對于國內(nèi)卡車行業(yè)而言，卡瑪茲KAMAZ可謂聲名顯赫。該品牌誕生于1969年，是蘇俄系卡車的代表之一。其產(chǎn)品不僅廣泛服役于眾多前蘇聯(lián)國家及東歐地區(qū)，也常活躍于達(dá)喀爾拉力賽等國際賽事，并屢獲佳績。進(jìn)入新時(shí)代，卡瑪茲積極與多家國際企業(yè)展開合作：例如引進(jìn)奔馳Axor及Actros車型技術(shù)，相繼推出K4、K5代卡車。同時(shí)，卡瑪茲還攜手德國利勃海爾，共同開發(fā)了高效直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用于K5代卡車上。

然而，2022年2月全面爆發(fā)的俄烏戰(zhàn)爭，令卡瑪茲的生產(chǎn)環(huán)境發(fā)生驟變。西方企業(yè)紛紛撤離俄羅斯，卡瑪茲最先進(jìn)的K5代卡車也因技術(shù)和資金原因一度陷入“難產(chǎn)”。本文主角：KAMAZ-65951自卸車，正是卡瑪茲戰(zhàn)前卡車產(chǎn)品的“集大成之作”。該車采用了大量國際供應(yīng)商的零部件，卻因戰(zhàn)后制裁而被迫止步于量產(chǎn)門前。今天這篇文章，就讓我們一同感受這款卡車的真實(shí)實(shí)力。

KAMAZ-65951自卸車是卡瑪茲針對采礦業(yè)及建筑行業(yè)打造的重型自卸車。針對崎嶇路況及重載需求，該車采用全車加強(qiáng)設(shè)計(jì)，并配備20立方米容積的高強(qiáng)度貨箱，整車允許總重高達(dá)50噸，對應(yīng)的載重能力則達(dá)到約32.5噸。

作為卡瑪茲K5代車型的一員，KAMAZ-65951自卸車在駕駛室及外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了家族化的特色。其駕駛室來源于第四代奔馳Actros系列重卡平臺，采用短款日間平頂駕駛室，對應(yīng)奔馳Actros的CompactSpace S型號，以緊湊的尺寸為貨箱等結(jié)構(gòu)換取更多空間。

雖然卡瑪茲K5代車型的駕駛室與第四代奔馳Actros一致，但二者的外觀設(shè)計(jì)可謂天差地別。卡瑪茲K5采用雙弧線前臉線條，結(jié)合進(jìn)氣格柵上的條紋式鍍鉻設(shè)計(jì)，良好平衡了整車龐大身軀帶來的笨重感。KAMAZ字標(biāo)和飛馬標(biāo)位于前臉中央，塑造良好的辨識度。

采礦業(yè)和建筑行業(yè)卡車常需面對惡劣的道路狀況，無論是坑洼還是溝壑，都對車輛的耐久性提出了更高要求。基于實(shí)際工況，KAMAZ-65951自卸車配備了三段式金屬保險(xiǎn)杠，并為大燈加裝金屬護(hù)網(wǎng)，為車身前部結(jié)構(gòu)帶來良好的保護(hù)效果，并能在損壞后快速、單塊更換。前登車踏板采用折疊設(shè)計(jì)，收納于保險(xiǎn)杠上，優(yōu)化接近角并保證實(shí)用性。

駕駛室登車踏板的最下一級采用活動(dòng)式固定，同樣出于對接近角的優(yōu)化目的

一款卡車的性能優(yōu)劣，與其“三大件”的表現(xiàn)密不可分。在這方面，卡瑪茲乃至整個(gè)俄羅斯的自主研發(fā)實(shí)力并不算突出。尤其是在進(jìn)入新世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之后，尋求與國際企業(yè)合作，已成為卡瑪茲在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的主流選擇。KAMAZ-65951自卸車采用卡瑪茲與利勃海爾聯(lián)合研發(fā)的KAMAZ-910.12-450直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13升級，滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出450馬力。

與之匹配的AMT變速箱來自采埃孚，型號為12TX2825。這款變速箱隸屬于采埃孚TraXon傳勝系列，除了它之外，車輛也可選擇采埃孚16擋手動(dòng)變速箱。至于車橋，KAMAZ-65951自卸車則選用了中國漢德的產(chǎn)品，全車四根車橋組成8×4的驅(qū)動(dòng)形式，后橋?yàn)檩嗊厹p速橋，考慮到了自卸車工況中的實(shí)際路況挑戰(zhàn)。

多片鋼板彈簧懸掛，結(jié)合雙騎馬螺栓，為KAMAZ-65951自卸車帶來了良好的承載能力，滿足32噸的載荷目標(biāo)。

貨箱前部與駕駛室之間仍然留有一定的距離。利用這塊空隙，KAMAZ-65951自卸車安放了液壓油箱、爬梯，還有一套自帶吊裝系統(tǒng)的備胎架。俄羅斯對卡車總長不算太敏感，這種較為分散的結(jié)構(gòu)并非不可取，并且還能提升車輛的可維護(hù)性。

鋁合金油箱設(shè)計(jì)在底盤側(cè)面，容積達(dá)到400升

內(nèi)飾方面，KAMAZ-65951自卸車與其他卡瑪茲K5代車型保持高度一致，運(yùn)用四幅式多功能方向盤、機(jī)械/液晶混合式儀表盤，并運(yùn)用懷擋換擋結(jié)構(gòu)和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，整體配置是跟得上時(shí)代的。

儀表臺上配置一塊中控大屏，空調(diào)等控制面板保留了實(shí)體按鍵

至于車內(nèi)空間，那就是日間平頂駕駛室的正常表現(xiàn)了，臥鋪是什么東西？不存在的

卡瑪茲K5代車型可謂“含著金湯匙出生”。無論是源自奔馳Actros的駕駛室與底盤技術(shù)，還是與德國利勃海爾共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都為其奠定了扎實(shí)的性能基礎(chǔ)，使其在前蘇聯(lián)及東歐地區(qū)市場中脫穎而出。然而，這種高度依賴海外合作伙伴的模式，也在戰(zhàn)爭爆發(fā)后導(dǎo)致車輛陷入難產(chǎn)，結(jié)局不免令人惋惜。在回顧其性能表現(xiàn)的同時(shí)，這也再次警示我們：核心技術(shù)自主可控，始終是生存與發(fā)展的根本保障。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的全球商用車內(nèi)容？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter