文源：源Auto

作者：潘卓倫

“EX60是XC60的純電繼任者，而XC60是沃爾沃迄今為止全球最暢銷的車型?！?/p>

如沃爾沃60系列產(chǎn)品負責(zé)人Akhil Krishnan所言，在1月下旬完成全球首秀的EX60對沃爾沃十分重要，該車定位全球最大的電動車細分市場——中型純電SUV市場，肩負大幅提升沃爾沃目標市場規(guī)模和電動市場份額的任務(wù)。

值得一提的是，Akhil Krishnan作為沃爾沃60系列產(chǎn)品負責(zé)人，這位印度裔高管除了EX60，還負責(zé)XC60、S60等產(chǎn)品線，EX60是其在2025年8月升職后發(fā)布的首款重磅新車。

Akhil Krishnan稱EX60為一款“沒有妥協(xié)的電動車”。據(jù)悉，該車是沃爾沃首款純電續(xù)航達到810公里的純電動車，同時充電10分鐘可增加340公里續(xù)航。另外，EX60還是首款原生集成谷歌Gemini AI助手的沃爾沃車型。

不過，這樣一款“沒有妥協(xié)的電動車”，沃爾沃還在評估是否要投放到中國市場。事實上，這也是沃爾沃在EX90、ES90之后第三款放慢國內(nèi)上市節(jié)奏的重磅電動車，其中ES90甚至已經(jīng)在中國實現(xiàn)量產(chǎn)但暫時主銷海外。

顯然，沃爾沃在國內(nèi)的電動化策略，有一套和其他大部分傳統(tǒng)豪華車企不太一樣的邏輯。

01

“原味”沃爾沃電車躲著中國走？

目前沃爾沃在國內(nèi)銷售的純電新車，僅有EX30和EM90兩款基于吉利SEA浩瀚純電平臺打造的車型，但其實沃爾沃早在2022年11月就發(fā)布了基于自研SPA2平臺的新一代電車。EX90和ES90都屬于SPA2平臺的新車，兩車分別在2024年第三季度和2025年第四季度在歐洲市場啟動交付。

至于EX60，則是沃爾沃SPA3平臺的首款車型。

這些代表沃爾沃在純電領(lǐng)域新高度的車型至今未有一款在國內(nèi)上市，其中EX90曾在2024年11月在工信部進行過申報但后續(xù)沒有上市。而在今年2月6日的新一批工信部新車公告中，EX90和ES90均在列。

有觀點認為，沃爾沃沒有第一時間把EX90和ES90兩款純電旗艦車型投放中國市場，是因為預(yù)見到產(chǎn)品在國內(nèi)車市中的處境稍顯尷尬。

以在成都大慶沃爾沃工廠生產(chǎn)的ES90為例，雖然800V高壓平臺、106kWh寧德時代三元鋰電池、雙英偉達Orin芯片等都是沃爾沃純電動車里的天花板級別裝備，但放到國內(nèi)新能源車市，這只是30萬級車型的基本操作。

而更關(guān)鍵的是，ES90作為沃爾沃旗艦系列車型，其價格不會也不能便宜，在英國這款沃爾沃旗艦純電轎車的起售價約7萬英鎊（折合人民幣約66.1萬元），而在馬來西亞則約34萬令吉（折合人民幣約60萬元）。

再考慮到燃油版和混動版S90在中國市場的起售價分別為40.69萬元和49.99萬元，可以預(yù)期，ES90在生產(chǎn)地中國上市，至少也是一輛50萬元級別的車型。到這個價位，ES90不管是賬面實力還是情緒價值，在中國市場都顯得有點普通了。

至于身為SUV的EX90，其價格只會比ES90更高。

但也許對于沃爾沃來說，ES90和EX90本來就不承擔(dān)太多的銷量任務(wù)，更多是應(yīng)付品牌電動化宏偉藍圖的階段性產(chǎn)物。從技術(shù)層面看，基于SPA3平臺打造的EX60相比SPA2平臺的ES90和EX90，已經(jīng)出現(xiàn)不少的顛覆，例如將家族式豎向中控屏幕改為橫向，以及應(yīng)用CTB電池和沃爾沃自研電機等。

而事實上，已經(jīng)上市超過1年的EX90在全球范圍累計銷量也不足2萬輛，大概是同期燃油版和插電混動版XC90合計銷量的十分之一，相信今年開啟交付的ES90也難以帶來太多驚喜。

從這個角度看，沃爾沃即便不在中國市場推出EX90和ES90，似乎也是合理的選擇。不過，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林和沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫，都分別確認過這兩款沃爾沃純電旗艦會在2026年陸續(xù)在國內(nèi)上市。

02

摸著吉利過河

回看沃爾沃的2025年，雖然在中國市場沒有全新純電車型上市，但其靠一款插電混動新車打開了局面。

“我們不用油改電，也不用電改油的方式，我們堅信超級混動才是真正面向未來的選擇。”在2025年9月的XC70上市發(fā)布會中，于柯鑫反復(fù)強調(diào)沃爾沃對超級混動技術(shù)路線在中國市場有十足的信心，并預(yù)言這款全新車型會成為“豪華超混第一車”。

從XC70上市后的表現(xiàn)看，這位沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁并非“張口就來”。

根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，沃爾沃XC70自2025年9月26日上市以來，三個月累計銷量達14199輛，連續(xù)三個月成為沃爾沃在國內(nèi)的最暢銷車型，也成為30萬元及以上市場中唯一擠進TOP 10的傳統(tǒng)豪華品牌插電混動SUV。

XC70的高光，與該車的本土化屬性強關(guān)聯(lián)。

首先，XC70有不少“大件”都和吉利有密切關(guān)系。例如發(fā)動機，XC70與吉利旗下領(lǐng)克08 EM-P（2025款）一樣搭載型號為BHE15-BFZ的發(fā)動機，另外包括變速箱、智能座艙計算平臺等也是類似的狀態(tài)。

資源共享之下，XC70擁有一個頗具競爭力的售價。雖然沃爾沃給XC70標價41.69萬元起，但從上市開始至今，該車還有一個26.99萬元起的限時尊享價格，另外，不時還會疊加三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、NPA智能領(lǐng)航輔助終身免費使用權(quán)、增換購補貼等額外優(yōu)惠權(quán)益。

值得一提的是，XC70是沃爾沃品牌最親民的在售插電式混動車型，它比XC60插電式混動還便宜。

放眼整體傳統(tǒng)豪華品牌的2025電動化轉(zhuǎn)型成績，只有沃爾沃主推插電式混動全新車型，同時也只有沃爾沃XC70交出合格以上的成績單。作為參考，被寄予厚望的奔馳純電CLA上市首月銷量剛逾千輛，奧迪Q6L e-tron平均月銷甚至不足1000。

從這個角度看，沃爾沃不急于在中國市場投放純電動車型，反而用“可油可電”的插電式混動車型搶占市場是不錯的策略。這與沃爾沃背后的吉利十分相似。

在吉利銀河、領(lǐng)克、極氪的一系列插電混動新車助力下，吉利在2025年首次實現(xiàn)集團內(nèi)新能源車銷量超過燃油車的里程碑，同時也成為新能源車銷量第二高的中國品牌。

對于2026年，沃爾沃的目標并不激進，于柯鑫曾透露XC70今年的目標是月均銷量穩(wěn)定在6000臺。這大概也是沃爾沃不著急把EX60引入中國市場的原因。

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