北京
在過去的2025年，我國新能源皮卡市場份額實現了成倍增長，展現出了巨大潛力與廣闊前景。不過相比于純電車型，不少車企都把重點轉向受眾人群更廣的插電混動領域。而就在2月5日發布的最新一期工信部新車申報目錄中，又有一款全新的插混皮卡與廣大粉絲們見面，它就是江鈴大道（參數丨圖片）插電混動版。
根據目前工信部所曝光的公示信息來看，大道PHEV將會搭載由2.0T汽油發動機+前后雙電機所組成的插電混動系統。其中，汽油發動機代號為GE20A6L，最大功率為155kW，該機型大概率為混動專用版本，此前并未在其他皮卡車上使用。而前后雙電機的最大功率分別為200kW與180kW，同時將使用來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組。
如果單看動力參數，大道PHEV已經處于了中國品牌插混皮卡的頂級水平。無論是和此前一直標榜高性能的江淮悍途PHEV（前電機：130kW、后電機：150kW），還是和長安獵手（前電機：70kW、后電機：130kW）與雷達地平線PHEV（前電機：115kW、后電機：200kW）等車型相比，大道PHEV至少在數據上已經具有相當的優勢。
目前，廠家并沒有公布與新車混動系統有關的深層次技術細節，但是根據預測，該車大概率使用了市場上已經十分成熟的串并聯混動技術，在一定程度上兼顧低速能耗與高速性能。而根據本次同期曝光的車輛底盤來推斷，新車確定將會采用解耦式混動結構，由后電機直接驅動車輛后輪，形成電四驅。這一點與山海炮Hi4-T這樣保留傳統傳動軸的插混皮卡有著本質區別，預計大道PHEV將會有著更加偏向于電車的駕駛體驗。
除動力系統外，本次曝光的大道插混版在設計上基本與此前已經亮相過的新款大道保持一致，僅僅是在尾門處加入了“PHEV”標識以表明身份。大尺寸的蜂窩狀中網搭配上車輛的字母Logo，為新車營造出了非常具有沖擊感的視覺效果。此外，該車或許還將提供“火焰標”中網可選。在車身尺寸方面，本次申報的車款為標軸版本，長寬高分別為5435/2030 /1918mm，軸距為3270mm；貨箱長寬高為1545/1595/545mm。至于內飾部分，新車也將采用江鈴大道最新的家族式設計，新內飾在整體布局、用料與配置上都有著較大的變化與升級，十分值得期待。
在最新一批工信部公告中，江鈴還有一款“6字頭”新車與大道插混版皮卡共同亮相。新車的產品代號為“JX6547PB6PHEV”，屬于乘用車范疇。它基于前文提到的新車打造而來，同樣采用了插電式混動形式。而SUV車型的屬性也讓該車沒有了報廢、年檢與限行等束縛，如果您苦于皮卡的政策限制，那么這款“6字頭”大道無疑是更為值得關注的選擇。
編輯總結
本次曝光的江鈴大道插混版為我國的新能源皮卡市場又注入了一劑強心針，領先的動力水平將會讓該車更加具有話題性。如果放眼全球市場，諸如福特、RAM等老牌皮卡車企也將今后的研發重心轉向插混領域，而廣大中國皮卡企業的提前布局也可以幫助其在海外市場中搶占先機。截至目前，廠家并沒有公布新車正式的發售日期，中國皮卡網也將持續關注江鈴的后續動作。
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