【摘要】近日，知情人士透露，由滴滴孵化的專注貨運無人化的卡爾動力將于2026年2月正式啟動后車全無人的卡車自動駕駛規(guī)模化運營。

據悉，盡管此前卡爾動力已經推出了由一輛帶有L2級輔助駕駛的有駕駛員前車+多輛具備L4級自動駕駛的無人后車的混合無人解決方案，但實際運營中部分后車仍然配備駕駛員和安全員，2026年2月公司將啟動后車全無人規(guī)模化運營，未來也將進一步邁向全無人階段（即前車后車均無人）。

若順利完成，卡爾動力將跨越技術驗證，逐步實現(xiàn)商業(yè)化落地和規(guī)模擴張，中國自動駕駛卡車行業(yè)也將迎來高質量發(fā)展的新階段。

以下為正文：

在政策支持與物流行業(yè)降本增效需求的雙重驅動下，自動駕駛重卡賽道逐步進入商業(yè)化加速期。據知情人士透露，由滴滴孵化的專注貨運無人化的卡爾動力將于2026年2月正式啟動后車全無人的卡車自動駕駛商業(yè)模式規(guī)模化運營。這一舉措不僅是卡爾動力自身商業(yè)化閉環(huán)的重要突破，也折射出整個重卡行業(yè)向無人化發(fā)展的核心趨勢。

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卡爾動力商業(yè)模式：技術筑基+場景聚焦+生態(tài)協(xié)同

卡爾動力成立于2021年2月，是一家以實現(xiàn)貨運無人化技術與規(guī)模化運營商業(yè)化閉環(huán)為目標的自動駕駛公司。

公司的商業(yè)模式是混合智能技術方案為基底，深耕大宗商品運輸場景，并構建產業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同，最終形成從技術迭代到商業(yè)驗證，再到效益提升的正向循環(huán)。

技術架構層面，公司創(chuàng)新性的推出了KargoBot混合無人解決方案，包括混合智能Hybrid L5方案等，該方案由一輛帶有L2級輔助駕駛的有駕駛員前車+多輛具備L4級自動駕駛的無人后車，組成車隊進行運營。據官方稱，這種模式能夠幫助提高場景處理能力50倍，并且提高安全指標20倍，有效破解單車自動駕駛的長尾問題，同時通過規(guī)模化編隊實現(xiàn)人力成本節(jié)省與效率提升。據卡爾動力測算，此舉最多可節(jié)約83%人力成本。

圖1 KargoBot混合無人解決方案 信息來源：公司官網

但是據知情人士透露，盡管公司之前已完成后車全無人測試，但目前公司實際投入運行的車輛中，部分后車仍然配備駕駛員和安全員，2026年2月公司將啟動后車全無人規(guī)模化運營，未來也將進一步邁向全無人階段（即前車后車均無人）。

在場景選擇上，卡爾動力精準切入被多數(shù)同行忽略的大宗商品運輸市場，聚焦煤炭、鋼鐵、礦石等運輸場景。數(shù)據顯示，整體貨物運輸市場的市場規(guī)模超過4萬億元，其中大宗商品運輸市場規(guī)模超2.2萬億，占總體過半的份額。而且這一場景對成本的敏感度相對較高，運輸路線相對固定和集中，又有非常強的無人化需求，適合自動駕駛技術規(guī)模化應用，商業(yè)前景大有可為。

公司首先在內蒙古鄂爾多斯開始試點，依托當?shù)刎S富的煤炭資源、高密度的重卡保有量和政策支持，努力打造“鄂爾多斯模式”樣板間，并在此基礎上，向內蒙古自治區(qū)及周邊省份（如新疆、陜西）輻射，逐步拓展全國市場。截至2025年11月，卡爾動力L4級自動駕駛貨運車隊突破400臺，累計運營里程3500萬公里，載貨量達12億噸公里，正以全球最大規(guī)模實績加速引領行業(yè)進程。

卡爾動力CEO韋峻青博士表示：“目前，公司已跨越技術驗證，率先實現(xiàn)技術-商業(yè)正循環(huán)，進入規(guī)模化擴張期。卡爾動力將持續(xù)以技術突破和規(guī)模創(chuàng)新，打造無人貨運的規(guī)模效應，在2030年以無人貨運解決方案賦能50%新增重卡，在2035年賦能數(shù)百萬臺無人重卡。”

與此同時，公司也逐步構建產業(yè)鏈生態(tài)。2025年12月9日，卡爾動力與地平線達成全面戰(zhàn)略合作，依托地平線征程?6P計算平臺推進L4級自動駕駛系統(tǒng)硬件國產化升級與成本優(yōu)化，目前已經達成了9萬元級的行業(yè)最低單車套件成本。

此外雙方還將聯(lián)合研發(fā)未來運輸機器人KargoBot Space，計劃2026年上半年量產示范運營，未來十年實現(xiàn)100萬臺上路運營。官網顯示，該產品采用無駕駛艙設計，能夠使得貨艙空間提升25%，有效載重提升10%，單車年收益可增加25萬至40萬元，進一步拓寬商業(yè)化邊界。

圖2 未來運輸機器人KargoBot Space 信息來源：公司官網

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行業(yè)格局：政策破冰下市場擴容，多玩家分食高速增長的賽道

在政策護航下，當前中國自動駕駛重卡行業(yè)已從技術驗證邁入商業(yè)化初期，市場開始逐步擴容。

政策層面，2025年7月工信部與公安部聯(lián)合發(fā)布了《自動駕駛汽車道路測試與示范應用管理辦法（2025修訂版）》，并于8月1日正式實施，明確上海、廣州、深圳、重慶和杭州五城開放L4級自動駕駛全域商業(yè)化運營，取消“安全員強制隨車值守”（允許采用遠程安全員模式），并要求并明確事故責任劃分，為中國自動駕駛重卡行業(yè)的高階商業(yè)化舉措提供了政策保障。

政策護航下，市場規(guī)模呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。華經產業(yè)研究院數(shù)據顯示，截至2025年7月中國自動駕駛卡車行業(yè)保有量實現(xiàn)爆發(fā)式增長，達2108輛，一舉反超澳大利亞躍居全球首位。預計到2030年，L4級自動駕駛重卡保有量將超5萬輛，占智能重卡市場比重達25%以上。

市場擴容后，賽道競爭愈發(fā)激烈。當前中國自動駕駛卡車企業(yè)主要可以分為三大陣營。第一陣營是以小馬智行、希迪智駕、深向科技和主線科技等為代表的科技企業(yè)，這類企業(yè)基本已實現(xiàn)技術落地，正站在商業(yè)化應用的拐點，目前已經上市或正在籌備上市中。

其中小馬智行已于2024年11月27日在納斯達克掛牌上市，2025年11月6日，公司在港交所掛牌上市，實現(xiàn)“美股+港股”雙重上市；希迪智駕已于2025年12月19日在港交所主板上市；深向科技和主線科技也分別2025年11月6日和2025年12月11日在港交所遞交招股書。

值得一提的是，這類科技企業(yè)中還有一部分是以深向和卡爾動力為代表的背靠互聯(lián)網巨頭的公司，深向由百度系團隊創(chuàng)立，主打新能源+換電+智能駕駛一體化，還有寧德時代等供應鏈加持；卡爾動力則來源于滴滴系，采用“1領航+多無人跟隨”混合模式，深耕大宗物流場景。

第二陣營則是以福田汽車、上汽紅巖等為代表的傳統(tǒng)車企，他們也在加速布局智能駕駛重卡賽道，力求在智能化浪潮中守住并拓展市場份額。

第三陣營則是切入重卡自動駕駛市場的L2+乘用車輔助駕駛玩家，它們通過復用乘用車端成熟的BEV+Transformer算法架構、中低算力硬件方案軟件域控技術，借助海量行駛數(shù)據降低模型訓練成本，再針對重卡24V寬電壓波動、長車身大慣性、惡劣作業(yè)環(huán)境等特性，在電源管理、動力學控制、感知距離優(yōu)化等方面做定制化升級。例如卓馭目前已啟動重卡高速NOA項目，解決重卡司機長時間駕駛疲勞的痛點，且已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產

03

未來風險與挑戰(zhàn)：技術、政策、市場的多重考驗

盡管卡爾動力已實現(xiàn)階段性商業(yè)化突破，但推進后車全無人測試及上市進程中，仍面臨技術、政策、市場等多維度風險與挑戰(zhàn)。

技術層面，極端環(huán)境適應性、系統(tǒng)穩(wěn)定性及遠程應急響應能力是全無人模式的三大核心技術考驗。干線物流運輸常面臨復雜天氣、超長車輛（如50米風電葉片運輸車）等長尾場景，雖其混合智能方案已積累大量運營數(shù)據，但后車全無人模式下對感知、決策系統(tǒng)的可靠性要求更高；同時，無駕駛艙的未來運輸機器人仍處于試驗階段，其在復雜路況下的應急處理能力、長期運營的維護成本控制，均需持續(xù)驗證。

政策與合規(guī)風險不容忽視。當前L4級全無人運營的政策支持集中在少數(shù)試點城市，全國性法規(guī)標準仍有待完善，跨區(qū)域運營的政策銜接、數(shù)據安全與隱私保護、跨境數(shù)據傳輸合規(guī)等問題，可能制約業(yè)務規(guī)模化擴張；此外，自動駕駛交通事故的責任劃分雖有初步原則，但實際落地中的保險機制、賠付標準仍不明確，一旦發(fā)生安全事故，可能對品牌聲譽與商業(yè)化進程造成重大影響。

市場競爭與盈利壓力進一步加劇。隨著賽道玩家增多，大客戶資源爭奪將更趨激烈，傳統(tǒng)物流企業(yè)的合作慣性也可能增加市場拓展難度；同時，盡管當前公司已在部分場景實現(xiàn)單車盈利，但全無人模式的規(guī)模化運營仍需大量資本投入，上市后若無法持續(xù)驗證盈利能力，可能面臨估值回調壓力。