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高德地圖旗下網(wǎng)約車聚合平臺(tái)高德打車，近期連遭監(jiān)管部門約談。

2月9日，交通運(yùn)輸部官方公眾號(hào)發(fā)文稱，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)高德打車進(jìn)行了約談。約談指出，高德打車存在對(duì)合作網(wǎng)約車平臺(tái)管理不到位、壓低運(yùn)價(jià)、應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)葐栴}。

此次約談提出了5點(diǎn)要求：一是強(qiáng)化合作網(wǎng)約車平臺(tái)監(jiān)督管理，二是規(guī)范平臺(tái)經(jīng)營行為，三是保障司機(jī)合法權(quán)益，四是強(qiáng)化運(yùn)營安全監(jiān)管，五是加強(qiáng)司機(jī)關(guān)心關(guān)愛。

對(duì)此，高德打車表示，將嚴(yán)格落實(shí)約談要求，汲取教訓(xùn)，補(bǔ)齊短板，舉一反三，全面整改，進(jìn)一步增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，切實(shí)履行企業(yè)責(zé)任，依法合規(guī)經(jīng)營，及時(shí)化解矛盾問題，維護(hù)公平競爭市場(chǎng)秩序，保障司機(jī)群體合法權(quán)益。

高德打車是阿里巴巴（9988.HK）旗下高德地圖經(jīng)營的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，于2017年正式上線。從業(yè)務(wù)模式上看，高德打車主要負(fù)責(zé)“流量分發(fā)”，平臺(tái)自身不運(yùn)營車輛、不雇傭司機(jī)，僅通過接入其他網(wǎng)約車平臺(tái)，收取信息服務(wù)費(fèi)的方式實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。

需要注意的是，為了規(guī)范平臺(tái)抽成情況，早在2022年，交通運(yùn)輸部就曾推出“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”，規(guī)定各主要平臺(tái)公司公布的最高抽成比例為不超30%。不過，若網(wǎng)約車平臺(tái)接入聚合平臺(tái)，加上信息服務(wù)費(fèi)后，抽成比例很可能超出30%的隱形紅線。

在監(jiān)管持續(xù)關(guān)注下，許多網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸下調(diào)抽成比例。高德打車在去年就發(fā)布通知稱，將聯(lián)合網(wǎng)約車平臺(tái)合作伙伴推動(dòng)不少于80家合作網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限不超過27%（含信息服務(wù)費(fèi)）；將信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭金活動(dòng)、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式推動(dòng)合作平臺(tái)綜合成本降低2%。

不過，從此次高德打車被約談的情況來看，聚合平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià)的情況仍然存在，造成這一現(xiàn)象的原因，除降抽成承諾仍待進(jìn)一步落實(shí)外，或也與約談公告中提及的“層層轉(zhuǎn)賣、層層抽成”有關(guān)。

據(jù)南都此前報(bào)道，當(dāng)消費(fèi)者在聚合平臺(tái)上下單，接單的中小網(wǎng)約車平臺(tái)很可能缺車，這個(gè)時(shí)候就會(huì)把訂單轉(zhuǎn)給另一個(gè)中小網(wǎng)約車平臺(tái)。在訂單的轉(zhuǎn)賣過程中，每一層平臺(tái)都要抽傭，傭金也因此一路攀升。

在此次約談中，監(jiān)管方直接要求高德打車“防止層層轉(zhuǎn)賣、層層抽成”，加之要求平臺(tái)加強(qiáng)司機(jī)權(quán)益保障。未來，高德打車或需對(duì)既有的聚合平臺(tái)模式進(jìn)行進(jìn)一步重構(gòu)，以滿足監(jiān)管要求。

值得一提的是，此次已經(jīng)是高德打車近期第二次遭監(jiān)管約談。今年1月底，廣州市交通運(yùn)輸部門召開網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合平臺(tái)專項(xiàng)約談會(huì)議，高德打車、花小豬打車、騰訊出行等6家聚合平臺(tái)參會(huì)。會(huì)議上通報(bào)了部分聚合平臺(tái)存在的未嚴(yán)格履行核驗(yàn)義務(wù)、數(shù)據(jù)上傳質(zhì)量差、合作網(wǎng)約車平臺(tái)訂單合規(guī)率有待提升等問題。

高德拓展業(yè)務(wù)邊界

發(fā)展近10年，高德打車成功成長為國內(nèi)頭部網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，有賴于背后高德地圖積累的高用戶量。

高德地圖成立于2002年，最早是一家傳統(tǒng)的地圖公司。2010年，公司登陸納斯達(dá)克，成為國內(nèi)首家上市的地圖企業(yè)。2013年，阿里巴巴入股高德，并于2014年全資收購了該公司。

在阿里的收購歷史上，高德地圖可以說是最成功的案例之一。經(jīng)歷十余年的發(fā)展后，高德地圖已經(jīng)成長為國內(nèi)頭部APP，據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，2025年9月，高德App的月活躍用戶數(shù)為9.5億，是國內(nèi)用戶規(guī)模第四大的APP，同年10月，高德的月活躍用戶數(shù)突破9.96億。

但問題在于，高德地圖雖然坐擁大量用戶，但盈利能力相對(duì)有限。據(jù)阿里電話會(huì)消息，在2025財(cái)年第三財(cái)季（2024年第四季度）時(shí)，高德才首次實(shí)現(xiàn)盈利。加之阿里巴巴開始戰(zhàn)略聚焦“電商”和“云+AI”兩個(gè)方向，高德地圖的定位也開始發(fā)生改變。在去年的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，阿里巴巴將高德從本地生活服務(wù)板塊劃分到了其他業(yè)務(wù)板塊中。

定位轉(zhuǎn)換后，高德地圖選擇進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)版圖。去年9月10日，高德地圖高調(diào)推出新功能“高德掃街榜”，加碼到店業(yè)務(wù)。與外賣等到家業(yè)務(wù)相比，到店業(yè)務(wù)的利潤水平更高，2021年四季度時(shí)，美團(tuán)到店、酒旅業(yè)務(wù)經(jīng)營利潤率高達(dá)43.3%。

一系列動(dòng)作之下，高德的業(yè)績表現(xiàn)確實(shí)有所提升。阿里巴巴2026財(cái)年中期財(cái)報(bào)（2025年二、三季度）顯示，高德所屬的其他業(yè)務(wù)板塊收入為1215.68億元，較上年同期下滑27%。阿里巴巴表示，該業(yè)務(wù)的收入下滑主要源于處置高鑫零售和銀泰業(yè)務(wù)后收入減少，而盒馬、阿里健康和高德的收入處于增長狀態(tài)。

不過，目前高德掃街榜業(yè)務(wù)高舉“永不商業(yè)化”的大旗，加之高德打車面臨監(jiān)管壓力，未來高德的業(yè)績表現(xiàn)能否進(jìn)一步提升，仍要考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的流量變現(xiàn)能力。

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