新元PLUS曝光！后驅五連桿+101升前備箱，底盤架構全面革新

前兩天看到海外發布的ATTO 3 EVO，也就是咱們國內的新款元PLUS，我的第一反應是比亞迪這回“動刀子”動得有點深。

外觀那點微調根本不是重點。重點是你打開前機蓋，原來亂糟糟的電機和線束不見了，變成了一個101升的前備箱，這能裝下個登機箱了。

這就說明了這車骨子里已經變了。以前是前驅，現在電機被踹到了后橋，變成了后驅甚至四驅。這可是個大工程，相當于把房子的承重墻給挪了。

充電口從右前翼子板挪到了后翼子板，這才是正經純電平臺該有的樣子。

以前那個前置充電口，倒車入庫充電還得把線扯老長，現在終于不用在充電站練“車頭扎進去”的特技了。

這次最狠的是底盤架構直接換血！

上了800伏高壓平臺，這在十幾萬的緊湊級SUV里簡直就是降維打擊。220千瓦的直流快充，25分鐘能充到80%，這效率比現在那些還在用400伏老平臺的車快了一大截。

而且后懸架從四連桿變成了五連桿。別小看多這一根桿，對于后驅車來說，這能按住躁動的后輪，過彎的時候屁股更聽話。

動力數據更是驚人。四驅版3.9秒破百，這可是元PLUS啊，以前就是個買菜車，現在這加速能崩哭一大票2.0T的小鋼炮。

哪怕是后驅版，5.5秒的成績也足夠你在紅綠燈起步時教做人。但我得說句大實話，快是快了，能不能剎得住、輪胎抓不抓得住地，這才是關鍵，畢竟這車現在重得離譜。

不好意思，剛才忘了提一嘴那個重量的事。

這車整備質量干到了1880公斤，比現款重了快200公斤。這就是大電池和四驅系統的代價。接近1.9噸的自重，對于剎車系統和懸掛支撐性是個巨大的考驗。

如果比亞迪沒把避震重新調硬，這車開起來慣性會大得嚇人，過坎的時候那種“砸地”的感覺可能會更明顯。

車里頭的變化倒是順眼多了。

那個讓人又愛又恨的“握力器”電子擋把終于扔了，換成了懷擋。這操作直接把副儀表臺解放了出來，無線充電板終于有個正經位置了，不用擔心急剎車手機飛出去。

還有個細節，海外版車機居然內置了谷歌全家桶和CarPlay。國內版本大概率還是DiLink那一套，雖然功能多，但那個UI界面什么時候能做得高級點，別總是一股安卓平板味兒。

最后得說說續航。

雖然電池加到了74.8度，但因為車重增加和四驅的能耗，WLTP續航也就510公里，四驅版才470公里。這數據看著不顯眼，但WLTP比咱們國內的CLTC實在得多。

現在就看國內上市怎么定價了。如果這套800V+后驅/四驅的配置能維持在現款的價格區間，那這車就不再是簡單的“網約車之王”，而是真能跟極氪X、Smart精靈#1這些車一較高下。

不過要是漲價太多，那大家可能還是會扭頭去買宋L或者海獅07，畢竟尺寸擺在那兒。但這波技術下放，確實夠狠。