在以穩(wěn)定作為核心的豐田歷史上，提前任期一年更換CEO的事情很少見，而現(xiàn)在它出現(xiàn)了。2月6日，豐田汽車宣布更換CEO。首席財務官近健太（57歲）將于4月1日升任社長。而原本的CEO佐藤恒治（56歲）將出任副會長。而會長豐田章男（69歲）將繼續(xù)留任。

按照日本媒體統(tǒng)計，在豐田歷史上目前有12任社長，其中，任期低于三年的只有1992年上任的第七代社長，其任期為2.9年。這也意味著在34年時間中，第一次出現(xiàn)了提前卸任和任期低于三年的社長。

新任社長近健太現(xiàn)年57歲，出生于1968年8月2日。他于1991年3月畢業(yè)于東北大學經(jīng)濟學部，同年4月加入豐田汽車公司。多年來，今健太在豐田的財務和會計部門發(fā)揮著核心作用。然而，他不僅在財務部門任職，還于2019年擔任先進技術開發(fā)公司執(zhí)行副總裁，并自2023年起擔任豐田織品公司（Woven by Toyota）代表董事兼首席財務官。

豐田就近健太出任社長的理由表示，在美國高關稅政策等導致盈利能力下降的情況下“（近健太）站在改善盈利結構的最前線”，并且在擔任CFO的豐田子公司W(wǎng)oven by Toyota（東京中央?yún)^(qū)）積累了經(jīng)營管理經(jīng)驗。資料顯示，佐藤恒治于2023年4月接替豐田章男出任社長。2025年5月就任日本最大經(jīng)濟團體“經(jīng)團連”的副會長，2026年1月就任日本汽車工業(yè)協(xié)會（自工會）會長。在日本經(jīng)濟界和業(yè)界團體中承擔的責任越來越大，因此將轉(zhuǎn)任副會長。

佐藤在2月6日的新聞發(fā)布會上表示：“我認為，為了豐田和整個行業(yè)的未來，必須對管理結構進行調(diào)整。我一直在思考，我是否能夠同時兼顧我在日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）的日常工作和我在豐田擔任高管的工作。”與此同時，由于他擔任總裁一職的時間只有三年左右，他也流露出一些遺憾，他說：“我覺得我應該再多當一段時間的總裁。造車是一件值得奉獻一生的事情，我內(nèi)心深處也想堅持下去。我當時真的很糾結。”

關于他未來的角色，他熱情地表示：“為了保護汽車行業(yè)的國際競爭力，業(yè)界必須團結起來，具體確定合作領域，并為日本找到制勝戰(zhàn)略。”佐藤強調(diào)，作為創(chuàng)始家族成員的豐田章男會長（69歲）并未參與近期的領導層變動。“（豐田會長）有自己的看法，但他沒有參與其中。最終，是我做出了決定，我決定將這份人事方案提交董事會審議。”他說道。

在此次更換豐田一把手的背后，其實還有豐田對于未來的思考。盡管豐田在2025年繼續(xù)霸榜，成為全球第一大車企，但全球汽車行業(yè)中的轉(zhuǎn)型壓力依然表現(xiàn)得很明顯。豐田面臨著幾個突出的壓力：

其一、中國汽車的崛起，在出口市場中整個日系車都受到了沖擊。據(jù)朝日新聞報道，預計2025年泰國新車銷量將同比增長8.5%，達到621,166輛，三年來首次超過上年銷量。然而，日系車的銷量份額將下降7.4個百分點至69.3%，跌破70%。

自2022年以來，中國汽車制造商陸續(xù)進入泰國新車市場，加大了電動汽車的銷售攻勢。2010年日本汽車占據(jù)了泰國汽車市場90%以上的份額，到2022年仍占85.4%，但中國企業(yè)大幅降低電動汽車價格導致日系車客戶流失，其市場份額在三年內(nèi)暴跌超過15個百分點。

其次，在轉(zhuǎn)型中需要更高的成本能力和盈利能力。據(jù)日本媒體報道，現(xiàn)任社長佐藤恒治將于2026年4月起兼任新設立的首席產(chǎn)業(yè)官（CIO）一職，同時兼任副董事長。佐藤之所以將精力集中在公司以外的事務上，是因為整個日本汽車行業(yè)正面臨著激烈的國際競爭。此外，由于美國加征關稅的影響，“現(xiàn)在我們需要降低盈虧平衡點，并建立一個能夠讓我們度過難關的結構。”

關于兩人的角色分工是這樣的：佐藤負責“整個行業(yè)”和行業(yè)合作，而近健太負責增強豐田的“盈利能力”。佐藤表示，為了推進向出行服務公司的轉(zhuǎn)型，豐田現(xiàn)在迫切需要提升盈利能力，因為這是豐田持續(xù)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽車的基礎，同時也要改善盈虧平衡點。而作為首席執(zhí)行官，致力于優(yōu)化利潤結構的今健太將領導公司價值鏈的改革。

在當日的發(fā)布會上，豐田還公布了2026財年第三季度業(yè)績，財報顯示，豐田汽車該季度銷售凈額13.46萬億日元，同比增加8.6%；凈利潤1.26萬億日元，同比減少43%。豐田汽車預計全年銷售凈額50.00萬億日元，此前預計49.00萬億日元；預計凈利潤3.57萬億日元，此前預計2.93萬億日元。該公司將其全年營業(yè)利潤預測上調(diào)了11.8%，理由是日元疲軟和成本削減有助于抵消美國關稅帶來的影響。

財報顯示，在本財年的前三個季度中，電動化車輛已占其零售汽車銷量的近一半。銷量的增長主要得益于北美和中國等地區(qū)對混合動力車型的強勁需求。其預計2025/26財年在亞洲的銷量為182萬輛，此前預測為184萬輛。由于歐美地區(qū)對電動車強制要求的政策改變，豐田還提升了其混動車未來產(chǎn)量計劃。

據(jù)報道，豐田計劃到2028年將混合動力及插電式混合動力汽車產(chǎn)量提升至約670萬輛，較其2026年約500萬輛的預估產(chǎn)量目標高出30%。從整體產(chǎn)能布局來看，豐田汽車預計到2028年其全球汽車總產(chǎn)量將達到約1130萬輛，較2026年計劃增長約10%，這意味著混合動力車型將占據(jù)公司總產(chǎn)出的近六成，成為支撐集團產(chǎn)銷量增長的核心驅(qū)動力。