當前，智能座艙已成為汽車智能化競爭的核心戰場，行業競爭正從硬件參數堆砌轉向體驗深度的較量，與此同時功能同質化等挑戰也日益凸顯。在此背景下，聚焦行業破局路徑的交流平臺愈發關鍵。

1月28日，首屆世界十佳智能座艙品牌論壇在北京市昌平區未來科學城舉行。本屆論壇以“座艙差異化破局：從被動響應到主動服務的體驗革命”為主題，探討智能座艙產業的技術演進路徑與品牌競爭新格局。

論壇現場

本屆論壇受到政產學研各界的高度關注，來自政府部門、高校科研院所的專家學者，以及汽車行業的企業代表共同出席本屆智能座艙品牌論壇。

其中，專家學者包括全國政協常委、教育部原副部長孫堯，中國機械工業聯合會副會長、黨委副書記張文宏，汽車評價研究院院長李慶文，長江學者特聘教授、吉林大學汽車研究院院長管欣，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽，北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強，北京理工大學機械與車輛學院教授、博導、汽車研究所所長龔建偉，上海交通大學汽車研究院教授殷承良，教育部長江學者、北京工業大學人工智能學院院長、CAAI副秘書長馬楠，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長助理王書翰，吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫，同濟大學人車關系實驗室負責人龔在研，以及北京大學人工智能研究院助理研究員孫翊文。

企業方面，賽力斯汽車智能生態平臺總經理段文平，阿維塔科技平臺技術開發部高級總監李楠楠，魏牌高山商品總監李萬鵬，理想汽車產品總監葉霖捷，北汽研究總院智能座艙部部長笪琦，東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心總監助理裴雙紅及智能化技術副總工程師李祥一，一汽奧迪銷售有限責任公司公關經理王立影，廣汽集團智能網聯產品專家夏葉華，上汽通用別克北方大區副總經理倪旭，以及小鵬汽車智能座艙高級運營經理柳帆等企業代表共同出席本屆智能座艙品牌論壇。

論壇現場

破解行業痛點 共探座艙發展核心命題

在電動化、智能化浪潮下，汽車硬件性能逐漸趨同，智能座艙作為用戶感知最強、互動最頻繁的界面，其體驗優劣直接關乎品牌口碑與市場成敗。然而，當前行業也面臨體驗同質化、宣傳參數化、缺乏公認評價標準等共同挑戰。本屆論壇的召開，正是為了匯聚行業智慧，共同回應“何為好的智能座艙”、“如何推動產業從參數競賽走向體驗競爭”這一系列關鍵命題。

基于對行業趨勢的長期觀察與深刻洞察，汽車評價研究院院長李慶文在隨后的致辭中，闡明了舉辦此次評選與論壇的背景與行業意圖。他指出，智能座艙正從傳統的功能堆砌，躍升為“世界汽車品牌塑造差異化認知、構筑核心競爭壁壘的獨特性標簽”。他呼吁建立由第三方主導的、科學量化的世界智能座艙評價體系，以終結車企“自說自話”的參數內卷，客觀印證品牌座艙的獨特價值，引導產業規范、健康發展。

汽車評價研究院院長 李慶文

正是在全球汽車產業智能化、電動化轉型的關鍵節點，智能座艙的這一“獨特性標簽”價值愈發凸顯。它已不僅是用戶體驗的直接感知窗口，更成為重塑人車關系的移動智能中樞，是全球車企在硬件趨同背景下實現品牌差異化競爭的核心戰場。本次論壇的舉辦及其對建立權威評價體系的聚焦，標志著行業對智能座艙戰略價值的認識達到了全新高度，并開始尋求從無序競爭走向規范發展的共識路徑。

科學評價體系 評價結果正式發布

論壇上，教育部長江學者、北京工業大學人工智能學院院長馬楠詳細介紹了首屆世界十佳智能座艙的評價體系。該體系主要從感知能力、交互能力、服務能力、互聯能力四大維度出發，設置了包含環境感知、用戶狀態感知、多模態交互、導航服務、車聯網等在內的20余個具體評價指標。

教育部長江學者、北京工業大學人工智能學院院長 馬楠

評委會從2025年上市的百余款車型中，遴選出17款晉級車型進行實測。馬楠指出，在晉級車型中，中國品牌占14款，占比達82.4%，展現出中國在智能座艙創新領域的引領地（參數丨圖片）位。在芯片選擇上，25萬元以上的中高端車型中，高通或華為芯片占絕對主導，而自主品牌車型中有77.8%采用了國產芯片，國產替代趨勢顯著。

首屆世界十佳智能座艙實車測試

經過嚴謹評測，首屆“世界十佳智能座艙”獲獎名單正式揭曉，這些車型在多屏協同、全場景交互、AI智能體、個性化生態等方面各具特色，代表了當前市場智能座艙的最高水平。

追溯座艙進化之路 展望座艙未來形態

在主題演講環節，同濟大學人車關系實驗室負責人龔在研分享了智能座艙的進化之路。他將智能座艙的發展劃分為功能座艙、感知座艙、認知座艙三個階段。當前行業正從感知座艙向認知座艙跨越，其核心區別在于決策復雜度，包括認知座艙具備學習、記憶與邏輯推理能力，能實現從“被動響應”到“主動預判”的轉變。

同濟大學人車關系實驗室負責人 龔在研

針對中國智能汽車出海熱潮，龔在研特別強調了“跨文化適配”的重要性。他介紹了CXP-9研究方法模型，指出不同市場在技術樂觀度、交互邏輯、信息豐富度、具象設計等9個維度上存在顯著差異。例如，中國用戶偏好“類人形”語音助手形象，而歐洲用戶可能認為其“幼稚”；中國交互設計傾向發散靈活，歐洲則更認可結構化邏輯。中國車企需深入理解目標市場的文化特質與用戶對“車是什么”的根本想象，才能成功將智能座艙的領先技術轉化為全球競爭力。

而作為整車企業代表，廣汽集團智能網聯產品專家夏葉華則從大模型驅動的視角，展望了智能座艙的創新趨勢。他認為，大模型正推動智能座艙經歷核心轉變：服務邏輯從被動響應到主動關懷，從垂域服務到全域服務；交互方式從單模交互到多模交互、情感互動；產品競爭力核心要素轉向AI大模型能力。未來，空間智能、服務閉環、情感AI將成為定義智能座艙未來的三大趨勢，座艙將進化為能感知需求、理解情緒、主動服務的移動生活伙伴。

廣汽集團智能網聯產品專家 夏葉華

共話大模型賦能路徑 探索座艙體驗升維

在由吉林大學賈鑫教授主持的圓桌論壇上，來自學界與企業的六位嘉賓圍繞“大模型賦能·體驗升維：智能座艙進化新方向”展開熱烈討論。

針對如何利用AI實現體驗質變，北京理工大學席軍強院長指出，核心在于“理解人”，通過融合艙內多模態感知與車輛底盤、環境數據，實現對駕駛員更精準的認知，從而提供個性化、健康關懷乃至伙伴式的服務。

對于當前行業內硬件參數“內卷”的現象，嘉賓們一致認為破局之道在于回歸用戶體驗本身。阿維塔科技李楠楠提出，應將功能做到讓用戶從“能用”“好用”到“想用”；北汽研究院笪琦認為，好的功能應讓用戶“看得懂、用得明白、講得清楚”，從而形成口碑傳播。東風汽車裴雙紅和航盛電子鄒正平均強調，需結合品牌定位與用戶群體做場景化、差異化的深度開發，并通過跨域融合等技術手段優化成本。

展望未來，智能座艙的角色將超越工具，向“情感伴侶”演進。北京大學孫翊文研究員描繪了“眼里有活”的智能體愿景，能在駕駛員發出指令前，主動規劃充電、緩解疲勞等。

關于如何實現“智能平權”，讓高端體驗普惠大眾，嘉賓們指出，依賴國產化技術鏈的成熟與成本優化是關鍵。通過核心部件集采、平臺化開發聚焦典型場景，能在控制成本的同時，保證基礎體驗的一致性與可靠性。

論壇期間，第二屆世界十佳智能座艙評價活動正式啟動。

第二屆世界十佳智能座艙評價活動正式啟動

隨著汽車智能化競爭進入深水區，智能座艙作為“獨特性標簽”的價值將愈發凸顯。建立公正、權威的第三方評價體系，不僅能為消費者提供理性購車指南，更能引導行業告別無序內卷，邁向以真實用戶體驗為核心的高質量創新航道。

與會嘉賓合影

附 ：首屆世界十佳智能座艙評價結果

獲評車型：全新問界M7

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽為賽力斯汽車智能生態平臺總經理段文平授牌

獲評車型：東風納米06

北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強為東風汽車研發總院智能駕駛與座艙開發中心總監助理裴雙紅授牌

獲評車型：阿維塔12

北京理工大學機械與車輛學院教授、博導、汽車研究所所長龔建偉為阿維塔科技平臺技術開發部高級總監李楠楠授牌

獲評車型：魏牌全新高山

上海交通大學汽車研究院教授殷承良為魏牌高山商品總監李萬鵬授牌

獲評車型：全新小鵬P7

教育部長江學者、北京工業大學人工智能學院院長、CAAI副秘書長馬楠為小鵬汽車智能座艙高級運營經理柳帆授牌

獲評車型：理想i6

北京航空航天大學交通科學與工程學院院長助理王書翰為理想汽車產品總監葉霖捷授牌

獲評車型：極狐阿爾法T5

吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室教授賈鑫為北汽研究總院智能座艙部部長笪琦授牌

獲評車型：一汽奧迪Q6L e-tron

同濟大學人車關系實驗室負責人龔在研為一汽奧迪銷售有限責任公司公關經理王立影授牌

獲評車型：廣汽埃安AION RT

北京大學人工智能研究院助理研究員孫翊文為廣汽集團智能網聯產品專家夏葉華授牌

獲評車型：上汽通用別克至境L7

世界十佳智能座艙評委會秘書長李鏑鋒為上汽通用別克北方大區副總經理倪旭授牌