保定直隸總督署前的旗桿作為魏牌V9X的車標設計靈感，魏建軍希望這款車能像這座古城的地標一樣，在高端新能源市場立起長城汽車的品牌高度。

長城汽車董事長魏建軍在社交平臺上發(fā)布的視頻中稱“保定人心目當中的大旗桿立起來了”，指向的正是魏牌即將推出的全新旗艦SUV——V9X。而近幾日魏牌也在社交頻頻發(fā)布新車的預告圖和視頻，引發(fā)非常高的熱度。

面對2025年魏牌突破10萬輛的銷量，這家承載著長城高端化夢想的品牌需要一次真正的突破。

魏牌再一次全新出發(fā)

魏牌在長城汽車體系中一直扮演著高端化探路者的角色，但市場表現(xiàn)始終未能達到預期。即使2025年銷量同比增長近90%，但10萬輛年銷量相比同級自主高端品牌，確實算不上出色。

從早年的“VV”系列到后來備受爭議的咖啡系列、山系列命名，魏牌的品牌定位始終不夠清晰。現(xiàn)在，V9X意味著命名方式的再次調整，回歸字母加數(shù)字的組合。

更值得關注的是，這是魏牌新任總經理趙永坡上任后主導的首款車型。趙永坡曾是哈弗品牌CEO，技術背景深厚，在談到從哈弗調任魏牌時，他表示：“反而進入了一個舒適區(qū)”，因為“魏牌有長城公司最好的技術”。

如今，魏牌的組織架構也已從獨立運營公司重新整合進長城品牌公司。人事與組織架構的調整，加上全新的產品，意味著魏牌正試圖從根本上解決以往存在的問題。

設計終于有了新突破

無論是魏牌還是長城其他品牌車型，在設計上總讓人感到缺乏時尚感和專屬家族化設計語音。

魏牌V9X雖然只是發(fā)一些預告圖，但是能看出品牌設計語言的全面革新。

從官方預告圖看，新車設計方正挺拔，兼顧力量感與科技感。車身側面線條平直硬朗，車頂輪廓方正，營造出穩(wěn)重厚實的體量感。車輛前臉采用了貫穿式LED日間行車燈，魏牌懸浮式品牌標識支持點亮功能。

車尾部分采用貫穿式尾燈設計，燈組呈C型立體造型。不過有觀察發(fā)現(xiàn)，車輛配備了外置式后雨刷，未采用隱藏式設計，這在旗艦級車型的精致感營造上略顯保留。

作為旗艦車型，V9X在尺寸上也達到了全尺寸SUV的水平。其車身長度預計超過5.3米，軸距接近3.1米，采用2+2+2的六座布局。

全新歸元平臺見真章

V9X最核心的競爭力來自長城全新研發(fā)的歸元平臺，尤其是其高端序列“歸元S”。這一平臺被定義為全球首個原生AI全動力汽車平臺。

平臺遵循模塊化哲學，將整車解構為49個核心模塊與329個共用組件，實現(xiàn)了高度的自由組合與擴展。最引人注目的是，平臺能同時支持插電混動、油電混動、純電動、高效燃油乃至氫燃料五種動力形式。

長城將Hi-4技術全面升級，支持前后雙電機+混聯(lián)+多擋，采用4擋混動專用變速箱、2.0T高效混動專用發(fā)動機和800V高壓電氣架構。

在“歸元S”平臺加持下，V9X首發(fā)搭載長城超級Hi-4 PHEV插電混動系統(tǒng)，其中后橋電機采用270kW高性能碳化硅電機。官方數(shù)據顯示，新車零百加速僅需4.4秒，WLTC綜合續(xù)航可達1300km，純電續(xù)航363km。

V9X將“AI豪華六座旗艦”作為定位，這意味著智能化體驗成為其核心產品主張。

車頂搭載的激光雷達為高階智能駕駛提供硬件支撐。據了解新車將支持城市NOA、高速領航、自動泊車與原地掉頭功能，這些功能通過同一套算法實現(xiàn)，避免“硬件冗余、軟件割裂”的傳統(tǒng)痛點。

歸元平臺深度融合了Coffee EEA 4.0電子電氣架構、AI OS車載系統(tǒng)及雙VLA大模型，旨在實現(xiàn)能主動學習、提供個性化服務的深度AI體驗，而不僅限于基礎的語音交互。

面對超5米車長的操控挑戰(zhàn)，V9X配備了閉式空氣懸架與±10°的后輪轉向系統(tǒng)，將最小轉彎半徑縮小至5.1米，并支持蟹行等模式，極大提升了在狹窄環(huán)境下的靈活性。

價格奔著40萬起？

雖然魏牌V9X的定價還沒有公布，但是既然是9系，勢必要對標極氪9X和問界M9（參數(shù)丨圖片）等自主旗艦SUV車型，長城在定價方面也從來不不拼“低價”。從接近長城人士了解到，V9X的定價很有可能40萬元起，

關于上市時間，有信息顯示新車可能在2月發(fā)布，4月北京車展前正式上市。

趙永坡在接受采訪時表示，他的任務非常明確：“把長城這些最好的技術轉化成用戶能夠看得見、摸得著，最踏實、最聰明的一個產品體驗。” 這一表態(tài)揭示了V9X的研發(fā)思路——技術驅動，體驗為王。

然而，V9X面臨挑戰(zhàn)同樣明顯。魏牌品牌力相比極氪、問界仍有差距。所以魏牌新車所展示出的歸元平臺頂級技術實力，能“硬”到什么程度，將是消費者認可V9X值不值，且打開市場的關鍵。