2025年，中國(guó)汽車銷量（3440萬輛）和出口量（709.8萬輛）再次創(chuàng)下新高，并且值得一提的是在市占率上中國(guó)品牌上升到了空前的69.5%，這是中國(guó)汽車和中國(guó)汽車人的又一次勝利。作為中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊，2025年比亞迪以超460萬輛包攬了中國(guó)汽車市場(chǎng)車企、品牌的雙冠軍并且連續(xù)四年衛(wèi)冕了全球新能源銷冠和連續(xù)兩年成為全球TOP5的車企。

相比銷量，比亞迪更在乎自己做了什么

盡管比亞迪2025年銷量再度創(chuàng)下新高，但筆者更想聊聊銷量之外的東西，因?yàn)橄啾缺涞臄?shù)字，它更能反映出比亞迪是一家怎樣的企業(yè)。而事實(shí)上，在追尋銷量和利潤(rùn)之余，比亞迪也更在乎自己做了什么。盡管比亞迪常說的“在一起，才是中國(guó)汽車”“堅(jiān)決不拉踩友商”時(shí)常被人刻意帶節(jié)奏，但它一直堅(jiān)持能成為一家持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值、為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入活力、在全球舞臺(tái)上代表中國(guó)智造的企業(yè)

比如去年2月份的全民智駕普及戰(zhàn)略，從最高端的仰望U8（參數(shù)丨圖片）L到最入門的海鷗，比亞迪將智駕做到了全車系標(biāo)配，讓此前高端車才能擁有的高階智能駕駛實(shí)現(xiàn)了人人可享，這一舉措直接推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)智駕的快速普及，大幅提升了車主的行車安全和便利，足夠被寫進(jìn)中國(guó)汽車發(fā)展史。

而后豪華品牌騰勢(shì)又開始不斷挑戰(zhàn)180km/h高速爆胎、144km/h彎道爆胎、210km/h高速避讓等等測(cè)試，代表中國(guó)汽車登上車輛動(dòng)態(tài)安全的世界之巔，讓海外品牌再難僅憑麋鹿測(cè)試、操控性在中國(guó)品牌面前標(biāo)榜自身優(yōu)勢(shì)。如今，比亞迪更將高速爆胎穩(wěn)行技術(shù)下放到10萬級(jí)家用車型中，再次讓高端安全科技實(shí)現(xiàn)全民普惠。

再比如去年7月比亞迪又發(fā)布為智能泊車安全兜底的政策，只要是在使用智能泊車中發(fā)生事故，一切由比亞迪承擔(dān)，這在全球汽車行業(yè)里屬于首次，它不只是體現(xiàn)了對(duì)于自家技術(shù)的絕對(duì)自信，更推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步，后續(xù)多家車企紛紛跟進(jìn)了為智能泊車安全兜底，讓更多消費(fèi)者可以無顧慮的享受科技帶來的便利體驗(yàn)。

當(dāng)然還有全球首發(fā)的兆瓦閃充、仰望U9Xtreme創(chuàng)下極速圈速全球雙第一的記錄等等事件，它們都讓全球汽車品牌重新認(rèn)識(shí)了中國(guó)汽車品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力。而前不久研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2025年車企復(fù)購(gòu)率榜單》，比亞迪以30.55%的復(fù)購(gòu)率位居行業(yè)第一也直觀真實(shí)的體現(xiàn)了用戶對(duì)于比亞迪產(chǎn)品、品牌以及企業(yè)價(jià)值觀的認(rèn)同。

各品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)健，比亞迪未來必將成為全球汽車集團(tuán)TOP3

成為全球汽車領(lǐng)頭羊應(yīng)該說是所有中國(guó)品牌和中國(guó)汽車人的愿景，2025年比亞迪再次躋身全球TOP5汽車集團(tuán)，憑借近百萬臺(tái)的優(yōu)勢(shì)把曾經(jīng)的乘用車巨頭本田、日產(chǎn)都甩在了后面，緊隨豐田、大眾、Stellantis和現(xiàn)代起亞之后，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第二年進(jìn)入全球汽車集團(tuán)TOP5，在未來絕對(duì)會(huì)進(jìn)入TOP3，這個(gè)結(jié)論不是無的放矢，而是基于底層邏輯的判斷。

拆解豐田、大眾、現(xiàn)代起亞三大汽車集團(tuán)的銷量發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)其共同特質(zhì)：旗下從普通品牌到豪華品牌的各業(yè)務(wù)板塊，均實(shí)現(xiàn)健康且強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展。豐田旗下豐田、雷克薩斯、大發(fā)，在各自深耕的市場(chǎng)中表現(xiàn)亮眼；大眾旗下大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷，各品牌均保持強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)代起亞旗下的現(xiàn)代、起亞兩大核心品牌同樣實(shí)力不俗，豪華品牌捷尼賽思雖暫處弱勢(shì)，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

而比亞迪現(xiàn)在同樣具備這個(gè)特性，在460萬銷量中，作為集團(tuán)的基石，王朝和海洋兩大序列貢獻(xiàn)了超過410萬，在主流市場(chǎng)地位非常穩(wěn)固，秦、宋、海獅、海豹已經(jīng)成為了國(guó)民IP；定位個(gè)性的方程豹成長(zhǎng)為“黑馬”，全年23.4萬輛的銷量同比暴漲了316.6%，8.6萬輛的鈦7、6.5萬輛的鈦3和將近6萬輛的豹5把個(gè)性化市場(chǎng)做成了大眾市場(chǎng)。

而豪華市場(chǎng)的騰勢(shì)也正快速上升，銷量達(dá)到15.4萬輛同比增長(zhǎng)了24.7%，而且很具價(jià)值的是騰勢(shì)的成交均價(jià)達(dá)36萬，高于奔馳、寶馬和奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌，量升價(jià)穩(wěn)說明騰勢(shì)具備旺盛的生命力；旗艦品牌仰望累計(jì)銷量已經(jīng)近1.5萬輛，并且U8家族全年2728輛的銷量已經(jīng)超越了邁巴赫GLS，說明在百萬級(jí)領(lǐng)域初步完成了認(rèn)可度的建立。

當(dāng)然，各品牌都保持健康發(fā)展是一方面，另外一方面是來自市場(chǎng)呈現(xiàn)出的趨勢(shì)。從2025年全球汽車集團(tuán)銷量榜可以看到，大眾和Stellantis分別下滑了2.3%和8%，這其中核心原因就是旗下各品牌在中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)的失守，包括現(xiàn)代起亞雖然保持了增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)的失守讓它后勁缺乏。而比亞迪在穩(wěn)住了全球最大市場(chǎng)同時(shí)，海外市場(chǎng)正在給比亞迪注入強(qiáng)勁的動(dòng)力。

官方的數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪一共出口了104.9萬輛，同比大漲了145%，占總銷量的近4分1，更重要的是，比亞迪產(chǎn)品在海外市場(chǎng)并未走以價(jià)換量路線，而是堅(jiān)持品牌價(jià)值定位，比如BYD SEAL（海豹）在德國(guó)市場(chǎng)4.49萬歐起，比寶馬3系還高，騰勢(shì)D9在東南亞價(jià)格與埃爾法持平。

即便保持高端定價(jià)，比亞迪海外市場(chǎng)表現(xiàn)依舊亮眼，去年比亞迪在歐洲賣了18.6萬輛，并且是意大利、西班牙等多個(gè)國(guó)家的新能源銷冠，Seal U、 Dolphin、Atto3在歐洲大街上時(shí)隨處可見；墨西哥、巴西年銷量超過了10萬，澳大利亞、土耳其、阿聯(lián)酋等達(dá)到了4~5萬輛，幾乎所有市場(chǎng)都保持著高速增長(zhǎng)，這印證了比亞迪的品牌影響力在持續(xù)擴(kuò)大。未來可以相信，隨著時(shí)間推移，海外市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，比亞迪勢(shì)必進(jìn)入全球TOP3。

而且另一點(diǎn)，比亞迪出海不是簡(jiǎn)單“產(chǎn)品售賣”，它是全方位的“品牌滲透”，因地制宜的調(diào)整，為不同地區(qū)量身打造專屬產(chǎn)品。比如在巴西、東南亞本土建廠生產(chǎn)，澳大利亞喜歡皮卡，比亞迪打造了SHARK，日本市場(chǎng)青睞小車就推出了RACCO等等，就如豐田、現(xiàn)代、大眾會(huì)在北美市場(chǎng)打造大排量全尺寸車型，在歐洲市場(chǎng)推出精致兩廂小車一樣，這說明比亞迪也已經(jīng)具備成為全球化品牌所必需的意識(shí)和能力。

小結(jié)：如今的比亞迪，已然擁有躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)頭部的底層實(shí)力，各品牌的協(xié)同發(fā)展、海外市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)、技術(shù)體系的持續(xù)突破，都在為其向全球 TOP3 邁進(jìn)積蓄力量。而這份力量的背后，是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)守，對(duì)用戶的敬畏，有理由相信，它不僅會(huì)刷新更多的銷量紀(jì)錄，更會(huì)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化征程，寫下更多屬于中國(guó)品牌的答案。