼，1月交付17646臺，占總銷量的65%，并且只用134天就達成6萬臺交付的成就，去年12月更是成為大型SUV銷冠。

高端市場再現輝煌，這也給了蔚來更多信心，將要在4月10日舉辦ES9的發布會，并于二季度正式上市。

另外，蔚來還推出了7年低息方案，輔助駕駛NWM2.0已經推送給46萬臺Banyan系統車型，加上累計交付破百萬的里程碑，算是給2026年開了個不錯的頭。只是接下來能不能保持穩定交付，還得看ES9和其他車型是否能齊發力。

昊鉑埃安BU合并成立剛滿月，就交出了23591臺的成績，同比增長64%，環比下降41%。從去年12月的銷量看，埃安i60有成為品牌新的銷量主力的潛力，但只靠一款車肯定不夠，畢竟廣汽內部還有啟境等著，未來免不了要“內部競爭”。

好在昊鉑埃安BU動作很快，今年要推出5款新車，包括埃安N60、昊鉑A800/S600，還有和華為深度共創的車型，渠道也完成了147城254家門店的雙品牌融合。只是新品牌整合需要時間，能不能在短時間內找到自己的定位，是個不小的挑戰。

小鵬汽車1月有點“馬失前蹄”，交付量20011臺，同比下降34.1%，環比下降46.6%，即便1月初一口氣推了2026款P7+/G6/G7/G9四款新車，也沒能扛住政策沖擊。

還有個重要原因就是市場對新款MONA M03的觀望情緒，這款車去年年末就進了工信部目錄，但小鵬至今還沒有放出任何動作，消費者自然不愿意輕易下單。

不過小鵬也有自己的規劃，MONA系列要推出SUV，開拓主流SUV市場，還會推出增程旗艦G01，同樣走“純電+增程”路線。只是增程市場已經很卷了，小鵬能不能脫穎而出，還得看實車表現和價格給不給力。

嵐圖汽車1月守住了月銷破萬的底線，10515臺的交付量同比增長31.3%。雖然并不算特別亮眼，但它依舊有底氣，一方面是技術，全球首款量產L3級SUV泰山Ultra將在3月開啟交付；另一方面是產能，云峰工廠升級后，和黃金工廠加在一起，能做到每40秒下線一臺車。

有華為的智能化技術和東風的造車積累兜底，嵐圖的基本盤很穩，尤其是夢想家長期占據高端MPV銷量榜前列。只是現在采用華為技術的品牌越來越多，泰山Ultra能不能憑借先發L3的優勢搶得先機，還需要看新車交付后的實際表現。

智己汽車1月有點“掉鏈子”，5017臺的交付量，和去年9-12月連續破萬的表現相比差了不少。不過好在它的兩大爆款底子還在，LS6累計交付破10萬，LS9下線交付破1萬，這兩款車仍是銷量主力。

今年一季度要亮相的LS8，對標主流中大型SUV，提供5/6/7座布局，算是個不錯的增量點。之前智己已經實現全成本口徑盈利，只要后續車型能穩住，重回月銷破萬應該不難，但要沖擊兩萬臺階，還得再尋找新的突破口。

整體來看，1月的新能源市場，從欣欣向榮變成了搶蛋糕吃。價格戰沒那么兇了，但金融戰又起來了，各大品牌紛紛推出購置稅兜底和低息政策來吸引消費者。

更值得注意的是，有些品牌因為銷量太差甚至不公布月度數據，這種情況反而更能說明市場的寒意。2月份有春節，銷量大概率還會承壓，但扛過去之后，接下來就看誰的產品力和戰略定力更足了。